- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, достаточной для обеспечения остойчивости. Перед погрузкой на палубу необходимо:
- все люки трюмов закрыть по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах, раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;
- убрать с палубы все посторонние материалы, которые могут стать препятствиями для размещения палубного груза и стока воды в шпигаты;
- все места, которые не должны быть заняты грузом, очертить мелом;
- закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта, чтобы после погрузки их было легко выбрать и закрепить караван леса;
- проверить состояние борта и установить стензели с небольшим наклоном в сторону ДП судна. Проход к жилым и служебным помещениям, доступ к брашпилю, лебедкам, мерительным и воздушным трубкам, противопожарному и спасательному оборудованию должен оставаться свободным и безопасным.
После погрузки на палубе должен образоваться компактный и плотный караван с максимально возможной ровной поверхностью, нигде не выступающий за габариты ширины судна. Возможность продольной или поперечной подвижки лесного груза на палубе под влиянием качки должна быть исключена полностью. Если стензели отсутствуют, можно прикрепить к фальшборту проволокой бревна или сложенные вместе 3-4 доски, так чтобы они выдерживали давление груза до его обтяжки найтовами. Найтовы можно крепить поодиночке и шнуровкой. Рымы для крепления найтовов должны быть прочно присоединены к ширстреку или палубному стрингеру. Найтовы стягивают талрепами, лебедкой или талями. Если крепятся пиломатериалы в пакете, под найтов подкладывается закругленный угольник, чтобы не повредить угол штабеля.
Все элементы крепления груза должны проходить испытания и иметь соответствующие сертификаты. Найтов должен выдерживать нагрузку 133,4 кН (13600кгс), а соединительные скобы, талрепы и прочие элементы – 138,3 кН (14100 кгс). В системе крепления допускается наличие устройства для дистанционной отдачи найтова. На судне должно быть «Наставление по креплению груза».
После установки и закрепления стензелей и найтовов участки палубы между фальшбортом и комингсами люков загружают вровень с люковым крышками, оставляя свободными участки, отмеченные мелом, затем производят укладку по всей площади палубы. Если судно трехостровное, погрузку ведут со средней настройки в нос и в корму, если у судна кормовая надстройка, погрузка ведется от середины длины палубы в нос и в корму. По ширине лес укладывают от бортов к середине. Укладка пакетов выше люковых закрытий производится продольно-поперечным способом от бортов к центру. Каждый крайний бортовой пакет должен быть минимум 3,6 м длиной, опираться на 2 стензеля и крепиться минимум 2 найтовами. Верхний ярус целесообразно сдвинуть на полпакета внутрь судна с каждого борта. Все пустоты между блок-пакетами и пакетами расклиниваются.
Выгрузку лесоматериала ведут от середины к бортам.
Перевозка лесных кряжей, особенно тропических пород, осуществляется судами, имеющими грузовые устройства от 15 т и выше, т.к. погрузка иногда осуществляется прямо из воды. Длина кряжей может быть в пределах 5-11 м, если больше, их необходимо распиливать на месте погрузки, так как не примет к перевозке железная дорога. В трюмах кряжи укладывают так, чтобы верхний ярус расклинивал нижний. Для загрузки подпалубного пространства используются канифас-блоки, поэтому в трюмах должно быть достаточное количество рымов. При погрузке кряжей на палубу необходимо рассчитать удельную нагрузку. В нижний ярус кладут кряжи диаметром не более 0,8 м, затем обтягивают промежуточными найтовами, которые натягиваются при укладке верхнего яруса кряжей, во избежание смещения при качке.
Требования к остойчивости судов-лесовозов.
Перед выходом судна в рейс должны быть приняты все меры для обеспечения надлежащего запаса остойчивости, с учетом возможного увеличения массы палубного груза за счет намокания, обледенения и вследствие уменьшения запасов топлива, воды и снабжения по мере их расходования.
Капитан обязан определить момент окончания погрузки леса на палубу, руководствуясь двумя противоречащими требованиями:
- обеспечить достаточную остойчивость судна в рейсе;
- принять как можно больше груза на борт при заданной грузовой марке.
Морской практикой выработан довольно простой способ определения времени окончания погрузку лесного груза на палубу – кренование, с целью ориентировочной проверки остойчивости:
- на судне потравливают швартовы, убирают трап и задраивают иллюминаторы;
- с одного борта поднимают грузовыми стрелами два-три подъема груза около 1,5 каждый;
- следят за креном судна и при крене 3 – 4° дальнейшую погрузку прекращают.
Метацентрическая высота определяется следующим образом:
(19.2)
где |
Hм |
- метацентрическая высота (м); |
|
М |
- кренящий момент (тм); |
|
θ |
- угол крена (°); |
|
n |
- количество подъемов груза с одного борта при креновании; |
|
p |
- масса одного подъема груза (т); |
|
B |
- ширина судна (м); |
|
b |
- вылет стрелы за борт (м); |
Более точно метацентрическую высоту можно определить, если на лесовозе установлен водный кренометр и имеется 5-тонный динамометр для точного определения массы подъема груза:
(19.3)
где |
Hм |
- метацентрическая высота (м); |
|
l |
- плечо кренящего момента (расстояние от ЦТ груза до ДП судна) (м); |
|
R |
- половина длины базы водного кренометра (м); |
|
α1 |
- начальный отсчет уровня воды в кренометре (м); |
|
α2 |
- отсчет уровня воды в кренометре после подъема груза (м); |
Правила Российского морского регистра судоходства устанавливают минимальную метацентрическую высоту для судов, перевозящих лес на палубе, в размере 10см. В зимних условиях, как правило, в большинстве судоходных компаний, требуют высоту 20 см. Расчет остойчивости в настоящее время обычно выполняется с помощью компьютерных программ, когда в программу закладывается ряд измеренных значений и на выходе получается диаграмма остойчивости. Опыт показывает, что метацентрическая высота не должна превышать 3% ширины судна.
Во время перехода морем должно быть установлено тщательное наблюдение за состоянием крепления палубного каравана. Не менее двух раз в сутки палубная команда должна осматривать и обтягивать найтовы с помощью талрепов, о чем делается запись в судовом журнале. В период плавания также необходимо тщательно контролировать расход топлива и воды и не допускать образования свободных поверхностей жидкости, кроме как в расходных танках, а если необходимо, то для компенсации принимать балласт. Часто причиной смещения лесного груза на палубе и образованием крена может служить следование судна на попутной волне. Если к тому же длина судна совпадает с длиной волны, необходимо менять скорость и курс, т.к. возникает явление резонанса. Если вследствие морской стихии появляются признаки подвижки палубного груза, капитан должен уменьшить скорость судна, выбрать такой курс, чтобы качка была минимальной, избегая постановки судна лагом к волне и следования на попутной волне, затем выбрать слабину найтовов. Если смещение груза продолжается, следует идти в ближайший порт укрытия для ликвидаций последствий аварии. В особо тяжелых ситуациях караван леса сбрасывают в море, для чего должна быть предусмотрена соответствующая технологическая возможность при креплении в порту погрузки.