4.2.3.Оплата фрахта

Ст.171 КТМУ: если стоимость загруженного груза не покрывает фрахта и других расходов перевозчика, касающихся груза, а отправитель не внес полностью фрахт до отхода судна и не предоставил дополнительного обеспечения, перевозчик вправе до отплытия судна расторгнуть договор перевозки и потребовать уплаты половины договоренного фрахта, платы за простой (если имел место).

Если для перевозки предоставлено все судно, отправитель может отказаться от договора перевозки при условии:

1. уплаты половины полного фрахта, а также платы за простой (если имел место), если отказ отправителя произошел до окончания сталийного или контрсталийного времени, либо до отхода судна – в зависимости от того, какой момент наступил раньше;

2. уплаты полного фрахта и остальных причитающихся сумм, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на 1 рейс;

3. уплаты полного фрахта за первый рейс, остальных причитающихся сумм и половины полного фрахта за остаток рейсов, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на несколько рейсов;

Фрахт за рейс может рассчитываться путем согласования цены за перевозку 1 тонны груза (тогда необходимо точно знать погруженное количество груза), либо аккордным способом – за перевозку любого количества груза от порта погрузки до порта назначения берется оговоренная сумма (люмпсум). Если количество груза, предоставленное грузоотправителем к отправке, меньше согласованного минимума, фрахт берется за оговоренный минимум груза (т.н. оплата «мертвого» фрахта (англ. dead freight), но для этого количество груза должно определяться по выбору судовладельца (owner’s option). Если в чартере выбор количества груза остается за фрахтователем (charterer’s option), оплата «мертвого фрахта» не взимается. Сам процесс оплаты осуществляется путем выставления судовладельцем фрахтователю через его брокера инвойса за рейс.

Литература: [1,3,11,13,14,15,17]

Вопросы для самопроверки:

1.Чем договор о тайм-чартере отличается от бербоут-чартера?

2.Чем бербоут-чартер отличается от договора о лизинге судна ?

3.Чем договор о менеджменте судна отличается от чартера?

4.Что такое условия ИНКОТЕРМЗ-2000?

5.Какие условия ИНКОТЕРМЗ-2000 характерны для морских перевозок и почему?

6.Что такое «мертвый фрахт»?

7. Что такое «аккордный фрахт»?

8.В чем отличие трампового судоходства от линейного? Каковы функции линейного агента?

9.Когда отправитель груза может отказаться от договора о морской перевозке?

10.Когда перевозчик может отказаться от договора о морской перевозке?

11. Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях FOB?

12. Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях CIF?

13.Структура судоходной компании.

4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера

Поиском судов для перевозки грузов занимаются специалисты, которые называются фрахтовыми брокерами. С ними, обычно на эксклюзивной основе, заключают договора на поиск судна экспортеры и импортеры товаров, которые необходимо перевезти водным транспортом. Чаще всего фрахтовые брокеры работают самостоятельно, либо в штате многопрофильных морских агентств. Сами импортеры и экспортеры, как правило, не являются специалистами в морской отрасли и не нанимают в свой штат таких специалистов, особенно если отправка судовых партий продукции или приобретение судовых партий импорта – явление не ежедневное и дешевле делать это через посредника. Совокупность брокерских фирм образует фрахтовый рынок, подверженный, как и любой рынок, колебанию цен (фрахтовых ставок), в зависимости от интенсивности грузовых потоков, наличия свободного тоннажа, сезонности ряда грузов, политической, экономической и военной обстановки в различных регионах и проч. Традиционно сложилась процентная ставка оплаты услуг фрахтового брокера в размере 1,25 - 2,5 % от суммы фрахта. Поэтому, если брокер предлагает судовладельцу груз за 3,75 – 5,0 – 6,25 и более процентов, это обычно значит, что он предлагает не «свой» груз, а пытается стать посредником между судовладельцем и другим, а то и третьим брокером. Соответственно, надежность такой сделки уменьшается в два-три раза, а затраты времени, даже если сделка пойдет безукоризненно, возрастут во столько же раз. На брокерском жаргоне это называется брокер второй, третьей и т.д. руки. Скидка с процента, причитающегося фрахтователю, называется адресной комиссией.

В линейном судоходстве вместо фрахтовых ставок, как правило, применяются тарифы линии, которые устанавливает судоходная компания. Если несколько судоходных линий работают в одних и тех же портах, то снижение или повышение тарифов является одним из способов конкуренции между ними.

В судоходных компаниях за отфрахтование судов отвечает отдел фрахта (иногда состоящий из одного специалиста). В небольших судоходных компаниях эта должность может быть совмещена с оператором, или другими должностями. В процессе работы складываются более-менее постоянные связи между брокерами и судовладельцами. Терминология их общения сложилась в эпоху телеграфа и радио, поэтому применяемый английский язык весьма специфичен.

Заключение рейсового чартера начинается с оферты (предложения) судовладельца брокеру фрахтователя, в котором последнему сообщается дата освобождения судна («открытия») и его основные грузовые и технические характеристики:

Пример 1.

MV VLAS CHUBAR/BALTIYSKIY TYPE, UKR FLAG/CREW

BLT 67’, RENOV 2005

DWT/DWCC: 2704/2531, GRT/NRT: 1994/622

LOA/LBP/B/DM/MAX DRAFT: 95.6/90.10/13.00/5.5/3.87M

3/3 H/H SID/BOXLIKE/GLESS TTL HO DS V: 3316 CBM

HA DIMS: 16.5/16.5/16.5x 9.7

HO DIMS: 1/ 22x11x4.87 2/21x11.1x4.87 3/17.7x11.0x4.87

CLASS KM*LP I II SP UKRAINIAN REGISTER

PANDI COVERED

OPENED 23 NOV 2008 DILISKELESI

Возможен и обратный вариант – предложение от брокера фрахтователя судовладельцу (оператору судов)

WANTED BOXSHAPED VSL

DWT/DWCC: 2800/2600

COAL YEYSK/ HOPA

MIN 2500 UPTO FCC

1500/1500

FIOST

FD/ DEM 1200 USD

LAYDAYS 25 NOV/2 DEC

LUMPSUM USD 30000

BRITISH LAW ARBITRAGE LONDON

COMM HERE 2.5 PCT

OTHER GENCON

Если условия, предложенные судовладельцами и / или брокерами фрахтователя не устраивают другую сторону, во избежание ненужной переписки отвечать нет смысла, если устраивают частично, то, добавив свои или изменив предложенные условия, одна из сторон высылает другой контр-оферту (встречное предложение). Когда стороны пришли к согласию, они высылают друг другу fixture-recapitulation, получая взамен фиксчер-нот (Fixture-Note), документ, широко применяемый в трамповом судоходстве. Его цель – зафиксировать факт фрахтования судна, он выполняет свою роль до подписания чартера, после чего теряет силу. Только после того, как судно зафиксировано, брокер раскрывает наименование фрахтователя. Фиксчер-нот может использоваться и в качестве полноценного договора морской перевозки, если стороны договорились не заключать чартер. Содержит основные условия фрахтования: флаг, наименование и ТТД судна, род и количество груза, порты погрузки / выгрузки, нормы погрузки / выгрузки; размер фрахта, сумма диспетча / демериджа, наименование фрахтователя, реквизиты агентов в порту погрузки / выгрузки, номинированных фрахтователем (либо оставляет выбор агентов за судовладельцем); проформу чартера, согласно которой действуют основные условия морской перевозки, арбитражную оговорку. В фиксчер-ноте обязательно должно быть указаны даты подачи судна и канцеллинга (LAYCAN), кто оплачивает работы по погрузке и выгрузке. Последнее тесно связано с условиями Инкотермз-2000, на которых груз был продан покупателем продавцу (FOB, CIF, C&F и т.п.).

Фрахтовщик может заменить указанное судно субститутом (равноценным другим судном) при согласии фрахтователя. Без согласия фрахтователя, последний может отказаться от чартера и потребовать возмещения убытков, если таковые возникли. Это правило не распространяется на случаи перегрузки по технической необходимости, возникшие уже после начала погрузки на судно, предусмотренное чартером.

Таблица 4.1. Условия оплаты погрузочно-разгрузочных работ в порту

Наименование	Условия оплаты	Примечание
FIO (free in-out)	для судовладельца бесплатна погрузка / выгрузка груза	в зависимости от типа груза
FIOS (free in-out-stowage)	для судовладельца бесплатна погрузка/ выгрузка/ штивка груза	в зависимости от типа груза
FIOST (free in-out-stowage-trimming)	для судовладельца бесплатна погрузка/ выгрузка/ штивка/ укладка груза	в зависимости от типа груза
Line-in/ line-out	судовладелец оплачивает доставку груза от склада до судна и от судна до склада в портах погрузки / выгрузки соответственно	- чаще применяется в линейном судоходст-ве при перевозке кон-тейнеров

В полной форме чартера указывается:

- название судна, флаг, класс и классификационное общество, дедвейт, валовая и чистая вместимость, грузовая вместимость, годность судна к плаванию, состояние трюмов (танков), другие технико-эксплуатационные характеристики судна;

- род и количество груза, его транспортные особенности;

- порт погрузки и порт выгрузки; может быть указано точное место подачи, но фрахтователю может быть дан и географический опцион (несколько портов в определенном географическом районе). Порт номинируется перевозчику заранее в сроки, предусмотренные чартером. Обычно эти сроки составляют отрезок в несколько дней и называются позицией судна. Сообщается наиболее ранняя дата LAY DAYS, с которой следует отсчитывать сталийное время судна, и дата предельно допустимая для подачи судна под погрузку – CANCELLING DATE. Если судно подается после канцеллинга, фрахтователь может расторгнуть чартер и потребовать возмещения убытков;

- размер и способ оплаты фрахта (полная или частичная предоплата, оплата по приходу в порт до выгрузки);

- нормы погрузки/ выгрузки (в т/сут или в общем количестве суток на условиях reversible) и порядок расчета сталийного времени;

- порядок номинации агентов в порту погрузки и выгрузки;

- условия оплаты погрузочно-разгрузочных работ;

- арбитражная оговорка и условия форс-мажор;

- условия страхования груза (при необходимости);

- реквизиты сторон и порядок подачи инструкций одной стороны другой;

Обычно чартер подписывается по факсу, с последующим обменом оригиналами по почте. Следуя из текста чартера и/или фиксчер-нота, в нем указано два разных вида договора - договор морской перевозки грузов и договор фрахтования судна.

Сторонами договора фрахтования судна (чартера) являются:

1. Фрахтовщик – владелец судна, предоставляющий его на определенных условиях для перевозки груза, пассажиров, производства определенных работ;

2. Фрахтователь – продавец или покупатель груза, либо их представитель (экспедитор, грузоотправитель) нанимающий на определенных условиях судно;

Сторонами договора морской перевозки грузов являются:

(1) Перевозчик (судовладелец или оператор судна);

(2) Грузоотправитель.

Получатель груза не участвует в заключении договора перевозки (если он сам не является фрахтователем или грузоотправителем), но имеет по договору перевозки право требовать выдачи ему груза в таком количестве и качестве, которые указаны в коносаменте или заменяющем его документе.

Права и обязанности по чартеру возникают с момента его заключения (или подтверждения фиксчер-нота). Права и обязанности по договору перевозки возникают лишь с приема груза к перевозке. Ст.133 КТМУ определяет Договор морской перевозки грузов так: «По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязывается перевезти порученный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)».

Стороны имеют право отказаться от договора морской перевозки до отхода судна без возмещения убытков в следующих случаях:

(1) военных действий (либо других, которые могут привести к захвату судна и груза);

(2) блокада порта назначения или отправления;

(3)задержание судна властями, по причинам, не зависящим от сторон договора;

(4) привлечение судна к специальным нуждам государства;

(5) запрещение властей на ввоз/вывоз данного груза;

Стороны имеют право отказаться от договора морской перевозки во время рейса по тем же причинам. В этом случае отправитель возмещает все убытки перевозчику, в т.ч. оплату разгрузки, и оплачивает фрахт пропорционально дальности осуществленной фактически перевозки (т.н. «дистанционный» фрахт).

Договор морской перевозки прекращается без отказа сторон и без возмещения убытков, если после составления договора, но до отхода судна от места загрузки, по не зависящим от сторон причинам:

1. судно погибнет или будет захвачено;

2. судно будет признано непригодным для плавания;

3. погибнет груз.

4.2.5.Правовая регламентация международных морских перевозок

Международный характер морских перевозок, участие в них большого числа органи-заций (перевозчиков, фрахтователей, грузоотправителей, страховщиков и проч.), интересы которых не всегда совпадают, предопределили необходимость определенной унификации правовых норм об обязанностях и ответственности судовладельцев.

Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют:

(а) Правила Гаага-Висби, при которых судовладелец не несет ответственности за причинение вреда грузу по вине экипажа судна или своих служащих — вследствие небрежности или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих в судовождении или управлении судном («навигационная ошибка»). Наличие «навигационной ошибки» следует доказывать в суде, опираясь на собранные доказательства.

б) Гамбургские Правила;

По инициативе развивающихся стран, настаивавших на создании нового правового режима морской перевозки груза, в рамках ООН была разработана и принята Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978г. (Гамбургские Правила), которая призвана заменить Правила Гаага-Висби. Гамбургские Правила вступили в силу в ноябре 1992г. Гамбургские Правила исключают право судовладельца на навигационную ошибку и применяются в отношении договоров морской перевозки груза между двумя различными государствами: а) когда порт погрузки находится в государстве-участнике; б) когда коносамент, транспортная накладная или другой документ, подтверждающий наличие договора морской перевозки груза, выдан в государстве-участнике; в) когда договор морской перевозки груза отвечает положениям Гамбургских Правил либо национального законодательства, основанного на Гамбургских Правилах;

г) когда порт выгрузки находится в государстве-участнике.

Основные положения данных правил включены в КТМУ, хотя и без ссылки на таковые.

Таким образом, сегодня перевозчик (судовладелец) фактически может иметь дело с двумя группами грузовладельцев, осуществляющих морские перевозки на основании того или иного правового режима, поэтому наименование правил, применяемых для конкретной морской перевозки следует указывать в чартере.

Существенным изменениям подверглись нормы об ограничении ответственности. Гамбургскими Правилами предусмотрен более высокий предел ответственности перевозчика за место или единицу груза.

4.2.6. Берс-нот (berth-note). Договор морской перевозки массовых грузов с предоставлением части судна оформляется в виде берс-нот (berth-note), когда в трамповом судоходстве перевозчик старается получить дополнительный груз и погрузить его на том же причале, что и основной, если последнего не хватает до полной загрузки зафрахтованного судна. Та же форма договора применяется и в линейном судоходстве, если количество генеральных грузов в каком-либо из направлений линии недостаточно, но есть возможность догрузить судно массовым грузом, перевозимым не на линейных условиях, а на условиях, схожих с чартерными, применяемыми для трамповых судов. Берс-нот составляет перевозчик или его агент и направляет отправителю соответствующего груза для подтверждения условий.

4.2.7. Букинг-нот (booking-note). При перевозке грузов в линейном судоходстве офертой грузоотправителя является букинг-нот (booking-note), направленный перевозчику. Акцепт букинг-нота последним является фактом заключения договора линейной перевозки. Букинг-нот должен содержать:

- наименование отправителя груза и перевозчика;

- количество и род груза;

- название судна;

- предполагаемое время отправки груза;

- нормы погрузки/ выгрузки;

- ссылку на стандартные условия договора, установленные линейным перевозчиком.