17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)

Особенность ЖБИК при перевозке – это их хрупкость. Каждое изделие должно иметь маркировку, в т.ч. с указанием веса (свыше 500 кг) и разметку точек опоры при транспортировке, а также петли для строповки. Не допускается подъем изделия за элементы каркаса. В процессе погрузки и перевозки все вставные элементы ЖБИК ( например, оконные переплеты со стеклами) и изделия из ячеистого бетона должны быть надежно защищены от повреждения.

Элементы из легкого бетона или толщиной менее 200 мм должны укладываться на ребро; колонны, сваи, и длинномеры следует грузить горизонтально и устанавливать на деревянные подкладки.

Плиты могут укладываться в несколько ярусов с деревянными прокладками между ними и высотой штабеля не более 2м;

Стеновые панели и фермы следует устанавливать вертикально и, если невозможно обеспечить их неподвижность, то их следует размещать в специальных кассетах.

Литература [3,4,5,12]

18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами

Перевозка стандартизированных укрупненных грузовых единиц (далее УГЕ) производится, как правило, специализированными судами, работающими на определенных линиях с устойчивыми грузопотоками. Чаще всего, стандартные УГЕ являются одним из элементов логистических схем интермодальных перевозок по принципу «от двери до двери» (door to door). При разработке логистической схемы следует поэтапно решить ряд последовательных задач:

На первом этапе:

- вид груза, технологию его перевозки, хранения и перевалки;

- распределение транспортных узлов по логистической схеме, их специализацию и пропускную способность;

- состав и провозную способность специализированного или приспособленного флота и смежных видов транспорта;

- состав и размеры парка средств укрупнения (лихтеров, контейнеров и проч.)

На втором этапе:

- определить схему работы единого транспортного процесса для всех участников логистической схемы и установить график загрузки транспортных узлов.

На третьем этапе:

- разработать систему коммерческих условий, определяющих взаимоотношения участников логистической схемы, которые являются хозяйственно-независимыми субъектами разных форм собственности. Определить тарифы на перевозку, перевалку и хранение УГЕ, материальную ответственность каждого участника логистической схемы за нарушение принятых обязательств, заключить соответствующие договора между участниками.

В области перевозки генеральных грузов с использованием УГЕ в настоящее время сформировались несколько типов логистических схем: контейнерная, ро-ро, лихтеровозная, барже-буксирная.

18.1.Средства укрупнения грузов

В соответствии с Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов, все генеральные грузы, которые по своим свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде или сформированными в УГЕ, позволяющие производить перевалку груза с одного транспортного средства на другое без переформирования каждого отдельного подъема.

В принципе, чем крупнее УГЕ, тем более она экономична, однако существуют определенные разумные ограничения, вызванные, прежде всего, дальностью перевозки и размерами транспортных средств, участвующих в интермодальных перевозках. Технология перевозки УГЕ основана на стандартизации его габаритов. В качестве исходного элемента стандартизации принят универсальный многооборотный поддон (паллет), распространенный на всех видах транспорта. ИСО для международных перевозок рекомендует поддоны размеров, применяемых, в основном, в европейских странах - 800х1000, 800х1200, 1000х1200, 1200х1600, 1200х1800. Во многих странах применяются свои стандартные размеры поддонов – например в США 1016х1219мм, 1219х1219 и т.д. В зависимости от конструкции поддона (двух- или четырехзаходные) должны применяться разные типы погрузчиков.

Наиболее эффективны поддоны при перевозке грузов в ящиках, коробках, мешках и другой таре, имеющих относительно правильную геометрическую форму. Грузы, внешние контуры которых не имеют правильной геометрической формы (кипы, кули, мешки), формируются в пакеты с помощью гибких обвязок, но их габаритные размеры должны соответствовать размерам стандартного поддона. На стандартных поддонах удобно крепить разного рода оборудование. Обычный стандартный поддон можно превратить в ящичную конструкцию, оборудовав его стойками и рамами.

(а) – картонный с вкладышами; (б) – металлический с откидной стенкой; (в) – металлический типа ОС-31096; (г) – складной типа ТКБ-67

Рисунок 18.1 - Ящичные поддоны различных типов

(а) – строп-пакет; (б) – укладка мешкового груза в пакет; (в) укладка ящиков в пакет.

Рисунок 18.2 - Формирование пакетов с помощью гибких обвязок

Параметры морских контейнеров основных размеров – ширина 2,438 м; длина 3,05 (10-футовый); 6,1м (20-футовый) или 12,2м (40-футовый) - привязаны к параметрам других видов транспорта – большегрузным автомобилям, железнодорожным платформам. За эквивалентную транспортную единицу (Transport Equivalent Unit – TEU) принят 20-футовый контейнер.

Таблица 18.1. Размеры контейнеров международного класса (Серия 1)

Обозначения ИСО	Масса брутто (т)	Размеры габаритные (мм)
		Длина	Ширина	Высота
1	2	3	4	5
1А	30,48	12192	2438	2438
1АА	30,48	12192	2438	2591
1АХ	30,48	12192	2438	До 2438
1В	25,40	9125	2438	2438
1ВВ	25,40	9125	2438	2591
1ВХ	25,40	9125	2438	До 2438
Продолжение Таблицы 18.1
1С	20,32	6058	2438	2438
1СС	20,32	6058	2438	2591
1СХ	20,32	6058	2438	До 2438
1D	10,16	2911	2438	2438
1DX	10,16	2911	2438	До 2438
1E	7,11	1968	2438	2438
1F	5,08	1460	2438	2438

(а) – типоразмерный ряд; (б) – универсальный контейнер; (в) – складной контейнер-флэт; (г) – контейнер с открытым верхом; (д) – контейнер-цистерна.

Рисунок 18.3 - Типоразмерный ряд контейнеров ИСО. Типы разных контейнеров

Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, по конструкции и техническому состоянию должен отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972г. и иметь «Свидетельство о допущении по безопасности» и соответствующую табличку, которая крепится на контейнер. Первоначальный срок действия Свидетельства – 5 лет, с последующим переосвидетельствованием каждые 2 года.

Если в контейнере осуществляется перевозка грузов под таможенной пломбой, он должен по конструкции соответствовать Таможенной конвенции 1972г. и иметь специальную табличку «Допущен к перевозке под таможенными печатями и пломбами».

Изотермические контейнеры предназначены в основном для перевозки продовольственных грузов. Они имеют теплоизоляцию и позволяют сохранить замороженные или охлажденные грузы. Изотермический контейнер с машинным отделением называется рефрижераторным контейнером. Специализированные групповые контейнеры используются для перевозки, в основном, сыпучих и, реже, наливных грузов. Кроме того, для укрупнения груза может использоваться флэт – грузовая площадка с торцовыми стойками складного или съемного типа, которую иногда называют складным контейнером.

В качестве УГЕ при перевозке грузов по смешанной схеме река-море либо при погрузке судов на рейде применяется лихтер, размеры которого, как правило, соответствуют размерам речных барж, использующихся в данном регионе.

Литература [3,4,12]

Вопросы для самопроверки:

1.Этапы разработки логистической схемы перевозки с использованием УГЕ?

2.Основные требования к контейнерам?