11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo

Генеральные грузы

Опасные грузы

Продовольственные грузы

Наливные грузы

Навалочные грузы

Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. Типовые правила

Международный Кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью

Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов

Кодекс безопасной практики твердых навалочных грузов

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. Руководство по испытаниям и критериям

Европейское соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах для этого

Между-народный Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы наливом

Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки балкеров

Международный Кодекс морской

перевозки опасных грузов

Международный Кодекс безопасной перевозки зерна насыпью

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы навалом

Кодекс безопасной перевозки отработанного ядерного топлива, плутония и ядерных отходов в контейнерах на борту судов

МАРПОЛ-73/78

SOLAS-74

SOLAS-74

Рисунок 11.1. Международные нормативные документы безопасной и сохранной перевозки грузов морем.

12.Информация о грузе

«Положение о порядке подготовки и предоставления информации о грузе для безопасной морской перевозки» утверждено Приказом Министерства транспорта Украины №497 от 14.12.1998г. и соответствует требованиям SOLAS-74 и МАРПОЛ-73/78. Положение распространяется на морскую перевозку:

- генеральных и навалочных грузов, требующих особой осторожности при перевозке на судах, к которым применяются требования, согласно Главы VI SOLAS-74;

- опасных грузов, классифицируемых согласно правила 2 Главы VII SOLAS-74, перевозимых в упакованном виде или навалом на судах, к которым применяются требования Главы VII SOLAS-74, а также на грузовых судах валовой вместимостью менее 500;

- опасных веществ, которые идентифицируются как загрязнители моря в «Международном кодексе морской перевозки опасных грузов» и перевозятся морем в упакованном виде на судах, к которым применяются требования Главы VII SOLAS-74 и Приложение III к МАРПОЛ-73/78;

- опасных химических грузов, которые перевозятся на судах, к которым применяются требования «Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом»;

- сжиженных газов, которые перевозятся на судах, к которым применяются требования «Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом»;

Положение не распространяется на требования к документам, относительно груза, транспортировка которого регулируется пограничными, таможенными, санитарными, экологическими и другими административными правилами; на импортные и транзитные грузы, выгружаемые в портах Украины, на которые представлена информация в соответствии с правилами договоров Украины по вопросам торгового мореплавания; на перевозку грузов судами ФРП Украины.

В соответствии с упомянутым выше «Положением…», грузоотправитель должны заранее подать капитану судна, а также порту информацию о грузе, чтобы дать возможность обеспечить предупредительные мероприятия по безопасности хранения, погрузочных операций и перевозки.

Информация о грузе должна:

(а) содержать сведения о грузе, в т.ч. транспортное наименование груза, особые свойства, транспортные характеристики груза;

(б) подтверждать выполнение требований к подготовке груза или продукции к перевозке, в т.ч. его классификации, упаковке, маркировке;

(в) устанавливать обязательные мероприятия и рекомендации по безопасному выполнению морской перевозки и перегрузки груза, в т.ч. по укладке, размещению, креплению, общей перевозке и хранению с другими грузами;

Если груз – это опасное химическое вещество, перевозимое наливом, информация о нем должна содержать:

(а) правильное техническое наименование, полное описание физических и химических свойств, для безопасного обращения с грузом;

(б) мероприятия, которые надо проводить при разливе или вытекании груза;

(в) мероприятия по предотвращения случайного соприкосновения персонала с грузом;

(г) средства по тушению пожара, в частности – гасящие огонь вещества;

(д) средства перекачивания груза, очищения емкостей, дегазации и балластировки и др., согласно кодексов о перевозке опасных химических грузов наливом и сжиженных газов.

Информация о грузе подается в «Декларации про опасные грузы» и в «Декларации о грузе (кроме опасных)», «Свидетельстве о закреплении груза в контейнерах» и «Свидетельстве о состоянии груза во время погрузки», подготовленных специализированными сертифицированными организациями (например, Морским Инженерным бюро, г.Одесса), которые контролируются Укрморречфлотом (т.е Морской администрацией Украины). Контроль информации о грузе осуществляют капитаны морских портов и инспекции портнадзора. Грузоотправитель оформляет информацию о грузе за собственный счет.

Согласно ст.153 КТМУ, если опасный груз был сдан под неправильным или неполным наименованием, а перевозчик во время приемки не имел возможности убедиться в его особенностях путем внешнего осмотра, такой груз можно в любое время выгрузить, или уничтожить, или обезвредить в соответствии с обстоятельствами, без возмещения отправителю связанных с эти убытков. Отправитель будет отвечать за все убытки, нанесенные перевозчику или третьим лицам, в связи с перевозкой такого груза. Фрахт за провоз такого груза не возвращается, а если по условиям договора он не был выплачен заранее полностью, перевозчик имеет право взыскать его с отправителя.

В условиях, когда даже навалочные и генеральные грузы все чаще и чаще перевозят в контейнерах, капитану приходится полагаться на береговые организации за их правильную укладку, погрузку, маркировку, согласно требований IMO, и проч.

При перевозке химических грузов капитану приходится полагаться на спецификацию и описание, предоставленное грузоотправителем и обычно включаемое в коносаменты.

Зерновые грузы сопровождаются сертификатом о состоянии влажности, составленным, когда зерно находилось на элеваторе и вахтенному помощнику практически невозможно выявить наличие подмокшего зерна, если его количество невелико, погрузка идет 24 часа в сутки, а над трюмом стоит пыль.

Тем не менее, и капитан, и весь экипаж обязаны проявлять тщательность и прилагать все усилия в вопросе сохранности груза. Если возникают претензии грузополучателя, защититься от них можно только доказав наличие «скрытых дефектов», которые не могли быть выявлены экипажем, если трюма тщательно зачищены, вымыты, находились в сухом состоянии. Особенно это касается танков для химических грузов, где предыдущий груз мог впитаться в стенки танка и воздействовать в дальнейшем на следующий груз. Капитан и экипаж должны бдительно следить за состояние груза и его соответствием спецификации. Как правило, реальное состояние груза отражается в «Штурманской расписке», в которой капитан судна, если он имеет претензии к внешнему виду груза, его упаковке, маркировке и проч., может указать их. О ПРЕТЕНЗИЯХ К ГРУЗУ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ, СЛЕДУЕТ ОПОВЕСТИТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦА. Если грузоотправитель, чтобы избежать ремарок в коносаментах, порочащих груз, пытается выдать капитану гарантийное письмо, о том что к последнему не будет предъявлено претензий по поводу качества и состояния погруженного груза, то лучше таких гарантий не принимать, так как они не подтверждены грузополучателем.

Вопросы для самопроверки:

1.Кто и какие документы должен представить капитану судна в качестве официальной информации о грузе?

2.В каком документе должно быть отражено реальное состояние груза во время погрузки?

3.Каковы права перевозчика, если опасный груз был погружен на судно под заведомо ложным наименованием?

4.Что должна содержать информация о грузе, если груз – это опасное химическое вещество, перевозимое наливом?