7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды

Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды является одной из основных функций судоходной и рыболовной компаний и полностью ложится на себестоимость их продукции, однако, чем большее внимание (а значит и расходы) судоходная компания уделяет Службе безопасности мореплавания, тем меньше будут расходы, связанные с аварийностью судов.

Соответствующие службы компаний комплектуются наиболее опытными судоводителями, которые досконально знают устройство, характеристики, фактическое состояние и возможности судов в различных режимах эксплуатации, хорошо знакомы с особенностями районов, в которых эксплуатируются суда (течения, отмели, преобладающие ветры, рекомендованные курсы), а также с особенностями важнейших портов захода. Они обязаны работать в тесном контакте с Оперативным отделом компании, чтобы полностью владеть текущей обстановкой по каждому судну, так как их вмешательство может понадобиться в любой момент. В рамках Службы безопасности мореплавания может работать и офицер безопасности судоходной компании, отвечающий за разработку, внедрение и исполнение Планов охраны судов.

Основные задачи Службы безопасности мореплавания:

1. Совместно с Юридической службой, обеспечение компании соответствующим свидетельством (лицензией) от Морской администрации страны, разрешающим заниматься судоходством. Свидетельство периодически продлевается, а в случае приостановки по тем или иным причинам, его действие должно быть возобновлено;

2. Обеспечение сертификации судоходной (рыболовной) компании и всех ее судов по Международному Кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (далее МКУБ), согласно Главы IX SOLAS-74, и Кодексу по охране судов и портовых сооружений, (далее Кодекс ОСПС), согласно Главы XI-2 SOLAS-74;

3. Обеспечение внутреннего аудита по МКУБ, подготовки к внешнему аудиту по МКУБ и Кодексу ОСПС и устранению замечаний по внешнему аудиту, а также корректировке соответствующих процедур и документов;

4. Контроль устранения замечаний Инспекции портнадзора, Госфлотинспекции, Госрыбфлотинспекции, органов государственного контроля других стран за иностранными судами, согласно Меморандумов о взаимопонимании;

5. Постоянный контроль исправности и освидетельствования всего навигационного оборудования и обеспечения, включая программный продукт, лоции, карты, а также контроль оборудования связи - совместно с Отделом связи;

6. Постоянный контроль исправности и освидетельствования всего аварийно-спасательного и противопожарного оборудования, имущества и обеспечения - совместно со Службой технической эксплуатации флота;

7. Постоянный контроль планирования рейсов (навигации для судов смешанного плавания, путины для судов прибрежного лова) – совместно с Оперативным отделом компании;

8. Анализ ежедневной Сводки навигационной обстановки судов компании; контроль гидрометеоусловий в районе дислокации судов;

9. Обеспечение компании всей необходимой нормативной документацией и информацией – резолюциями IMO и ее комитетов, дополнениями и изменениями международных конвенций, приказами и распоряжениями Морской Администрации страны, бюллетенями Госфлотинспекции и проч.;

10. Контроль исполнения распоряжений руководства компании капитанами и старшими механиками судов в части обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды;

11. Контроль квалификации капитанов, старших помощников, старших механиков судов при приеме на работу в компанию;

12. Обработка и анализ информации по остойчивости при перевозке грузов (в первую очередь, опасных, палубных, сыпучих и режимных), получаемой из грузовых книг судов с целью выработки соответствующих рекомендаций и наставлений для грузовых помощников.

«Назначенные лица», согласно МКУБ, могут быть сотрудниками Службы безопасности мореплавания, а могут ими и не быть. На схеме управления как судоходной, так и рыболовной компаний они указаны, как отдельные единицы. Самое главное, чтобы эти специалисты были назначены отдельным приказом первого руководителя компании и осуществляли прямую связь между ним и закрепленными за ними судами, что до внедрения МКУБ не предусматривалось.

Литература [1,5,6,13, 20]

Вопросы для самопроверки:

1.Основные задачи Службы безопасности мореплавания?

8.УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ РЫБОЛОВНОГО И ГРУЗОВОГО СУДНА

Техническая эксплуатация судна также полностью ложится на себестоимость продукции судоходной или рыболовной компании. В тексте проформы любого рейсового чартера или тайм-чартера, обязательно присутствует следующая либо аналогичная ей формулировка: «Судовладельцы или Компания, управляющая судном, обязаны предоставить судно годным к плаванию во всех отношениях и обеспечить, чтобы оно было соответствующим образом укомплектовано экипажем, обеспечено снабжением и оборудованием (Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied). Если данная формулировка не соблюдена, срывается договор о фрахте судна и договор морской перевозки, и сторона, понесшая убытки, естественно, будет претендовать на их возмещение судоходной компанией.

Весь смысл обеспечения управления технической эксплуатацией судна относится к исполнению вышеуказанной формулировки, а именно:

1. Судно и все его оборудование должны быть технически исправны;

2. Судно должно иметь действующие Свидетельства Классификационного общества по всем частям, включая аварийно-спасательное и пожарное оборудование, и они не должны истекать до окончания ближайшего рейса и перехода к месту ремонта;

3. Судно должно иметь запасы ГСМ, достаточные для выполнения ближайшего рейса, перехода к месту бункеровки плюс неприкосновенный (штормовой) запас;

4. На судне должна поддерживаться система непрерывного технического обслуживания, согласно перспективных графиков СНТО, с корректировкой, в зависимости от режима эксплуатации судна;

5. Судно должно быть снабжено запчастями, инструментом, материалами и оборудованием, достаточными для технического обслуживания в полном объеме;

6. В Судоходной компании и на судне должен быть обеспечен жесткий контроль расходования ГСМ, материалов, ЗИПа;

7. Судно должно быть укомплектовано всеми необходимыми специалистами судомеханической службы, имеющими соответствующие дипломы и сертификаты, действительные до истечения срока их контракта плюс один месяц, как минимум.

Не менее важен вопрос технической исправности и своевременного освидетельствования промыслового судна и транспортного рефрижератора рыболовной компании. Выход из строя главного или вспомогательного двигателей, например в режиме траления, может привести не только к убыткам, связанным со срочным ремонтом самих двигателей, но и к потере дорогостоящего трала. Выход из строя вспомогательного котла может сделать невозможным выпуск дорогих бланшированных консервов, и компания понесет убытки за счет ухудшения ассортимента продукции. Выход из строя рефрижераторной установки может привести к потере большого объема мороженой рыбы, доставляемой на берег.

С момента начала проектирования и до его последнего перехода на судоразделочную верфь любое судно, совершающее международные и/или каботажные рейсы и обладающее определенными размерами и мощностью силовой установки (для Российского Регистра 80 регистровых тонн и 55кВт), находится под надзором того или иного Классификационного общества, по выбору судовладельца. Лучше, если Классификационное общество является членом МАКО - Международной Ассоциации Классификационных обществ (по-английски International Association of Classification Societies - IACS). В таком случае, если нет возможности вызвать на судно инспектора своего Классификационного общества, можно обратиться к другому обществу-члену МАКО.

Членами МАКО на 2009г. являются: Российский Регистр (РС), Американское Бюро Судоходства (ABS), Бюро Веритас (BV,Франция), Германский Ллойд (GL), Дет Норске Веритас (DNV,Норвегия), Итальянский Морской Регистр (RINA), Ниппон Кайджи Киокай (NKK, Япония), Польский Регистр Судов (PR), Регистр КНР, Корейский Регистр (Южная Корея) и Регистр Ллойда (LR, Великобритания). Почти все они имеют представительства в Украине.

Основные цели любого Классификационного общества:

- обеспечение безопасности человеческой жизни на море;

- обеспечение безопасного плавания судов;

- обеспечение надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях;

- предотвращение загрязнения окружающей среды.

Судно считается годным к плаванию, если оно не только технически исправно, но и освидетельствовано по всем частям инспекторами Классификационного общества по непрерывной или периодической схеме освидетельствования, которую выбирает судовладелец.

Объем освидетельствования по всем частям судна указан в Правилах Классификационного общества по постройке и эксплуатации судов.