- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
23.3.Огнеопасность наливных грузов
Характеризуется температурой вспышки, температурой воспламенения, температурой самовоспламенения, взрывоопасностью.
Т° вспышки - наименьшая температура, при которой смесь паров жидкости с воздухом вспыхивает при поднесении к ней пламени. Обычно более сильным парообразованием отличаются «летучие» жидкости (жидкие углеводороды с низкой температурой кипения), которые также называются легковоспламеняемыми жидкостями (далее ЛВЖ). В соответствии с классификацией ООН, они относятся к 3-му классу опасных грузов.
- особо опасные ЛВЖ - Т° вспышки менее -18°С;
- постоянно опасные ЛВЖ - Т° вспышки от -18 до +23°С;
- опасные ЛВЖ - Т° вспышки от +23 до +60°С.
Т° воспламенения - наименьшая температура, при которой смесь паров жидкости с воздухом вспыхивает при поднесении к ней пламени и пары выделяются в достаточном количестве, чтобы поддерживать горение. Обычно Т° воспламенения на 25 -30°С выше Т° вспышки.
Т° самовоспламенения - температура, при которой пары жидкости воспламеняются от нагревания без пламени.
Взрываемость углеводородных паров характеризуется процентным содержанием (концентрацией) их в воздухе (смесь паров с воздухом), при которых данная смесь не только вспыхивает, но и взрывается.
НПВ – нижний предел взрываемости – наименьшее содержание паров груза в воздухе, при котором может произойти взрыв.
ВПВ – верхний предел взрываемости – наибольшее содержание паров груза в воздухе, при котором может произойти взрыв.
Взрывоопасная атмосфера в грузовых танках создается при содержании углеводородов в процентах от 1,5% (НПВ) до 11,5% (ВПВ) и при содержании кислорода более 11% по объему. Другая важная характеристика взрываемости – температурные пределы.
НТПВ – нижний температурный предел взрываемости.
ВТПВ – верхний температурный предел взрываемости
Танк считается дегазированным, если концентрация паров или газов составляет не более 50% от НПВ. При пользовании концентрационными пределами взрываемости необходимо отбирать пробы смеси паров с воздухом и производить их анализ с помощью газоанализатора, сравнивая результаты с таблицами. Такой контроль применяют для открытых емкостей помещений (грузовые танки после выгрузки нефтепродуктов, машинные и насосные отделения), где могут образоваться пары нефтепродуктов в насыщенном состоянии.
Для закрытых грузовых помещений нефтеналивных судов удобнее пользоваться температурными пределами взрываемости, для чего достаточно замерить температуру паров нефтепродуктов и сравнить с данными соответствующих таблиц.
Пример 1. Танкер, груженый тракторным керосином, с плотностью 0,819 и Т° вспышки+28°С, совершает рейс в широтах с температурой воздуха +30°С и забортной воды +18°С.
По таблице___ находим, что НТПВ тракторного керосина составляет +26°С, а ВТПВ +65°С. Тогда при Т°= +30°С насыщенные пары керосина в подпалубном пространстве грузовых танков образуют взрывоопасную смесь. Во избежание взрыва целесообразно охлаждать палубу забортной водой до Т°= +26°С и ниже.
Пример 2.Танкер, груженный нафтолигроином с Т° вспышки +41°С, совершает рейс в широтах с температурой воздуха +43°С и забортной воды + 29°С.
По таблице___ находим, что НТПВ нафтолигроина составляет +36°С, а ВТПВ +71°С. Тогда при Т=+43°С насыщенные пары нафтолигроина в подпалубном пространстве грузовых танков образуют взрывоопасную смесь. Поэтому, несмотря на то, что в обычных условиях нафтолигроин не является летучим нефтепродуктом, на судне следует ввести противопожарный режим, как для танкера, перевозящего летучие нефтепродукты.
Пример 3. Танкер после выгрузки бензина был загружен мазутом. При этом образовалась смесь из 97% мазута и 3% бензина. Танкер идет из южных широт при Т°воздуха = +36°С в северные широты с Т°воздуха = +18°С
По таблице 23. находим, что НТПВ смеси из 97% мазута и 3% бензина составляет +30°С, а ВТПВ +75°С. Тогда при Т=+36°С насыщенные пары смесь из 97% мазута и 3% бензина в подпалубном пространстве грузовых танков образуют взрывоопасную смесь. Поэтому, несмотря на то, что в обычных условиях смесь из 97% мазута и 3% бензина не является летучим нефтепродуктом, на судне следует ввести противопожарный режим, как для танкера, перевозящего летучие нефтепродукты.
Таблица 23.1
Нефтепродукт |
Плотность при 20°С |
Т° вспышки (°С) |
Температурные пределы взрываемости насыщенных паров в воздухе (°С)
|
|
Нижний ТПВ |
Верхний ТПВ
|
|||
Тракторный керосин |
0,819 |
+28°С |
+26°С |
+65°С |
Нафтолигроин |
0,861 |
+41°С |
+36°С |
+71°С |
Смесь 97% мазута и 3% бензина |
0,925 |
+30°С |
+30°С |
+75°С |