14. Бимодальные перевозки: характеристика, преимущества и недостатки

Безвагонная технология – роудрейлерная или бимодаль­ная (Bimodal Road Railers)– это попытка организовать ком­бинированные железнодорожно-автомобильные перевозки без железнодорожных платформ.

Эта система заключается в доставке специализированных полуприцепов, оснащенных усиленной рамой, устройствами для установки на железнодорожные тележки и втягивания колесных пар для движения по железной дороге.

Бимодальный полуприцеп – автомобильный полуприцеп, который после оснащения его железнодорожными тележками может быть использован в качестве железнодорожного вагона. Такой бимодуль передвигается в железнодорожном составе по аналогии с вагонами. Оставив тележки на железнодорожной станции, он подолжает свой путь по шоссе за тягачом.

Роудрейлеры были разработаны в США в конце 50-х гг. (железная дорога Chesapeake&Ohio).

Применение подоб­ной системы между Лос-Анджелесом и Атлантой обеспе­чило снижение себестоимости перевозок с $ 0,92 до $ 0,85 в расчете на 1 милю пути и сокращение срока доставки груза по варианту «от двери до двери» с 6 дней до 3-х. В США был пост­роен довольно значительный парк такого подвижного со­става, служившего, главным образом, для перевозки по­чты и посылок. Такие вагоны прицеплялись за пассажир­скими вагонами. Такие перевозки продолжались до сере­дины 60-х гг., т.е. до того момента, пока в основном не прекратились магистральные железнодорожные пассажир­ские перевозки. Возобновились бимодальные перевозки с середины 70-х гг., когда были разработаны несколько модификаций роудрейлеров.

Одна из модификаций име­ет наименование MarkV и представляет обычный автомо­бильный полуприцеп с передней сцепкой и отверстием для сцепки. Такой полуприцеп перевозится парой моди­фицированных железнодорожных тележек. Сдвоенные колеса полуприцепа поднимаются, и он своей задней час­тью опирается на тележку. Затем та же операция выпол­няется с другим полуприцепом. Второй полуприцеп, уже опирающийся на железнодорожные тележки, подталки­вается к первому так, чтобы сцепное устройство передне­го (или заднего) трейлера было сопряжено с помощью заднего сцепного пальца и паза со вторым, и образовался поезд.

В некоторых модификациях стальные же­лезнодорожные колеса прикреплены к трейлеру и поэтому не существует проблемы в каждом пункте несоответствия железнодорожных колесных пар и количества роудрейле­ров. Аналогичная проблема несоответствия числа контей­неров и контейнерных шасси существовала на первом этапе контейнеризации и затрудняла её развитие. В других модификациях пара тяжелых железнодорожных колес не пе­ревозится трейлером, и таким образом масса его тары сокра­щается почти на одну тонну, увеличивая на столько же по­лезную нагрузку.

По сравнению с другими типами интермодального обо­рудования, безвагонные технологии имеют значительное преимущество.

1. При этих технологиях обслужи­вание подвижного состава на терминалах обходится недо­рого. Они не требуют использования дорогостоящих мос­товых кранов или платформ для перегрузки трейлеров. Са­мый простой терминал может состоять из гравийной пло­щадки между железнодорожными путями, чтобы можно было установить безвагонное оборудование на рельсовый путь.

2. Поскольку стоимость подобных термина­лов невысока, можно значительное число перегрузочных пунктов разместить непосредственно рядом с клиентами.

3. Снижение затрат на местный подвоз и вывоз автомобильных трейлеров, что существенно осо­бенно при короткопробежных перевозках, т.к. эти затраты на местные перевозки автотранспортом достигают 30 % об­щих затрат.

4. При роудрейлерной и аналогичных технологиях снижаются потери и повреждения, поскольку выполняется перевозка между определенными терминала­ми без промежуточных перегрузок. Для роудрейлерных пе­ревозок претензии из-за повреждения груза аналогичны претензиям, предъявляемым автоперевозчикам.

5. Недорогое обслуживание подвижного состава на терминалах.

6. Безвагонные технологии могут использовать большие скорости, чем например, при перевозке в двухъярусных вагонах, так как центр тяжести расположен на меньшей высоте.

7. Имеется возможность разрешить работать на таких поездах бригадам меньшей численности.

8. Капиталовложения относительно ниже (на 25% по сравнению с контрейлерными перевозками), поскольку не требует капиталовложений в вагоны или дорогостоящие терминалы.

С другой стороны, безвагонные технологии имеют ряд недостатков:

1. По сравнению с автомобилями, в этих технологиях больше масса тары подвижного состава и меньше полезная нагрузка.

2. Хотя капиталовложения относительно ниже стоимость специальных трейлеров для таких перевозок в 2-2,5 раза выше, чем обычных автотрейлеров, или трейлеров, перевозимых на железнодорожных плат­формах.

Это означает, что использование роудрейлеров требует повышения их загрузки в течение года по сравнению с обыч­ной технологией TOFC(контрейлерные перевозки). И наконец, если сопоставить про­изводительность труда и более низкую себестоимость на магистральном участке маршрута из-за меньшего потребле­ния топлива и меньших капиталовложений на железнодорожный состав при больших объемах перевозки и дальнопробежных маршрутах, то перевозка контейнеров в два яруса оказывается более экономичной.