15. Контрейлерные перевозки: принципы организации, преимущества и недостатки

Контрейлерная перевозка – это комбинированная перевозка железнодорожным и автомобильным транспортом. В системе СМГС под контрейлерной первозкой понимается превозка железнодорожным транспортом полнокомплектных груженых автопоездов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.

Согласно «Терминологии комбинированных перевозок» - перевозка автотранспортного средства с помощью железнодорожного транспорта может быть выполнена:

- с сопровождением;

- без сопровождения, то есть без водителя.

В мировой практике существует два принципа организации контрейлерного движения:

1. Первый принцип, когда седельные тягачи только доставляют свои прицепы к месту погрузки и оставляют их на товарной станции. На станции назначения фуру встречает уже другой тягач, который доставляет груз непосредственно грузополучателю. В этом случае экспедитор должен договариваться с двумя автопревозчиками. Кроме того, необходимо оборудование обеих связующих контрейлерную линию станций специальными погрузочными рампами.

2. Второй принципа на специальные платформы грузится весь автопоезд в сцепке, что предполагает включение в железнодорожный грузовой состав еще и пассажирских вагонов для водителей. После прибытия на станцию назначения автофургоны выгружаются и следуют непосредственно к месту погрузки-выгрузки своим ходом. Именно это способ, при участии «Укрзализныци», предпочли украинские превозчики.

Контрейлерному виду перевозок присущи следующие преимущества:

• сочетание качеств двух доминирующих видов транспорта - маневренности, оперативности и скорости автомобильного транспорта и большой производительности, всепогодности и безопасности железнодорожного транспорта;

• сокращение времени простоя автопоездов в очередях на пограничных автомобильных переходах (с нескольких суток до часов).

• уменьшение расхода автомобильного топлива;

• значительное снижение загрязнения окружающей среды;

• обеспечение сохранности автомобильных дорог;

• снижение вероятности дорожно-транспортных происшествий, связанных с движением большегрузных автотранспортных средств;

Сопоставлением вариантов доставки грузов показано, что при расстояниях более 250-300 км и длине доставки автотранспортом до 20% от плеча следования по железной дороге по приведенным затратам и себестоимости перевозок наиболее эффективными являются контрейлерные перевозки.

При содействии компании Юникон в 1996-98 гг. состоялись опытные рейсы контрейлерных поездов по маршрутам Днепропетровск - Захонь (Венгрия) - Киев и Луганск - Катовице (Польша) - Киев. Составлены технические условия погрузки автопоездов и их закрепления на железнодорожном подвижном составе.

Существует только один существенный недостатокпри использовании контрейлерного вида перевозок – большая часть веса, превозимого на железнодорожной платформе, приходится на автомобильный подвижной состав.

16. Классификация и особенности перевозки лесных грузов

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, разделяются на следующие группы: круглый длинномерный лес, круглый короткомерный, тесаный, пиломатериалы, колотый лес, технологическая щепа.

Круглый длинномерный лес (длиной 3 м и более) заготовляют преимущественно из хвойных пород, по диаметру круглые лесоматериалы подразделяются на мелкие (от 6 до 13 см), средние (от 14 до 24 см) и крупные (26 см и более). В зависимости от качества обработки лесоматериалы разделяются на сорта от первого до четвертого. Круглый длинномерный лес заготовляется по ГОСТ 9463-72 и бывает нескольких видов (табл. 39).

К короткомерному относится круглый лес длиной до 3 м.

Круглый лес подразделяется па балансы, пропсы, кряжи, дрова и т. п.

Балансы – это еловые, сосновые, пихтовые, кедровые, березовые отрезки

длиной 1-3 м и толщиной 10-25 см, пропсы (рудничная стойка) длиной 0,9-3

м, толщиной 6,3-25 см.

Пропсы изготовляются из хвойных пород дерева.

Пиломатериалы, потребляемые внутри страны, разделяют по размерам

поперечного сечения на доски (ширина больше двойной толщины); бруски

(ширина не больше двойной толщины) и брусья (толщина и ширина более

100 мм).

Пиленый лес, идущий на экспорт, подразделяется на дилсы, баттенсы, бордсы, эндсы, стрипсы, файервуд.

Лес тесаный разделяют на слиперы, полуслиперы и шпалы. Слиперы –

брусья длиной 2,70 м, сечением 250X250 мм. Шпалы изготовляют для

железных дорог широкой и узкой колеи.

К колотым лесоматериалам относят паркет, бочарную клепку, тарные пиломатериалы, кровельные плитки.

Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых

отходов при лесозаготовках и лесопилении (сучьев, горбылей, отрезков досок

и т.п.). Щепа изготовляется в соответствии с ГОСТ 15815-70, в котором

нормируются размеры, фракционный состав, порядок учета массы.

Технологическая щепа используется в качестве сырья для целлюлозно-

бумажной промышленности и гидролизного производства, а также для

изготовления древесноволокнистых и древесностружечных плит.

Способы перевозки. Лесоматериалы транспортируют морем в пакетах

или россыпью (навалом).

Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы, заготовки и т.п.) наиболее

удобны для пакетизации.

При транспортировании круглого леса различной длины используются

пакеты и поштучная перевозка с применением на перегрузочных работах

грейферов (трехлапых, торцевых, виброгрейферов).

При пакетных перевозках пакетирование лесоматериалов завершает

технологический процесс и начинает транспортный. Формирование пакетов

(при отсутствии пакетоформирующих машин) осуществляется в карманах-

накопителях, внутренние размеры которых устанавливают в соответствии с

заданными параметрами пакетов.

Транспортный пакет (блок-пакет) предназначается для массовых

перевозок леса, поэтому его типоразмеры и массу выбирают исходя из

кратности транспортных средств размерам пакетов, партионности грузов,

грузоподъемности подъемно-транспортного оборудования, максимального

использования грузоподъемности судов и вагонов, а также необходимости

обеспечения минимальных транспортных расходов.

Транспортные пакеты формируют по-разному для пиломатериалов и

круглого леса. Пакеты пиломатериалов составляют из сортиментов одной

породы дерева, одного сорта, одинаковой толщины и ширины заготовок. При

размере пакета пиломатериалов 1250х1200 формируют блок-пакеты

2550х1250 (два пакета по ширине, один по высоте) или 2550х2550 (два

пакета по ширине, два по высоте). Наибольшее количество пакетов в блок-

пакете по высоте – четыре (при высоте пакета 600 мм).

Приняты следующие размеры пакетов пиломатериалов:

600±50х600+50; 800±50х750±50; 1200+50х1150±50 мм. Наибольшее

распространение в экспорте морем получили пакеты массой до 3 т с

поперечным сечением 1100х1000 мм. Для ряда стран встречаются п другие

размеры: 1250х1200; 1350х1300; 500х500 мм.

Большинство импортеров считают наиболее рациональным для

перевозки пакет массой до 5 т с размерами в поперечном сечении 1250х1200

мм.

Круглый лес формируют в пакеты по соответствующим стандартам.

При упаковке многооборотными полужесткими стропами размер пакета

2700x2750 мм, при использовании обвязок разового пользования (стальной

ленты) – 2800х1400 мм. Длина пакетируемого лесоматериала

устанавливается до 6,5 м.

Лес транспортируют в многооборотных полужестких стропах,

состоящих из двух жестких боковых тяг круглого сечения, нижней несущей

полосы и верхнего замыкающего элемента. Отдельные элементы стропа

соединяются между собой с помощью отрезков цепи, заделанных в

соединительных петлях.

Пакеты из короткомерных материалов (обапол, балансы, пропсы,

рудстойки и т. п.) длиной менее 1 м формируют стыкованием. Для этого по

периметру укладывают более длинные сортименты, кратные коротким,

укладываемым внутрь.

Пакетные перевозки нашли широкое применение при сплаве леса в

плотах. Круглый лес стандартной длины распределяется по сортам и

увязывается в пучки специальными сплоточными машинами. Масса пучка

составляет 10-15 т.

Лесогрузы в большом количестве перевозят на судах-лесовозах, а

также на судах других типов, удобных для размещения и транспортирования

леса.

Перевозка леса на судах ММФ регламентируется «Правилами морской

перевозки лесных грузов» («Общие и специальные правила перевозки

грузов», (-I-M, 1979), где сформулированы требования к грузовым

помещениям условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности. Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес следует оберегать от загрязнения и подмочки, минеральными и

растительными маслами, смолами, сыпучими строительными материалами,

удобрениями и т. п. Не допускается контакт с огнеопасными грузами.

При приеме груза в портах проверяется маркировка. Маркировке

подлежат все пиломатериалы с абсолютной влажностью не более 22% при

ширине не менее 75 мм, толщине 16 мм и длине 1 м. Маркировочный знак

должен содержать символ отправителя, знак сорта пиломатериала, знак порта

отгрузки. Маркировочный знак наносят водостойкой красной краской.

Поштучной маркировке подлежат все круглые лесоматериалы толщиной 14

мм и более.

Если в грузовых помещениях постоянно ведут работу с лесом, то при

подготовке к приему лесных грузов производят сухую зачистку и уборку

остатков груза и сепарации. Если судно подано под погрузку после перевозки

пылящих грузов или грузов с запахами, то грузовые помещения моют, сушат

и вентилируют. Затем проверяют состояние осушительных и пожарных

систем, исправность трапов, состояние грузового устройства, снимают

рыбинсы.

Лесные грузы подают к борту судна в соответствии с грузовым планом

и строго по коносаментным партиям. Лесоматериалы высших сортов

загружают в трюмы, низших – на палубу.

Пакетированные грузы в трюме укладывают послойно. Пакеты в слое

размещают рядами. В первую очередь устанавливают пакеты в рядах у

поперечных переборок трюма. Пакеты каждого слоя должны

устанавливаться с минимальными зазорами. Непакетированные

пиломатериалы укладывают по длине трюма от поперечной переборки в

широкой части трюма к противоположной, по ширине трюма – сначала от

диаметральной плоскости судна к бортам, затем от бортов к середине судна.

Круглые лесоматериалы россыпью укладывают штабелями

параллельно диаметральной плоскости судна. Погрузка начинается от

поперечных переборок трюма. Под первый слой леса на пайол

устанавливают прокладки.

Особенностью перевозки леса морем является прием перевозимого

груза на палубу судна. ИМКО разработала код безопасности для судов,

перевозящих палубные лесные грузы, согласно которому судоходные

предприятия действуют по инструкциям, учитывающим условия

перевозки груза, район плавания, тип судов, характеристику грузов и

т.п. Особо выделяются условия перевозки лесных грузов па палубе и

конкретизируются требования при подготовке к приему груза, условия

безопасности экипажа, порядок приема и крепления груза.

Суда, перевозящие лес на палубе, должны иметь фальшборт высотой

не менее 1 м или прочное леерное ограждение той же высоты. Для

крепления стоек (стензелей) используют прочные угольники, металлические

гнезда либо другие равноценные приспособления. При укладке грузов на

палубу предусматривается доступ к жилым и служебным помещениям,

обеспечивающий свободное маневрирование команде, как в условиях

обычного рейса, так и в аварийной ситуации. Палубный груз

укладывают с максимальной плотностью. По окончании погрузки груз

должен быть надежно закреплен по всей длине каравана независимыми

охватывающими его найтовами, расположенными друг от друга на

расстоянии не более 3 м.

Особое место в транспортировании лесных грузов занимает

технологическая щепа, которая перевозится на судах щеповозах.