136. Обеспечение сохранности сыпучих грузов

1. Разравнивание поверхности груза.

Потери сыпучих грузов от выдувания можно сократить на 15-20%, если при погрузке разравнивать их поверхность. Для этого необходимо под загрузочным бункером установить металлический разравниватель из листовой стали. При продвижении полувагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придаёт «шапке» трапециевидную или сегментную форму.

Конструкция разравнивателя может быть изготовлена в мастерской шахты или обогатительной фабрики. Специальные разбрасыватели исп. на горно-обогатительных комбинатах при погрузке железорудного сырья в ЖД вагоны. Различные способы планировки поверхности грузов прим. при экскаваторной и грейферной погрузках. Для разравнивания формовочного песка и др. сыпучих грузов, перевозимых на платформе, разработаны откидные равнители.

2. Уплотнение поверхности груза.

Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного высше уровня бортов, был разработан способ «Статического уплотнения», основанный на применении спец. катков-уплотнителей. Способ получил широкое распространение на углепогрузочных предприятиях.

Рабочий орган установки – каток-уплотнитель, изготавливаемый из листовой прокатной стали Ст3 толщиною 8мм. Его форма обусловлена требованиями, предъявляемыми к конфигурации и верхней части штабеля груза при перевозке по ЖД с высокими скоростями движ. поездов.

Рис. 4.3 Установка для разравнивания

Для разравнивания и уплотнения легковесных сыпучих грузов исп. установки виброостатического действия. Они отличны от установок статического действия тем, что на раме подвески, состоящей из 2ух балок, кроме катка-уплотнителя крепят плиту предварительного уплотнения и вибровозбудители. Раму подвески крепят через амортизаторы к поперечной балке опоры. При малых частотах напряжения в сжимаемом и несжимаемом сыпучем грузе практически совпадают, а с увелич. частоты вибрирования расхождения увеличиваются. Чем больше частота вибрирования, тем сильнее меняются напряжения по глубине и тем существеннее фактор сжимаемости груза.

3. Применение защитных плёнок.

Способ заключается в равномерном распылении через форсунку жидких вяжущих смесей и образование ими на поверхности груза достаточно прочной защитной плёнки толщиной 2-5мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда.

В кач-ве исходных материалов для получ. защитных плёнок исп. дешевые промышленные отходы и полупродукты химического производства (целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности). Перед применением данные продукты разбавляют водой до требуемой концентрации и наносят на поверхность погруженного в вагон груза с помощью распылительных форсунок.

4. Предотвращение потерь от течи.

Предотвратить потери сыпучего груза от течи в зазорах кузова вагона можно за счет:

- Применения разового уплотнения зазоров кузова вагона спец. пастами на основе связующих материалов и наполнителей.

- Модернизации кузова эксплуатируемых вагонов заменой деревянной обшивки на металлическую и заваркой разгрузочных люков.

- Строительство специализированных вагонов типа «Хоппер».

- Использование спец. Контейнеров для перевозки сыпучей продукции.

Наиболее целесообразное средство для предотвращения потерь сыпучих грузов от просыпании я в щели в вагона – применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов. Для их получения используют латексы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности.