146. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

1. Дорожные – Группа А, Группа Б;

2. Внедорожные повышенной и высокой проходимости – колесные, гусеничные, амфибии на воздушной подушке;

3. Специальные – пожарные, санитарные, спортивные, коммунальные, автокраны;

4. Грузовые – специализированные, универсальные: тягачи, автомобили, автопоезда, прицепы, полуприцепы, прицеп-роспуск.

5. Пассажирские – автобусы (микро, многоместные, вагонного типа, двухэтажный, сочлененный, автопоезд)- городской, пригородный, междугородний, туристический, экскурсионный, школьный, автопоезд; автомобили (личного пользования, ведомственные, такси, прокат) – кузов закрытый, открывающийся (кабриолет), открытый (фаэтон), универсальный.

6. Грузоподъемность, т:

Особо малая – 0,5; Малая – 0,5-2,0; Средняя –2-8; большая – 8-16; особо большая – свыше 16; тяжеловоз – до 30.

7. Длина, м:

Особо малая - 5; малая - 7,5; средняя – 8,5-9,5; большая– 10-12; особо большая – 16,5; сочлененная – свыше 16,5.

8) виду двигателя – карбюраторные, дизельные, газобаллонные, электрические, на воздушной подушке.

147. Назначение, достоинства и недостатки внутреннего водного транспорта

Внутренний водный транспорт используется для перевозок массовых грузов внутри страны, так же выполняет высокрентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанно типа и типа «река-море».

В соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В то же время основные грузопотоки проходять в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость проведения судоходных каналов в направлении с востока на запад, комбинировать виды транспорта.

Достоинства:

- обеспечивает высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах

- низкая себестоимость перевозок внутренним водным (речным) транспортом.

- низкая капиталоемкость водного (речного) транспорта

- удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и в 15-20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

- высокая производительность;

Недостатки:

- низкая скорость доставки

- сезонность

- зависимость от глубин рек и водоемов, навигационных условий

- ограниченная возможность доставки к пунктам потребления.

- малая частота отправок

-низкая географическая доступность водного (речного) транспорта.

148. Проблемы и тенденции развития речного транспорта.

Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах грузовых и пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности, в основном — за счет заграничных перевозок грузов. География функционирования речного транспорта установилась и в основном ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Европы. В системе транспортных коммуникаций речной транспорт больше других видов подвержен влиянию природных сезонных изменений, поэтому его деятельность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и железнодорожного транспорта.

В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта.