- •1.Характеристика, достоинства и недостатки морского транспорта.
- •2.Классификация морских транспортных средств.
- •3.Основные показатели воздушного транспорта и их средств.
- •4.Характеристика, область применения, достоинства и недостатки трубопроводного транспорта.
- •5.Виды трубопроводного транспорта. Их конструкция
- •6.Достоинства и недостатки железнодорожного транспорта и его основные показатели.
- •7.Классификация железнодорожных транспортных средств.
- •8.Основные эксплуатационные показатели автомобильного транспорта
- •9.Назначение и классификация универсальных контейнеров.
- •10.Классификация и конструктивные особенности изотермических контейнеров
- •Основные требования предъявляемые к конструкции изотермических контейнеров согласно исо
- •11. Использование ричстакеров на крнтейнерных терминалах: назначение, основные преимущества работы
- •12. Принцип расстановки и основные средства крепления контейнеров на палубе морского судна
- •13. Условия перевозки специализированных контейнеров железнодорожным транспортом
- •14. Бимодальные перевозки: характеристика, преимущества и недостатки
- •15. Контрейлерные перевозки: принципы организации, преимущества и недостатки
- •16. Классификация и особенности перевозки лесных грузов
- •17. Контейнерный терминал: назначение и основные технологические операции
- •18. Внешняя визуальная проверка контейнера до размещения в нем грузов
- •37. Международные союз водителей грузовиков дальнего следования и соотвецтвующих транспортных средств ( мсвгдс )
- •38. Выполнение международных перевозок грузов с применением книжки мдп
- •39. Метод выбора типа и вместимости автобуса
- •40. Товаросопроводительные документы в системе международных автомобильных перевозках.
- •41. Автобусный маршрут: определение и классификация.
- •42. Характеристика международного союза автомобильного транспорта (мсат).
- •43. Эксплуатационные показатели работы автобусов.
- •44. Правовая основа организации международных автомобильных перевозок.
- •45. Классификация автобусов и их основные характеристики.
- •46. Назначение контрольных устройств – тахографов в автотранспортных системах международных перевозок
- •47. Система пассажирского атп: назначение и функции.
- •48. Виды и свойства бурых углей. Их транспортная характеристика.
- •49. Виды и свойства каменных углей. Их транспортная характеристика.
- •51.Виды и танспортные свойства железосодержащих руд.
- •52. Методы определения качества грузов. Для каких целей используются показатели качества.
- •53. Виды и свойства нефтепродуктов. Их транспортная характеристика.
- •54. Особенности перегрузки нефтепродуктов и меры предотвращения искрообразования.
- •55. Виды и свойства зерновых грузов, их транспортная характеристика.
- •56. Основные количественные показатели ж.Д. Транспорта.
- •57. Биохимические процессы происходящие с зерновыми грузами при перевозке и хранении.
- •58. Классификация пассажирского автотранспорта и их характеристика.
- •59. Достоинства и недостатки различных видов пассажирского транспорта.
- •60. Классификация и назначение мягких видов тары.
- •61. Классификация и назначение жестких видов тары.
- •62. Виды и свойства строительных грузов и их транспортная характеристика.
- •63. Особенности перевозки строительных грузов.
- •64. Виды и свойства удобрений. Их транспортная характеристика.
- •65. Особенности перевозки удобрений на различных видах транспорта.
- •66. Понятия об Инкотермс 2000 , цель Инкотермс. Что обозначает группа f.
- •67. Достоинства и недостатки специализированных видов транспотра.
- •Достоинства:
- •Недостатки:
- •Достоинства :
- •70. Показатели работы морских судов. Их расчетные характеристики.
- •71. Роль автомобильного транспорта в етс. Достоинства и недостатки.
- •72. Функции макрологистических систем. Привести схему системы.
- •73. Классификация автомобильных транспортных средств по их параметрам.
- •74. Логистическая система морского порта, её материальные и информационные потоки.
- •75. Классификация тарно-штучных грузов.
- •76. Основные данные, учитываемые при создании логистических систем.
- •77. Определение логистики и шесть важнейших критериев логистики.
- •78. Наливные грузы: характеристика и условия хранения.
- •79 Технология хранения металлопродукции в морских портах.
- •80. Основные качественные показатели работы ж/д транспорта.
- •81. Конструкционные элементы автомобильных дорог и предъявляемые к ним требования.
- •82. Основные ресурсы службы управления деятельностью системы автоперевозок.
- •83. Назначение системы «тir», ее принципы.
- •84. Правила пользования книжкой мдп (carnet-tir).
- •85. Понятие экологической безопасности автоподвижного состава
- •86. Загрязняющие вещества, сопровождающие процесс автоперевозок.
- •87.Загрязняющие вещества, сопровождающие процесс ж.Д. Транспорта. Общая характеристика воздействия железнодорожного транспорта на экосистемы
- •88. Основные концепции логистики.
- •89. Единство материального и информационного потоков. Соотношение между уровнем информации и степенью сложности технологии.
- •90. Транспортная система горно-обогатительных комбинатов.
- •91. Транспортная система металлургического завода
- •92. Транспортно технологический комплекс угольного района.
- •93. Транспортная система машиностроительного завода
- •94. Транспортная система химического предприятия
- •95. Логистическая система предприятия. Привести схему и назвать основные логистические функции.
- •Функции логистики
- •96. Модель макрологистической системы
- •97.Основная цель и задачи логистики в области транспортировки
- •98.Система «Канбан». Отличие толкающей и тянущей системы. Двухуровневая система управления.
- •99.Основные параметры материального потока
- •100.Общая схема и параметры управления запасами
- •101.График расходования и пополнения запасов: привести пример и объяснить классическую модель.
- •102.График расходования и пополнения запасов: привести пример и объяснить систему с фиксированным размером заказа.
- •103.График расходования и пополнения запасов: привести пример и объяснить систему с фиксированным интервалом времени между заказами.
- •104.График расходования и пополнения запасов: привести пример и объяснить систему с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня.
- •105.График расходования и пополнения запасов: привести пример графика с недопоставкой запасов.
- •106.Логистические процедуры выбора при организации транспортировки.
- •107.Истоки возникновения логистики
- •108.Транспортная классификация грузов
- •109.Маркировка грузов.
- •110.Факторы действующие на груз в процессе транспортировки
- •111.Физические свойства грузов как транспортная характеристика
- •112.Биохимические процессы в грузах растительного и животного происхождения
- •113. Методы определения качества грузов.
- •114. Физические свойства грузов.
- •Физические свойства наливных грузов
- •Физические свойства нефтепродуктов
- •115. Химические свойства грузов. Химические свойства грузов
- •Химические свойства нефтепродуктов
- •116. Реакция грузов на изменение температуры.
- •117. Характеристика опасных грузов. Опасные вещества
- •118. Масовые характеристики грузов.
- •119. Объемные характеристики грузов.
- •120. Определение упаковки и тары. Классификация тары по функциональным признакам
- •121. Многооборотная транспортная тара и её эффективность
- •122. Состав и свойства бурых и каменных ископаемых углей. Особенности складирования и хранения.
- •123.Особенности добычи, хранения и перевозки торфа.
- •Виды и свойства нефтепродуктов. Основные нефтепродукты
- •Физические свойства нефтепродуктов
- •Химические свойства нефтепродуктов
- •Опасность и меры предосторожности при сливе и наливе нефтепродуктов.
- •Виды и основные свойства рудных грузов.
- •Руды серного колчедана
- •Виды и особенности хранения железосодержащих руд.
- •128. Виды и особенности хранения железорудных концентратов.
- •129. Виды и особенности хранения руд цветных Ме Руды цветных металлов
- •130. Свойства и особенности инертных сыпучих грузов
- •131. Свойство, состав и особенности хранения вяжущих строительных грузов Вяжущие материалы
- •132. Виды и условия хранения штучных строительных грузов
- •133. Виды и состав химических и минеральных удобрений
- •134. Виды, св-ва и качественная хар-ка зерновых грузов Зерновые грузы
- •Условия перевозки зерна
- •Качественные характеристики зерна
- •135. Особенности перевозки и хранения продуктов переработки зерна Продукты переработки зерна
- •136. Обеспечение сохранности сыпучих грузов
- •1. Разравнивание поверхности груза.
- •2. Уплотнение поверхности груза.
- •3. Применение защитных плёнок.
- •4. Предотвращение потерь от течи.
- •137.Обеспечение сохранности наливных грузов.
- •141. Определение, достоинства и недостатки ждт
- •142. Проблемы и тенденции развития ждт:
- •143. Классификация пс на ждт:
- •Локомотивы
- •Специальный подвижной состав
- •144. Назначение, достоинства и недостатки ат:
- •145. Проблемы и тенденции развития ат
- •146. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
- •147. Назначение, достоинства и недостатки внутреннего водного транспорта
- •148. Проблемы и тенденции развития речного транспорта.
- •149. Классификация подвижного состава речного транспорта
- •150. Назначение, достоинства и недостатки морского транспорта
- •151. Проблемы и тенденции развития морского транспорта.
- •152. Классификация подвижного состава морского транспорта.
- •153. Назначение, достоинства и недостатки воздушного транспорта.
- •154. Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта.
- •155. Классификация подвижного состава воздушного транспорта.
- •156.Назначение, достоинства и недостатки трубопроводного транспорта.
- •157. Прблемы и тенеденции развития трубопроводного транспорта
- •158. Классификация пс трубопроводного транспорта
- •159. Назначение и виды промышленного транспорта.
- •160. Назначение и виды специализированного (нетрадиционного) транспорта.
88. Основные концепции логистики.
Логистика– наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Наиболее широко распространенной в мире является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANK. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении.
Первоначальным лозунгом концепции "точно в срок" было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производств а или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммовилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными. Как "Видим, концепция "точно в срок" была основана на синхронизации таких логистических функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции.
Логистические системы, использующие принцип концепции "точно в срок", являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы "вытягиваются" по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции "точно в срок существенную роль играют следующие элементы:
спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;
концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;
надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепцию "точно в срок" только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок);
качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством - на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса);
точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка;
повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.
Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции "точно в срок" явилась система KANBAN, на внедрение которой от начала разработки у фирмы "Toyota Motors" ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что система KANBAN не могла работать без существующего логистического окружения концепции "точно в срок", перечисленные элементы которой рассмотрены выше.
Одной из наиболее популярных в мире является концепция "планирование потребностей ресурсов" (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют концепции "точно в срок", имея в виду, что на ней базируются логистические системы "толкающего" типа. Для микрологистической системы "толкающего" типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате MP, незавершенное производство как бы "выталкиваются" с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно путем создания избыточных производственных и (или) страховых между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами подобные запасы замедляют оборачиваемость оборотных средств мы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков MP по сравнению с ЛС, основанной на концепции "точно срок".
Базовыми системами, основанными на концепции "планирование потребностей, ресурсов", в производстве и снабжении являются системы планирование потребности в материалах производственного планирования потребностей в ресурсах" (MRP I- Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьютор - системы <планирования распределения продукции / ресурсов> 'DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Hesource Planning).
MRP-системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабриками и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логисти-хгкая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, -е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением одействующих компьютеров. Основными целями MRP-систем являются:
удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продук для планирования производства и доставки потребителям;
поддержание низких уровней запасов MP, НЗП, ГП;
планирование производственных операций, расписаний доставки, почных операций.
В процессе реализации этих целей MRP-система обеспечивает поток иановых количеств MP и запасов продукции за время, используемое для данирования. MRP-система начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества MP для удовлетворения по-1ребностей производственного расписания.
DRP-системы представляют собой график (расписание), который координирует весь процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибьютивной сети. Для этого формируются расписания для каждого звена ЛС, вязанного с формированием запасов ГП, которые затем интегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах фирмы или оптовых посредников. DRP-системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию управления запасами ГП и т. п.
Функционирование DRP-систем базируется на потребительском спросе, который не может контролироваться фирмой, поэтому неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами ГП в распределительных сетях в отличие от систем MRP, где производственное расписание контролируется фирмой - изготовителем ГП и поэтому условия более определенны. DRP-системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция "стройного производства", Эта концепция по сути является развитием концепции "точно в срок" и включает в себя элементы логистических систем KANBAN и MRP. Сущность внутрипроизводственной логистической концепции "стройного производства" выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.