- •Хфв "Транспорт України"
- •З м і с т
- •1 Основні положення і поняття охорони праці
- •2. Законодавство України про охорону праці
- •2.1 Закон України “Про охорону праці”
- •Розділ і
- •Розділ II Гарантії прав на охорону праці
- •Розділ III Організація охорони праці
- •Розділ IV Стимулювання охорони праці
- •Розділ V Нормативно-правові акти з охорони праці
- •Розділ VI Державне управління охороною праці
- •Розділ VII
- •Розділ VIII
- •Розділ IX Прикінцеві положення
- •2.2 Система управління охороною праці на залізничному транспорті, її складові та функціонування
- •2.3 Охорона праці у колективному договорі
- •2.4 Навчання, інструктажі і перевірка знань з охорони праці
- •2.4.1 Загальні положення
- •2.4.2 Навчання і перевірка знань працівників дистанції із питань охорони праці при прийомі на роботу й у процесі роботи
- •2.4.3 Навчання і перевірка знань із питань охорони праці посадових осіб і спеціалістів дистанції
- •2.4.4 Інструктажі з питань охорони праці
- •2.4.5 Стажування (дублювання) і допуск робітників до роботи
- •2.5 Контроль за станом охорони праці в дистанції сигналізації і зв’язку
- •2.5.I Загальні положення
- •2.5.2 Ступінчатий (адміністративно – громадський) контроль за станом охорони праці в дистанції сигналізації і зв’язку
- •3 Травматизм та професійні захворювання
- •3.1 Небезпечні і шкідливі виробничі чинники на залізничному транспорті
- •3.2 Профілактіка травматизму та професійних захворювань
- •3.3 Порядок розслідування і обліку нещасних випадків
- •3.3.1 Загальні положення
- •3.3.2 Повідомлення про нещасні випадки, їх розслідування і облік
- •3.3.3 Спеціальне розслідування нещасних випадків
- •3.4 Порядок відшкодування шкоди у разі ушкодження здоров'я працівників або у разі їх смерті
- •3.4.1 Загальні положення
- •3.4.2 Розмір відшкодування шкоди
- •3.4.3 Порядок і термін виплати суми відшкодування шкоди
- •3.5 Про обов’язкове державне страхування
- •4. Гігієна праці та виробнича санітарія
- •4.1 Проблеми фізіології, гігієни праці та виробничої санітарії на залізничному транспорті
- •4.2 Інженерна психологія і організація робочого місця
- •4.3 Освітлення, вентиляція і опалення приміщень
- •4.3.2 Вентиляція.
- •4.4 Порядок проведення атестації робочих місць за умовами праці
- •5. Техніка безпекив дистанції сигналізації тазв’язку
- •5.1 Загальні вимоги безпеки на залізничному транспорті
- •5.2 Електробезпека
- •5.2.1 Небезпека поразки електричним струмом
- •5.2.2 Попередження поразки людини електричним струмом
- •5.2.3 Звільнення потерпілого від дії електричного струму й надання йому першої допомоги
- •5.3 Заходи безпеки при монтажі й обслуговуванні пристроїв, конструкцій і споруд сцб і зв’язку
- •5.3.1 Обслуговування рейкових кіл
- •5.3.2 Обслуговування високовольтних ліній автоблокування
- •5.3.3 Роботи з обслуговування пристроїв сортувальних гірок
- •5.3.4 Заходи безпеки при монтажі устаткування і конструкцій у приміщеннях
- •5.3.5 Заходи безпеки при перевірці дії змонтованого устаткування під напругою
- •5.3.6 Заходи безпеки при утримуванні акумуляторних приміщень
- •5.4 Ремонт і поточне обслуговування пристроїв електричної централізації
- •5.4.3 Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні централізованих стрілок і рейкових кіл.
- •5.4.4 Вимоги безпеки при обслуговуванні світлофорів і релейних шаф.
- •5.4.5 Вимоги безпеки по закінченню робіт.
- •5.4.6 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.
- •5.5 Ремонт і поточне обслуговування кабелів зв’язку
- •5.5.1 Загальні положення. Основними видами робіт із технічного обслуговування кабельних ліній зв’язку є:
- •5.5.2 Вимоги безпеки перед початком роботи.
- •5.5.3 Вимоги безпеки під час виконання робіт при навантаженні і розвантаженні барабанів із кабелем.
- •5.5.4 Вимоги безпеки при виконанні земляних робіт.
- •5.5.5 Вимоги безпеки при прокладці кабелів.
- •5.5.6 Вимоги безпеки при роботі в телефонній каналізації.
- •5.5.7 Вимоги безпеки при виробництві робіт на повітряних лініях.
- •Проведення робіт під час проходження поїздів забороняється. Підвішувати проводи зв’язку над проводами лінії електропередачі з напругою вище 380 в забороняється.
- •5.5.8 Вимоги безпеки при роботі з інструментом.
- •Всі інструменти, механізми і пристосування повинні бути справні і періодично перевірятися з реєстрацією в журналах перевірок.
- •5.5.9 Вимоги безпеки при роботі з паяльною лампою.
- •5.5.10 Вимоги безпеки у аварійних ситуаціях на залізниці.
- •5.6 Техніка безпеки при експлуатації вантажопідйомних машин
- •5.7 Надання першої медичної допомоги
- •5.7.1 Основа забезпечення ефективності надання першої медичної допомоги.
- •5.7.2 Звільнення потерпілого від дії чинників, що травмують.
- •6 Пожежна безпека на залізничному транспорті
- •6.1 Загальні положення
- •6.1.1Організаційні заходи щодо забезпечення пожежної безпеки
- •6.1.2 Обов’язки посадових осіб дистанції сигналізації та зв’язку щодо забезпечення пожежної безпеки
- •6.1.3 Протипожежні інструктажі.
- •6.2 Заходи пожежної безпеки на робочих місцях
- •6.3 Вимоги пожежної безпеки до службово-технічних будівель сигналізації, блокування і зв’язку
- •6.4 Порядок дій адміністрації і технічного персоналу дистанції й пожежної охорони під час ліквідації пожежі
- •6.5 Положення про добровільну пожежну дружину
- •6.6 Засоби гасіння пожеж
- •6.7 Пожежна сигналізація
- •7. Природоохоронна діяльність в дистанціях сигналізації та зв’язку
- •7.1 Утилізація люмінесцентних ламп
- •7.2 Утилізація відпрацьованих акумуляторів
- •Список літератури
- •Кому_________________________________
- •Забороняю з......………… годин "___" 200___р. Експлуатацію
- •Припис одержав
- •Припис № 14
- •За збереження і цілісність пломби несе відповідальність _____ _______________ ______________
- •61054 М. Харків-54, вул. Барабашова 6, корпус 2, кімната 39, тел.26-20-55.
- •Державний ___________ інспектор
- •Начальник Харьковской дистанции сигнализации и связи южд
- •Розділи з охорони праці в колективному договорі дистанції сигналізації й зв’язку
- •5. Поліпшення умов і охорони праці в дистанції
- •6. Додаткові пільги та гарантії соціального захисту працівників дистанції та членів їх сімей
- •Погоджування з охорони праці між адміністрацією та профкомом дистанції сигналізації та зв’язку
- •К а р т а у м о в п р а ц і
- •1 Оцінка факторів виробничого середовища і трудового процесу
- •Продовження таблиці
- •Додаток е положення
- •I Загальні положення
- •2 Порядок дій за системою інформації “Людина на колії!”
- •3 Контроль і аналіз дії системи інформації “Людина на колії!”
- •4 Стимулювання дій за системою інформації “Людина на колії!”
- •Природоохоронних заходів по харківській дистанції сигналізації та зв’язку на 2004 рік
- •"Охорона праці в галузі"
7.2 Утилізація відпрацьованих акумуляторів
В дистанціях сигналізації та зв’язку накопичуються відпрацьовані акумулятори та батареї різних типів, які в відповідності з ДК 005-96 “Класифікатором відходів” віднесені до розділу Б5 (група 60) “Відходи, які пов’язані з послугами транспорту”, і по наявності в них небезпечних складових відносяться до першої та другої груп небезпечних (токсичних) відходів.
Для захисту навколишнього середовища від шкідливого впливу забруднюючих речовин Мінпром, Мінекономіки, Мінекобезпеки України затвердили 31 грудня 1996 р. “Положення про порядок збору та переробки відпрацьованих свинцево-кислотних акумуляторів” №223.154.165, яке визначає збір, накопичення, зберігання, транспортування та технологію утилізації та обеззаражування відходів свинцево-кислотних акумуляторів на території України. Подальший розвиток цієї проблеми розглянуто законом України про відходи від 3 березня 1998 р. №187.98 ВР, в розділі 5 "Охорона навколишнього середовища від забруднень відходами виробництва, ядохімікатами та пестицидами".
Відходи відпрацьованих хімічних джерел струму в подальшому використовуються як сировина для виробництва кислотних та лужних акумуляторів, тому що на території України відсутні родовища корисних копалин, які мають свинець, кадмій, нікель і тому відходи акумуляторів, – єдине джерело сировини.
В дистанціях сигналізації та зв’язку використовують кислотні акумулятори різної ємності та конструкції (АБН, С, СК та інші) строк служби яких складає до 5 років. Досить широко використовують акумуляторні батареї в тепловозах, електровозах, електропоїздах для освітлення та акліматизації пасажирських вагонів, на тягових підстанціях, на автомобілях.
З урахуванням специфіки залізничних підприємств рекомендується збір відпрацьованих кислотних акумуляторних батарей та переробка їх в спеціально відведених місцях (одне-два місця на всі підприємства залізничного транспорту).
Із відпрацьованих акумуляторів електроліт зливається в спеціальні ємності і після відстоювання шламу може бути реалізований на відповідні підприємства по його нейтралізації, або використаний в виготовленні нових акумуляторів для виробництва пасти (набійки).
Звільнені від електроліту акумулятори переробляються наступним чином:
1) по першому варіанту:
зрізання дна акумуляторів та електролітичне розчинення реакторної частини в розчині тетрафтороборної кислоти, із якого в електролізі з нерозчинним катодом виділяють катодний свинець;
потім виділяється сурм’яний свинець, органічна фракція та сульфатооксидна фракція;
2) по другому варіанту:
акумулятори підлягають дробленню, гуркотінню, гідросепарації, де проміжними продуктами є сурм’яний свинець, органічна фракція, оксидно-сульфатна фракція.
Міжнародна організація співдружності залізниць (ОСЖД) рекомендує залізницям утилізувати відпрацьовані акумулятори на власному підприємству тільки при наявності більше 2000 штук в рік, в іншому випадку передавати накопичені акумулятори на переробку спеціалізованим фірмам.
В дистанціях сигналізації та зв’язку використовують також лужні акумулятори та батареї (нікель-залізні, кадмій-нікелеві акумулятори різної ємності). В процесі роботи лужних акумуляторів в електроліті накопичуються іони нікелю, кадмію, заліза. Таким чином, відходи відпрацьованих лужних акумуляторів мають шкідливі компоненти, які відносяться до першої групи небезпечних (токсичних) відходів. Для виключення попадання шкідливих важких металів в навколишнє середовище підприємство-переробник зобов’язано приймати відпрацьовані акумулятори в розрядженому стані з електролітом в повному зборі.