2.4.2. Участие в экономических интеграционных объединениях126

Королевство Таиланд является членом ВТО с 1 января 1995 года. Таиланд является активным участником дискуссий в рамках ВТО и состоит в ряде групп внутри ВТО, разделяющихся по торговым интересам. Так, Таиланд является членом группы Азиатских развивающихся членов ВТО, группы АТЭС, G-20, группы Кэрнс, группы «Партнеры W52».

Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС)

Форум 21 экономики Азиатско-Тихоокеанского региона для сотрудничества в области региональной торговли и облегчения и либерализации капиталовложений. Целью АТЭС является повышение экономического роста и процветания в регионе и укрепление азиатско-тихоокеанского сообщества.

В экономиках-участницах проживает около 40 % мирового населения, на них приходится приблизительно 54 % ВВП и 44 % мировой торговли. Таиланд является участником АТЭС с 1989 года, т.е. с момента образования данного Форума.

Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

Таиланд является членом-основателем АСЕАН. Правительства членов АСЕАН согласились реализовать Экономическое сообщество АСЕАН (AЭC) к 2015 году, создать единый рынок и производственную базу в регионе АСЕАН, свободное перемещение товаров, услуг и квалифицированной рабочей силы, а также свободное движение капитала.

Зона свободной торговли АСЕАН (АЗСТ) направлена ​​на устранение импортных барьеров на всю продукцию в регионе для свободного движения товаров. Ликвидация тарифов осуществляется через Общие эффективные льготные тарифные (ОЭЛТ) схемы.

Основным принципом предоставления статуса происхождения продукта составляет 40% регионального / местного порога. Свободный поток товаров также требует отмены нетарифных барьеров (НТБ) и принятие мер по упрощению процедур торговли. Удаление всех НТБ в 2010 году требовалось для группы более развитых стран сообщества АСЕАН-6, включая Таиланд. Меры по содействию торговле предполагают согласование стандартов продуктов и технических регламентов, а также установления общего тестирования и сертификатов.

Таиланд заключил ряд двусторонних соглашений о свободной торговле (с Австралией, Японией, Новой Зеландией, Индией и Китаем), а также ведет переговоры по созданию ЗСТ с Перу, США, ЕАСТ.

2.5. Регулирование торговли товарами

2.5.1. Таможенно - тарифная политика

2.5.1.1. Уровни ставок пошлин

Таиланд распространяет режим РНБ для всех своих торговых партнеров, обеспечивая тарифные преференции для стран АСЕАН. Средне-арифметический тариф РНБ составил около 9,9% в 2010 году; простая средняя ставка связывания составляет 28%. На сельскохозяйственные продукты среднеарифметическая ставка РНБ составляет 22,8%, на несельскохозяйственные товары – 8%.

Таможенные ставки, применяемые Таиландом, распределены следующим образом – 46,6% тарифных линий облагаются ставками РНБ в рамках 25-50%; к 21,3% тарифных линий применяется ставка РНБ в размере 0-5%; 0,2% тарифных линий облагаются ставкой РНБ выше 100%.

Среди сельскохозяйственных продуктов самый высокий уровень ставок РНБ применяется к: напиткам и табаку – средняя применяемая ставка составляет 42,2%; фруктам, овощам и растениям – 30,8%. Максимальные же значения ставок РНБ к данным группам товаров составляют 139% и 97% соответственно. Также следует отметить рыбу и морепродукты – при средней ставке РНБ 11,7%, максимальное значение достигает 295% на ряд товаров.

Также следует отметить, что Таиланд импортирует значительные объемы следующих товаров без пошлин – хлопок (100% импорта) и ГСМ (95,9% импорта). Также Таиланд импортирует значительные объемы минеральных ресурсов и металлов (22,1% от общего объема импорта), при этом средняя применяемая ставка РНБ на данную группу товаров составляет 6%.

Таким образом, Таиланд применяет максимально возможный уровень защиты в отношении товаров сельского хозяйства и пищевой промышленности, однако наряду с ними существует ряд товаров, которые Казахстан может активно завозить в Таиланд (сырье, хлопок, топливо, металлы), и к данным товарам применяются низкие ставки таможенных пошлин. Однако существенной проблемой для продвижения данных товаров на рынке Таиланда может послужить дороговизна транспортировки в силу значительной удаленности двух стран, а зачастую и полное отсутствие логистической инфраструктуры.