5. Амортизаторы. Критериальный анализ

"В принципе система должна работать

автоматически...

Будучи хорошо отрегулированной, она

Представляется очень надежной."

Бернард Ами.

Разработке средств и методов автоматической страховки в настоящее время уделяется все большее внимание, о чем говорит появление целого ряда конструкций автоматических тормозов.

По принципу действия можно выделить три основных типа амортизаторов.

5.1. Амортизаторы с разрушаемыми элементами

К ним относятся разработанные для нужд промышленности и туризма текстильные амортизирующие устройства в виде сложенных вдвое и многократно прошитых полиамидных ремней. Энергия падения в таких устройствах поглощается (амортизируется), главным образом, за счет разрушения нитей сшивки по всей длине амортизатора. После срабатывания амортизатор данного типа подлежит замене, поскольку в полевых условиях невозможно восстановить машинный шов.

Вторым недостатком разрывных амортизаторов является конструктивно заданная энергоемкость. Иными словами амортизатор обеспечивает демпфирование энергии только при падении не более чем с определенной, строго заданной высоты и не подлежит никакой регулировке.

Значительным недостатком можно считать существенное нерегулируемое увеличение глубины падения за счет удлинения амортизатора при срабатывании

Поглощение энергии за счет трения минимально.

5.2. Фрикционно-разрывные амортизаторы

Этот вид амортизаторов поглощает энергию падения одновременно за счет деформации и последующего разрушения определенных конструктивных элементов самого амортизатора, а также за счет трения некоторых его конструктивных элементов - например, разрушающего сшивки стального кольца, или трения самой о себя особым способом уложенной веревки.

К такому виду, в принципе, можно отнести одно время широко пропагандируемый амортизатор Саратовкина (Л-1, Л-2, Л-7), если учитывать трение саму о себя составляющую его веревку. Хотя величина его представляется крайне незначительной.

Подобный амортизатор гасит энергию падения за счет трех факторов:

 вследствие деформации и разрушения связующих веревочную косичку ленточек;

 за счет растяжения составляющей амортизатор веревки;

 и, гораздо в меньшей степени, за счет трения витков веревки друг о друга.

Таким образом, фрикционно-разрывные амортизаторы рассматриваемого типа обладают большинством недостатков амортизаторов с разрушаемыми элементами: точно также имеют строго заданные усилие срабатывания и максимальную высоту возможного падения. Оперативная регулировка по этим двум параметрам практически невозможна.

Единственным положительным свойством некоторых из них является возможность (хоть и весьма трудоемкая) восстановить работоспособность амортизатора непосредственно на маршруте, восстановив заплетку веревки и связующие элементы.