6.1.4. Текстильный амортизатор таа

Изготавливался Таллинским объединением "Вазар" Минместпрома Эстонии по заказу Госстроя СССР (Рис.8).

Рис.8 Текстильный амортизатор ТАА

Конструктивно ТАА незначительно отличаются от вышеописанных сшивных амортизаторов. Основой его служит более узкая капроновая лента шириной 40 мм, на одной стороне которой образовано два ряда нитяных петель. Отрезок ленты сложены вдвое петлями внутрь, петли вплетены одна в другую последовательно по направлению к месту перегиба ленты. При пороговой нагрузке петли поочередно разрываются, амортизируя энергию падения. Разрыв петель амортизатора по всей его длине приводит к возрастанию глубины падения на величину, равную удвоенной длине амортизатора в сборе.

С.Менделевич утверждает (Л-14), что после разрушения всех петелек амортизатор действует, подобно куску обычной веревки. Однако следует учесть тот факт, что капроновые ремни и стропы при высокой скорости приложения нагрузки, утрачивают способность к удлинению, которое демонстрируют при малых скоростях ее приложения (при статических нагрузках). То есть представление о динамичности синтетических строп, возникшее на основании их способности к удлинению при статических нагрузках, ошибочно и весьма опасно.

Поэтому, если энергоемкости амортизатора не хватит для того, чтобы полностью погасить энергию падения, то дальнейший рывок может быть довольно ощутимым из-за жесткости составляющей амортизатор несущей ленты.

ТАА, также как и подобные ему конструкции, одноразового действия.

Разработаны устройства с порогом срабатывания 300  50 кГ (ТАА-300) для верхолазов-монтажников и ТАА-400 с порогом срабатывания 400  50 кГ для альпинистов. Первые выпускались длиной в 1 м, вторые  0,75 м.

Уменьшение рабочей длины альпинистского ТАА-400 вызвано не вполне понятными мне соображениями, может быть, в расчете на амортизирующие свойства страховочных альпинистских веревок. Но скорее - заботой о сокращении суммарного пути падения. Вес этого амортизатора объявлен порядка 100 Г. Снабжен матерчатым чехлом. Характер нагрузки при срабатывании  пульсирующий.

С.Менделевич пишет:

“Несколько лет испытывались текстильные амортизаторы на стендах ВНИИТГП, на сборах Спорткомитета СССР и в реальных восхождениях. Новинка демонстрировалась на заседании комиссии по безопасности Международного союза альпинистских ассоциаций и получила хорошие отзывы специалистов”.

Несмотря на это, думается, что существуют более эффективные конструкции амортизаторов.

6.2. Фрикционно-разрывные амортизаторы

Как уже было сказано, эти амортизаторы обсорбируют энергию падения не только за счет деформации и разрушения сшивок, но и за счет трения частей амортизатора друг о друга.

6.2.1. Амортизатор Саратовкина

Изобретен в 1978 году в Новосибирске альпинистом В.Саратовкиным. Описан в Л-1,2,7 (Рис.9).

Амортизатор состоит из части динамической веревки (1) длиной 4,0-4,5 м, собранной в пропущенные друг через друга петли (2) методом “бесконечная петля” (Рис.9). В местах перекрещивания веревочные петли попарно связываются шнурком или лентой (3) заданной прочности. Шнурки завязываются прямым узлом и обрезаются при длине свободных концов 8-12 мм, а концы капроновых, кроме того, оплавляются.

Амортизатор укладывается в чехол (4) из капрона или другой прочной ткани.

Конец веревки оформляется узлом (5), который присоединяется к страховочному поясу (6).

Главное притягательное для умельцев-самодельщиков свойство амортизатора  доступность изготовления.

При изготовлении амортизатора необходимо неукоснительно выполнять следующие требования:

 выдерживать постоянный рисунок петель и одинаково связывать их между собой;

 использовать для связывания только рекомендованные разработчиками материалы (Л-2);

 не делать контрольных узлов на концах связок и не оставлять концов шнура длиннее рекомендованных (Л-2).

Рис.9 Амортизатор Саратовкина

7  первая связанная петля;

8  направление вязки последующих петель.

Разработчиками предложено две модификации амортизатора: "А-60" и “А-250”.

“А-60” предназначен для участников горных походов для страховки на склонах средней крутизны, рассчитан на пороговую нагрузку 60-70 кГ и состоит из 20-ти веревочных петель, которые связываются шнурком с разрывным усилием 8-10 кГ (определяется безменом) из медицинского бинта шириной 5 см или пряди хлопчатобумажных ниток № 10; 12; 20. Перед завязыванием шнурок увлажняется, что должно обеспечить равномерное натяжение нитей.

Модификация "А-250" предназначена для альпинистов при работе на крутых и отвесных скальных и ледовых склонах. Количество петель и длина веревки такие же, но связываются они между собой капроновым шнуром с разрывным усилием 60-80 кГ (рвется под весом человека). Таким образом пороговая нагрузка увеличивается до 250 кГ. Хлопчатобумажные шнуры применять нельзя из-за большого их диаметра: при попадании обрывков такого шнура в нераспустившиеся петли, работа амортизатора может нарушиться.

При соответствующем навыке на сборку амортизатора уходит не более 15-20 минут. Амортизатор имеет большую доступность и легкость в изготовлении и, благодаря рекламе, приобрел популярность. Тем не менее, мало кто представляет себе истинные процессы, протекающие при его срабатывании. Более близкое знакомство с ними несколько убавляет оптимизм, возникающий в связи с доступностью изготовления этой конструкции.

Если не считать амортизатора ПП-4, амортизатор Саратовкина является единственным представителем своего класса в представляемой коллекции.

Следует сказать о самостраховочных усах типа "ENERGICA" и "SPELEGICA", выпускавшиеся фирмой Петцля. В их конструкции применен принцип амортизатора ПП-4 - то есть разрушение вшивок центральным карабином или мэйлон рапидом при превышении пороговой нагрузки.

Вот только величина порога срабатывания этого "амортизатора" совершенно недопустима для амортизаторов, так как равна 1200 кГ!

Поэтому я не рассматриваю эти усы в рамках работы об амортизаторах. Желающих разобраться подробнее отсылаю к своей работе "Энерджика", "Спеледжика"... Размышления над инструкцией и фактами", 2006 год.