6.3.4 Ленточный амортизатор Штихта

Производился известной фирмой по производству горного снаряжения "Салева" под названием ”Salewa-Fallenergie-Dämpfer Modell Sticht”  Демпфер энергии падения Штихта. Представляет собой пластину с прорезями для пропущенной нейлоновой ленты (Рис.14).

Рис.14 Ленточный амортизатор Штихта (SalevaFallenergieDămpfer)

1  петля ленты к веревке или зажиму;

2  запас ленты для протравливания;

3  амортизатор.

Амортизатор представляет немногочисленный класс устройств, использующих для протравливания плоскую синтетическую ленту.

Размеры амортизатора 80 х 30 мм, вес 90 Г.

Порог срабатывания  400 кГ.

Лента имеет ширину 25 мм. Запас ленты для протравливания весьма незначителен  0,5 м, что ограничивает суммарную энергоемкость амортизатора.

Конструктивно амортизатор Штихта очень прост, имеет несколько модификаций по количеству и расположению прорезей в пластине амортизатора, через которые пропускается лента. Регулировка величины порога срабатывания может производиться разве что пропусканием ленты через большее или меньшее число прорезей. Известен аналогичный амортизатор производства итальянской фирмы "Конг".

Применение синтетической ленты вместо веревки для протравливания очень заманчиво. Прежде всего, потому, что лента при тех же прочностных показателях позволяет более компактную укладку в кассету и занимает меньший объем. Однако использование ленты имеет скрытые опасности, не очевидные на первый взгляд.

Малейшее скручивание ленты на входе в прорезь или отверстие амортизатора приводит к ее заклиниванию с выходом амортизатора из строя.

Очень опасен надрыв ленты по краю, который может произойти по разным причинам, но приводит всегда к одинаковому результату  вслед за надрывом лента разрушается при нагрузках гораздо меньших, чем общая прочность ленты при нормально приложенных усилиях. Причиной тому поочередное нагружение волокон ленты в зоне надрыва.

6.3.5. Амортизатор Абалакова

Создан в начале 70-х годов известным советским альпинистом и конструктором горного снаряжения В.М.Абалаковым и отмечен авторским свидетельством СССР № 575104 в октябре 1977 года под несколько странным названием: “Тормозное устройство для перемещения по тросу”. Есть основания считать, что амортизатор Абалакова является одной из первых в мире конструкций фрикционных амортизаторов.

Известно несколько модификаций устройства, одна из которых изображена на Рис.15 в верхнем левом углу (Л-15).

Рис.15 Использование амортизатора Абалакова при страховке лидера связки

Абалаков предложил не просто амортизатор, а саму систему автоматической страховки при страховке лидеоа.

Один из концов страховочной веревки (5) крепится к подвесной системе (1), другой оформляется узлом (7) для крепления к страховочной опоре (точечной или линейной) напрямую или при помощи зажима. На рисунке этот узел должен быть закреплен либо на страхующем, либо на крюке во время того, как он выдает веревку через схватывающий узел (4)

У страхуемого имеется запас веревки для протравливания (3), который укладывается в кассету на подвесной системе, как показано на рисунке.

Корпус амортизатора состоит из двух шарнирно соединенных щечек (6), между которыми вставляется веревка.

Регулировка величины порога срабатывания амортизатора производится резьбовой гайкой-барашком (9).

Торможение происходит за счет протравливания страховочной веревки между поджатыми винтом щечками амортизатора.

Более ранняя модификация амортизатора, которую мне привелось держать в руках на том слете туристов Казсхстана в Кар-Каралинске, изображена на Рис.16.

Рис.16 Амортизатор Абалакова со стакан-регулятором

В этой модификации корпус амортизатора также состоит из двух фигурных пластин корпуса (1), шарнирно соединенных между собой, наподобие дверной петли, между которыми вставляется и за счет регулировочного стакана (4) поджимается страховочная веревка (6).

Регулировка пороговой нагрузки осуществляется поворотным стаканом с переменной высотой стенки винтового профиля с нанесенной на нем тарировочной разметкой. Створки корпуса замыкаются через поворотный стакан рычажным накидным замком (2  замок открыт; 2’ замок закрыт). Замок предохранен от самопроизвольного открывания серьгой (3). Амортизатор крепится к подвесной системе при помощи карабина (5).

В обеих модификациях вращением регулировочного винта величина пороговой нагрузки может достаточно тонко регулироваться в пределах от 80 кГ до 300 кГ, в соответствии с весом страхуемого.

Тормозное усилие возникает за счет трения веревки о пластины корпуса. При срабатывании происходит переламывание веревки в амортизаторе с трением ее о кромки корпуса под довольно острым углом, что не является достоинством конструкции.

Амортизатор имеет энергопоглощающие характеристики аналогичные другим фрикционным амортизаторам. Описан в Л-1,3,7.