6.4. Дисковые амортизаторы

В создании автоматических тормозов-амортизаторов принимали участие не только альпинисты и спелеологи. Гораздо большую потребность в этих устройствах - в плане количества, испытывают высотники всех мастей.

Кроме наиболее популярных в этой сфере текстильных амортизаторов, были созданы и защищены рядом авторских свидетельств весьма специфичные устройства, отнесенные мной в отдельный класс дисковых амортизаторов. Несмотря на то, что из-за особенностей конструкции применение дисковых амортизаторов в горах и пещерах пока не представляется возможным, коротко рассмотрим некоторые из существующих конструкций. Хотя это наверняка уже довольно устаревшие конструкции, но знакомство с ними дает представление о принципах, заложенных в их основу.

6.4.1. Дисковый амортизатор Блюмаса

Это изобретение было заявлено еще 15 июня 1948 года и отмечено авторским свидетельством СССР № 80187 под названием “Тормозное приспособление для альпинистской веревки” (Рис.28). Поскольку в заявке есть ссылка на некое известное аналогичное приспособление, видимо, существовали более ранние конструкции, но о них нам ничего не известно.

Рис.28 Дисковый амортизатор Блюмаса

Амортизатор состоит из двух траверс (1), могущих передвигаться по направляющим (2 и 3), барабана (4) для наматывания запаса веревки на протравливание, насаженного на несущую ось (5), двух тормозных дисков (6) с закрепленными на каждом из них посредством шпилек (7) двумя резиновыми буферами (8).

При раскручивании барабана намотанной на него веревкой ось посредством правой и левой резьбы сдвигает траверсы по направляющим, нажимая на резиновые буферы, которые, в свою очередь, прижимают тормозные диски к барабану, затормаживая его вращение (а следовательно, и падение сорвавшегося).

Чтобы привести приспособление в готовность к действию, в отверстии втулки барабана закрепляется конец веревки, подлежащей торможению при срыве. Затем наматывается 1-1,5 м веревки на барабан и свободный конец пропускается в отверстие (9), расположенное на направляющей (3). Амортизатор крепится к обвязкам за кольцо (10) на направляющей (2).

Уже при первом взгляде на описание конструкции возникает ощущение ограниченности тормозного пути. Пороговая нагрузка в самом начале торможения практически равна нулю, после чего, по мере раскручивания барабана, возрастает нелинейно, по некоему сложному закону, до полной остановки барабана, зажатого тормозными дисками (или до конца размотанной веревки).

Стоит отметить, что все дисковые амортизаторы отличаются значительными размерами и весом, делающими их применение в горах или иных сложных условиях проблематичным.

6.4.2. Предохранительное устройство “бшрк”

Эта конструкция была заявлена 18 июня 1962 года целой группой авторов: БейзерманШейнкинРезниченкоКаплан, и под названием “Предохранительное устройство для верхолазов” было отмечено авторским свидетельством СССР № 155422. Для краткости я обозначил это устройство “БШРК” по первым буквам фамилий авторов (Рис.29).

В устройстве реализован принцип центробежного тормоза, через 40 лет примененный фирмой Петцля в небезызвестном страховочном устройстве "ASAP".

Рис.29 Предохранительное устройство “БШРК”

Предохранительное устройство представляет собой закрепленную на серьге (1) ось (2), на которой свободно вращается барабан (3) с намотанным на него тросиком (4). Один конец тросика закреплен на барабане, а второй при помощи карабина крепится к подвесной системе страхуемого. Внутри барабана находится ленточная пружина (5), закрепленная одним концом на барабане, а вторым  на оси (2). При разматывании троса с барабана, пружина свертывается, за счет чего возвращает трос на барабан при ослаблении нагрузки. В гнездах барабана установлены собачки (6), прижимаемые к барабану пружинами (7). При быстром вращении барабана собачки под действием центробежных сил откидываются и упираются в упор (8).

Внимательному взгляду сразу должно открыться некоторые противоречия, заложенные в этой конструкции. Длина ленточной пружины внутри барабана (действующая по принципу часовой) находится в прямой зависимости от длины страховочного тросика, и можно сделать вывод, что длины их весьма ограничены (иначе солидно возрастают размеры самого устройства).

Но самое главное  это предлагаемый способ торможения. При откидывании собачек происходит резкое, практически моментальное стопорение вращения барабана с остановкой падения. Стальной тросик имеет практически нулевое относительное удлинение. Остальные элементы устройства не обладают способностью поглощать энергию падения. Все это приведет к тому, что сорвавшийся испытает жесткий удар при остановке падения, что равносильно ситуации, как если сорвавшийся просто страховался тросиком жестко закрепленным за опору. К чему приведет такое падение на сколько-нибудь значительную глубину нетрудно догадаться. Поэтому такие тормоза предназначены для остановки падения буквально на первых сантиметрах.

Несмотря на то, что в области промышленного альпинизма и спасательных работ разрабатываются и существуют самые различные устройства для поглощения энергии падения, не стану вдаваться в эти сферы, так как в задачи настоящей работы это не входит.

В заключение приведу строчку из описания к авторскому свидетельству:

"Испытания показали, что величина падения во всех случаях не превышала 600 (!) м".

Будем надеяться, что это опечатка. Смертельный вариант.

Оставляя авторам их конструкцию, отмечу описанное устройство как пример доведения имеющего недостатки, но вполне работоспособного, варианта до технического абсурда.