6.3.16. Амортизатор "фрамс"

Такая конструкция как "тормозящая перекладина" (brake bar) хранит в себе много потенциальных возможностей, в том числе и при конструировании амортизаторов. Первый в этом ряду, был сделан в 1985 году, я назвал его "ФРАМС" (фрикционный решетчатый амортизатор Серафимова).

Конструкция амортизатора родственна малоизвестному спусковому устройству “Тамбскрю” (“Thumbscrew”), созданного предположительно австралийцем А.Уайтом.

Первоначально в конструкции нашло отражение увлечением лентами. Был сделан вариант амортизатора "ФРАМС-Л"(Рис.27, Л), использующий для протравливания синтетическую ленту (сложенный вдвое и прошитый автомобильный ремень безопасности). Запас ленты для протравливания довольно компактно укладывался в кассету. Кроме этого, использование ленты позволяло существенно уменьшить длину амортизатора, однако при этом возрастала его ширина.

Рис.27 Амортизатор ФРАМС

Л - более ранняя модификация для ленты “ФРАМС-Л”

В - модификация для веревки “ФРАМС-В”

Испытания амортизатора “ФРАМС-Л” дали неплохие результаты, если не считать того, что требовался постоянный контроль за состоянием ленты  малейшее ее скручивание на входе в устройство приводило к жесткому заклиниванию.

Поэтому я отказался от ленты и изготовил вариант “ФРАМС-В”, рассчитанный на веревку (Рис.27, В). Имея размеры 100х35 мм и вес около 120-150 Г, амортизатор показал себя достаточно надежным в работе.

Амортизатор состоит из U-образной стальной несущей рамы (1) с тремя прижимными подвижными вдоль рамы перекладинами (2). Регулирование величины пороговой нагрузки происходит путем предварительного поджимания перекладин между собой двумя регулировочными гайками (3) с контрагайками (4). Между прижимными планками иногда устанавливаются ограничивающие прижим тарировочные кольца (5), но практика показала необязательность их применения. Запас веревки или ленты для протравливания (6) определяется и располагается по обстановке.

Нижний конец веревки для протравливания оформляется узлом, в случае ленты  валиком со вшитым кусочком проволоки.

Амортизатор имеет широкий диапазон установки величины тормозящего усилия.

Обе модификации достаточно легки и доступны в изготовлении, имеют хорошие характеристики в плане обеспечения сохранности веревки или ленты в связи с достаточными радиусами их изгиба, не закручивают веревку.

Как уже было сказано, регулировка тормозного усилия "Фрамса" производится двумя фигурными гайками. Перед применением амортизатора следует произвести его тарировку. Для этого в амортизатор вставляется лента или веревка для протравливания, регулировочные гайки закручиваются до упора, после чего, выходящая из устройства веревка нагружается силой в 3,5-4,5 раза большей собственного веса в снаряжении (чтобы обеспечить безопасный коэффициент перегрузки). Затем регулировочные гайки постепенно отпускают до начала проскальзывания веревки в амортизаторе. Заметьте расстояние между прижимными перекладинами в этот момент и повторите операцию 2-3 раза. После этого необходимо нанести на боковой поверхности обоих рожек под верхней перекладиной заметные риски. В дальнейшем, при перезарядке амортизатора, достаточно будет завернуть регулировочные гайки так, чтобы верхняя перекладина установилась на уровне тарировочных рисок, и можно быть уверенным, что величина пороговой нагрузки срабатывания установлена достаточно точно.

Следует провести тарировку минимум для двух состояний веревки  мокрого и сухого. Следует помнить, что если Вы будете вставите в амортизатор веревку другого качества, из другого материала или, тем более, другого диаметра, то сила трения изменится. Поэтому следует заново провести тарировку.

Вместо рисок я пробовал использовать тарировочные кольца из металлической или синтетической, достаточно твердой, трубочки, которые изготавливаются по результатам тарировки и устанавливаются на раму между прижимными планками амортизатора. В этом случае перезарядка его сводится к установке веревки и поджиманию регулировочных гаек до упора.

Не следует использовать амортизаторы отрегулированные под вес другого человека.

К недостаткам конструкции можно отнести наличие мелких деталей (гайки), которые при неаккуратном обращении могут быть утеряны. Альтернативой может быть применение откидных (по прообразу “решетки”) двух нижних перекладин с кнопочными (типа оси известного североамериканского зажима “Гиббс”) фиксаторами от самопроизвольного открывания при снятии нагрузки. Однако этот более надежный и изящный вариант трудно изготовить в домашних условиях.

Амортизатор впервые был опубликован в С.Ш.А. в “Techniques News” собственном издании Комиссии по технике и снаряжению Международного Союза Спелеологических организаций (“UIS Techniques and Equipment Committee) в 1989 году.

Очевидно, что пластинчатые амортизаторы выигрывают у ФРАМС по ключевому параметру - технологичности, а проблемы с тонкой установкой порога срабатывания в принципе не столь существенны и более или менее успешно решаются способом заправки веревки.