6.4.5. Амортизатор “сгф”

Рис.32 Амортизатор “СГФ”

Амортизатор заявлен в 1978 году группой авторов: Г.Л.Сапожинский, Н.П.Горюнова, В.Д.Фридман, под названием “Предохранительное устройство для верхолазов” и для определенности обозначен мною аббревиатурой из фамилий создателей  “СГФ” (Рис.32). Отмечен авторским свидетельством СССР № 776623

В основе его лежит все также дисково-барабанная конструкция. Устройство состоит из закрытого корпуса (1) с размещенным в нем на оси (2) барабаном (3), на котором намотан канат (4). Авторы предполагают крепление устройства непосредственно к подвесной системе верхолаза при помощи карабина (5). Обратная намотка каната обеспечивается все той же ленточной пружиной (6). В стенках барабана имеются вырезы в форме сегмента, в которых размещены клинообразные сегменты (7), удерживаемые в стенках барабана прижимными пружинами (8). Натяжение пружин регулируется парой винт-гайка (9).

В случае падения барабан начинает ускоренно вращаться. При определенной скорости вращения воздействующие на клинообразные сегменты центробежные силы превышают притягивающую силу пружин, и сегменты прижимаются к стенкам корпуса. При этом возникает определенная сила трения между сегментами и корпусом, которая усиливается прижимающим воздействием вырезов барабана. В результате энергия падения амортизируется силой трения, и падение тормозится до полной остановки страхуемого.

По описанию судить о размере тормозного пути, характере торможения и возникающих при этом перегрузках сложно.

Этим ограничимся.

Дисково-барабанные амортизаторы в их существующем виде мало пригодны для обеспечения безопасности вертикальщиков и разрабатывались для нужд промышленности. Хотя и в этом отношении амортизаторы, предназначенные для использования в горах, кажутся гораздо более привлекательными.

Я не претендую на всеобъемлющее описание всех существующих автоматических тормозов, тем более, что конструкторская мысль не стоит на месте.

Тем не менее, описанные конструкции отражают все известные нам классы подобных устройств и могут послужить толчком для возникновения новых, более совершенных, амортизаторов.

7. Энергоемкость звеньев страховочной цепи

"Конечно, кардинальным решением проблемы

явился бы переход на веревку необходимой

упругости или хотя бы применение

автоматических демпферов..."

П.Зак, С.Мнеделевич

Чтобы перейти к рассмотрению сравнительных характеристик амортизаторов, остановимся на понятии энергоемкости звеньев страховочной цепи.