- •1. Проникновение в суть
- •1.1. К вопросу о выбранных буквенных обозначениях
- •1.2. Вопрос о максимальных нагрузках в страховочной цепи
- •1.2.1. Статико динамический метод расчета
- •1.2.2. Кинематический метод расчета
- •1.2.3. Графический метод расчета
- •3. Способы страховки,
- •3.1. Статическая страховка
- •3.2. Преимущественно статическая страховка
- •3.3. Динамическая страховка
- •4. Автоматическая страховка
- •5. Амортизаторы. Критериальный анализ
- •5.1. Амортизаторы с разрушаемыми элементами
- •5.2. Фрикционно-разрывные амортизаторы
- •5.3. Фрикционные тормоза
- •5.4. Дисковые амортизаторы
- •5.5. Амортизирующие способности прочего снаряжения
- •5.6. Критерии пригодности амортизаторов
- •1. Прочность
- •2. Порог срабатывания
- •3. Регулировка
- •4. Минимальный тормозной путь
- •5. Надежность
- •6. Отношение к веревке
- •7. Плавность срабатывания
- •8. Удобство в использовании
- •9. Вес, габариты
- •10.Технологичность изготовления
- •6. Конструкция амортизаторов
- •6.1. Амортизаторы с разрушаемыми элементами
- •6.1.1. Амортизатор типа пп-4 по ту-36-2103-78
- •6.1.2. Амортизатор типа пп-4 по ту 401-07-82-78
- •6.1.3. Пакетный ленточный ступенчатый амортизатор
- •6.1.4. Текстильный амортизатор таа
- •6.2. Фрикционно-разрывные амортизаторы
- •6.2.1. Амортизатор Саратовкина
- •6.3. Фрикционные амортизаторы
- •6.3.1. Пластина Кашевника
- •6.3.2. Пряжка Кашевника
- •6.3.3. Тормозное устройство Новиковой и Панасюка
- •6.3.4 Ленточный амортизатор Штихта
- •6.3.5. Амортизатор Абалакова
- •6.3.6. Амортизатор Пенберти
- •6.3.7. Амортизатор “Эдельвейс”
- •6.3.8. Амортизатор "Салева-Клеттерстейгсет"
- •6.3.9. Амортизатор “kisa”
- •6.3.10. Амортизатор "camp"
- •6.3.11. Амортизатор "Slide"
- •6.3.12. Амортизатор "Zyper"
- •6.3.13. Амортизатор “Orange”
- •6.3.14. Амортизатор “pmi”
- •6.3.15. Амортизатор “х”
- •6.3.16. Амортизатор "фрамс"
- •6.4. Дисковые амортизаторы
- •6.4.1. Дисковый амортизатор Блюмаса
- •6.4.2. Предохранительное устройство “бшрк”
- •6.4.3. Безопасный блок “ббмр”
- •6.4.4 Амортизатор Шаповалова
- •6.4.5. Амортизатор “сгф”
- •7. Энергоемкость звеньев страховочной цепи
- •5.1. Энергоемкость веревки
- •5.2 Энергоемкость стального троса
- •5.3. Энергоемкость синтетической ленты
- •5.4. Суммарная энергоемкость системы человек-обвязки
- •5.5. Энергоемкость амортизирующих страховочных устройств
- •5.5.1. К вопросу о пороге срабатывания
- •1) Трение с достаточной для практики точностью может быть принято пропорциональным нормальному давлению.
- •2) При достаточно больших поверхностях трение твердых тел не зависит от величины трущихся поверхностей.
- •3) Коэффициент трения зависит от материала и степени шероховатости трущихся поверхностей.
- •5.5.2. Энергоемкость фрикционных амортизаторов
- •5.5.3. Энергоемкость амортизаторов с разрушаемыми элементами
- •5.5.3.1. Экспериментальный образец пояса пп
- •5.5.3.2. Экспериментальный образец пояса пп-4
- •5.5.3.3. Амортизатор плса
- •5.5.3.4. Энергоемкость амортизатора Саратовкина.
- •8. Проблема выбора
- •8.1. Амортизатор пояса пп (ту36-2103-78)
- •8.2. Амортизатор пояса пп-4 (ту401-07-82-78)
- •8.3. Амортизатор плса
- •8.4. Амортизаторы "таа-400" и “таа-300”
- •8.5. Амортизаторы саратовкина "а-250" и "а-60"
- •8.6. Фрикционные амортизаторы
- •9. Не только амортизаторы
- •9.1.1 Установка начальной силы трения заправкой веревки
- •9.1.1 Установка начальной силы трения поджимом
- •9.2 Зажимы
- •10. Звенья страховочной цепи
- •1. Оборудование пунктов навески страховочных линейных опор
- •2. Навеска линейных опор
- •3. Схватывающие (зажимные) устройства
- •3.1. По принципу схватывания
- •3.2. По поведению под нагрузкой
- •3.3. По конструкции корпуса
- •3.4. По характеру линейной опоры
- •3.5. По числу линейных опор
- •3.6. По направлению действия
- •3.7. По цельности конструкции
- •3.8. По удобству постановки и снятия с линейной опоры
- •3.9. По характеру присоединения к остальному снаряжению
- •3.10. По характеру прижима
- •3.11. По прочности
- •3.12. По направлению прижима линейной опоры
- •3.13. По возможности разблокирования под нагрузкой
- •3.14. По наличию амортизирующего эффекта
- •3.15. По условию срабатывания при самостраховке
- •4. Самостраховочный "ус"
- •5. Обвязки
- •5.1. Грудные обвязки
- •5.2. Беседки
- •1. Прочность
- •2. Направление приложения нагрузки
- •6. И, наконец, выполнение приема
- •6.1. Рычажные зажимы (типа "Гиббс" и коромысловые)
- •6.2. Рычажные зажимы типа "Рефлекс"
- •6.3. Зажимы двустороннего действия
- •6.4. Эксцентриковые зажимы
- •11. Реальные условия срыва на подземном маршруте
- •1. Принятые условия
- •8. Срыв из положения, неподвижного относительно троса
- •2. Случай срыва в процессе спуска
- •10. Случай срыва при подъеме
- •12. Некоторые заключения
- •13. Приложение 1
- •14. Приложение 2
- •15. Приложение 3
- •16. Литература
3.2. По поведению под нагрузкой
В зависимости от поведения после приложения рабочей нагрузки все зажимы можно разделить на два семейства:
а) Имеющие люфт переворачивающиеся при приложении нагрузки до тех пор, пока точка ее приложения не установится на одной прямой с направлением натяжения линейной опоры. Этой неприятной особенностью обладают практически все без исключения рычажные конструкции.
б) Не имеющие люфта схватывающие под нагрузкой сразу, без переворота, что характерно для всех эксцентриковых конструкций и некоторых специальных зажимов.
При осуществлении самостраховки люфт зажимов приводит к нескольким сантиметрам дополнительного проседания, но не является принципиально значимым. Зато при использовании зажимов для подъема по линейным опорам и грузоподъемных операций люфт заметно снижает их эффективность (Рис.51 и Рис.52)
Рис.51 Положение зажима типа Gibbs Рис.52 Положение зажима типа Gibbs
до приложения нагрузки после приложения нагрузки
3.3. По конструкции корпуса
Вне зависимости от характера схватывания и склонности к люфту, корпуса зажимов могут быть выполнены в двух главных вариантах:
а) Зажимы с разомкнутым С-образным корпусом корпус таких зажимов работает преимущественно на разгиб, что и определяет, в конечном итоге, прочность всего устройства. Такой корпус имеют практически все эксцентриковые зажимы, а среди рычажных можно назвать системы типа “Хибблер” (Рис.53) и “Шант”.
Замечу, что проблему прочности силовой скобы разомкнутой обоймы решает установленный на ней ограничитель поворота кулачка, являющийся неотъемлемой частью любой заслуживающей внимания современной конструкции.
Выпадению линейной опоры из разомкнутых корпусов препятствуют различные виды фиксаторов положения кулачка или форма самого корпуса.
б) Зажимы с замкнутым П-образным корпусом, как у того же классического "гиббса" (Рис.54) корпус работает преимущественно на растяжение, что позволяет значительно повысить прочность таких конструкций, по сравнению с разомкнутыми.
Однако большинство замкнутых конструкций имеют проблемы с удобством постановки зажима на веревку и вынимания ее, и простых решений здесь нет.
Рис.53 Зажим "Salewa Hiebler" Рис.54 Замкнутый корпус
c разомкнутым корпусом зажима "Gibbs"
3.4. По характеру линейной опоры
Большинство зажимов имеет вполне определенный диапазон линейных опор, с которыми они могут успешно взаимодействовать. В этом плане, зажимы подразделяются на:
а) Специализированные предназначенные для работы с определенным видом линейной опоры (только с веревкой или только с тросом) определенного диапазона диаметров. К этому виду можно отнести практически все виды эксцентриковых зажимов, рассчитанные только на работу с веревкой, большинство рычажных зажимов альпинистского назначения и чисто тросовые зажимы (Рис.55).
б) Универсальные предусматривается возможность работы как с веревкой, так и со стальным тросом в значительном диапазоне их диаметров (Рис.56).
Появление таких зажимов связано с развитием в СССР трос-веревочной техники работы в пропастях. Практически все универсальные зажимы имеют рычажную конструкцию.
Рис.55 Тросовый зажим А.И.Морозова Рис.56. Ленинградский универсальный зажим
из коллекции А.Шелепина. из коллекции А.Шелепина.
(фото с сайта "Снежная") (фото с сайта "Снежная")