3.3. Динамическая страховка

В этом случае энергия падения с самого начала одновременно поглощается как за счет деформации элементов страховочной цепи, так и в результате действия амортизаторов разного типа с постепенным нарастанием нагрузок до допустимой по соображениям безопасности величины.

Овладение в совершенстве способами преимущественно статической и, особенно, динамической страховки требует длительной практической тренировки и ясного понимания процессов, происходящих при страховке.

Практика альпинизма и других экстремальных видов деятельности показывает, что существующие методики и уровень нацеленных на овладение приемами страховки тренировок в большинстве случаев находятся не на должном уровне, что зачастую приводит к тяжелым последствиям.

Альтернативным выходом из этого положения видится применение, так называемой, автоматической страховки, которая срабатывала бы независимо от человека и, тем самым, обеспечивала автоматическую амортизацию энергии падения в оптимальном, с точки зрения безопасности, режиме нагрузок.

4. Автоматическая страховка

"Оценивая преимущества и недостатки

высоких и низких тормозящих усилий

при страховке, мы приходим к очевидному

выводу о необходимости универсального

способа страховки, который обеспечил бы

в каждом случае срыва оптимальное

усилие и тормозной путь".

Г.Хубер.

Есть основания предполагать, что первым конструктором автоматического фрикционного тормоза в СССР был выдающийся изобретатель в области снаряжения для горных походов, инженер, известный альпинист, Виталий Михайлович Абалаков. Его тормоз-амортизатор стал первым в значительном к настоящему времени ряду разнообразных конструкций, речь о которых пойдет ниже.

Острее всего потребность в автоматической страховке ощущалась в альпинизме. Это и понятно, потому идущий первым восходитель все время находится под угрозой возможного падения с большим фактором, а значит, возникновения значительных по величине динамических нагрузок на страховочное снаряжение.

Это не означает, что автоматические тормоза-амортизаторы менее пригодны в других видах горных путешествий, на подземных маршрутах и при проведении сложных спасательных работ. Автоматическая страховка на любых видах вертикалях всегда повышает их безопасность.

В частности, в советском кейвинге необходимость амортизаторов была осознана в результате применения в целях самостраховки стального троса. Результатом этого стала попытка создания навесочных демпферов, предназначенных для смягчения рывков на трос, и т.п.). С развитием же подземных восхождений значимость эффективных амортизаторов и в кейвинге еще более возросла.

С другой стороны, всемирная популярность возникшей во второй половине ХХ века одноверевочной техники работы на вертикалях (SRT) тоже повлияла на активизацию интереса к амортизирующим устройствам.

Однако более или менее серьезных обобщающих опыт конструирования и применения амортизаторов разработок на русском языке до настоящего времени мне не известно.

Первые упоминания об автоматической страховке, в частности, о тормозе Абалакова, можно найти в книге Б.Маринова ”Проблемы безопасности в горах”, изданной в Болгарии в 1973 и попавшей мне в руки в русском переводе 1981 года издания. До этого момента подавляющие массы советских туристов и альпинистов если и знали об амортизаторе Абалакова, то только понаслышке или по робкой публикации в "Советском спорте" тех лет.

Трудно подсчитать, сколькими жизнями заплачено за медленное внедрение прогрессивных методов страховки. До сих пор даже специализированные фирмы по изготовлению страховочного снаряжения не балуют вертикальщиков богатым ассортиментом амортизаторов. Для строителей и монтажников массовых профессий разработаны и производятся текстильные амортизаторы, демпфирующие энергию падения за счет разрушения нитяных сшивок между слоями простроченной на швейной машинке синтетической ленты. Их конструктивное несовершенство не позволяет рассматривать подобные амортизаторы в качестве сколько-нибудь серьезных средств автоматической страховки для работы на местности. Хотя промышленным интересам текстильные амортизаторы вполне отвечают.

Приведу несколько выдержек из Б.Маринова, относящихся к автоматической страховке. Отнесенные к альпинизму, они не теряют актуальности для вертикальщиков всех видов.

"По своим достоинствам автоматическая страховка явилась событием в системе страховки на крутых склонах и отвесах. Она предназначена, прежде всего, для идущего первым в связке, падение которого сопровождается сильным динамическим ударом, во многих случаях не поддающимся амортизации существующими средствами. Принципиальное отличие автоматической страховки от существовавших до этого способов страховки партнера заключается в автоматическом (как правило, без участия партнера) задержании падения сорвавшегося при помощи скольжения и зажатия запасного конца веревки, уложенного в кассете на поясе, в специальном металлическом устройстве  фрикционном амортизаторе, прикрепленном к грудной обвязке. Образующаяся при падении энергия поглощается не путем протравления основной веревки страхующим, а при скольжении запасного конца веревки в амортизаторе с регулирующим сопротивлением. Использовавшиеся ранее приемы протравливания веревки при падении партнера (через плечо, поясницу) были недостаточно эффективны из-за некоторых субъективных ошибок страхующего (отвлечение внимания, страх) или влияния внешних факторов (обледенение веревки, острые выступы на скалах, маленькая площадка, удар падающего камня). Кроме того, известно, что синтетическая веревка имеет слабое трение о скалы и в карабине, и, чтобы удержать падающего альпиниста, нужно большое усилие, иногда превышающее силу рук страхующего”.

Оставим на совести переводчиков некоторую тяжесть изложения и почитаем дальше:

“Преимущества автоматической страховки состоят в следующем:

1. Сохраняется возможность страховки альпиниста, если он даже сильно устал, испугался или потерял сознание от удара сорвавшимся камнем.

2. При автоматической страховке не происходит ожога рук о протравливаемую веревку, что не требует применения рукавиц и больших усилий.

3. Устраняется опасность несчастья из-за ошибки страхующего (отвлечение внимания, недостаточный запас веревки для протравливания и т.д.).

4. При падении не происходит трения веревки об острые выступы скал и ее разрыва.

5. Мягкое и эффективное проскальзывание веревки в амортизаторе при падении поглощает динамический удар, тем самым уменьшается опасность нарушения точек опоры, выдергивания крюка или разрыва веревки.

6. Увеличивается возможность задержания альпиниста, идущего первым, в случае его падения при одновременном движении связки, когда партнер находится в неудобном положении и придерживает веревку только рукой.

7. Сохраняется значительная часть рабочей длины веревки от износа в результате ее трения о скалы, намокания, обледенения, что в значительной мере изменяет показатели страховки.

8. Уменьшаются резкие нагрузки на страхующего, саму страховку и снаряжение.

9. Обеспечивается легкое регулирование усилий на протравливание в пределах от 25 до 250 кГ, безопасность падающего и страхующего.

10. Автоматическое устройство и запас веревки для протравливания находятся у идущего первым, что исключает необходимость выбирания всей веревки на отдельные площадки для страховки и возможность ее запутывания в момент протягивания.

11. Значительно повышаются возможности страхующего для улучшения устойчивости тела с освобождением рук, и, тем самым улучшается вся система страховки;

12. Система не зависит от толщины альпинистской веревки и может использоваться при подъеме с одинарной или двойной веревками.

13. Расширяется диапазон использования небольших крючьев на скалах и штопорных на льду;

14. При подъеме даже на отвесной стене альпинист, идущий первым, может, в зависимости от имеющегося у него груза, удалиться от точки опоры на свободной веревке на 5-7 м.

15. Экономится время при движении, так как не требуется организация страховки в такой же степени, как при существовавших ранее методах.

Метод автоматической страховки отличается высокой надежностью и требует значительно меньше времени для освоения.

Многократные испытания в СССР и других странах убедительно продемонстрировали простоту, удобство в работе, портативность, универсальность и рациональность автоматической страховки, ее преимущество перед существовавшими ранее способами. Новый метод был признан надежным и перспективным специальной комиссией по методам страховки при Международном союзе альпинистских ассоциаций (UIAA)”.

Сказано достаточно полно и убедительно. Тем более, что все это справедливо не только для альпинизма.

Особенное значение применение амортизаторов имеет при проведении специальных видов спасательных работ в связи с возникновением чрезвычайных ситуаций на высотных зданиях и сооружениях, где организация надежных точек закрепления линейного снаряжения зачастую превращается в проблему.

В настоящее время изобретено значительное количество автоматических тормозов, как превосходящих тормоз Абалакова по своим эксплуатационным параметрам, так и уступающих ему. Появилась возможность выбирать те или иные средства автоматической страховки, и, если не купить, то хотя бы изготовить их. Для этого необходимо вникнуть в суть автоматических тормозов и уметь грамотно оценить достоинства и недостатки тех или иных конструкций. Тем более, что все они не лишены положительных и отрицательных сторон и особенностей применения. А значит, существует известная перспектива конструирования новых их видов.

Очевидно, что в ближайшем будущем число конструктивных вариантов амортизаторов для обеспечения автоматической страховки еще более возрастет.