- •Состояние и проблемы развития пртс работ
- •Системный подход к организации перевозок грузов
- •3. Процессы перемещения грузов и место в этих процессах пртс работ.
- •4. Организация грузопотоков на предприятии
- •6. Деловая логистика Определение структура классификация.
- •Производственно-транспортные логистические системы
- •В производственной логистике большая роль отводится процессам своевременного снабжения производства всеми необходимыми материалами, заготовками, полуфабрикатами, комплектующими изделиями.
- •8. Транспортно-грузовые системы
- •9 Организационные формы выполнения погрузочно-разгрузочных работ
- •10.Назначение и классификация технических средств тгс
- •11. Технико-эксплуатационные параметры птм
- •12. Природа и сущность запасов и хранения материальных ресурсов.
- •13. Классификация материальных запасов, их величина.
- •15. Устройство и организация работы современных складов
- •16. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса
- •17. Структура нормативных документов в строительстве
- •18. Требования к проектированию, строительству и технической оснащенности складов
- •19. Технологический процесс работы современного тгк.
- •20, 21. Разработка концепций тгк и структура эскизно-технологического проекта.
- •23,24,25,26 Определение геометрических размеров склада
- •24. Определение вместимости и размеров склада методом элементарных площадок
- •23. Определение вместимости и размеров склада методом удельных нагрузок
- •26. Площадь приемочно-сортировочных и отпускных площадок
- •27. Планировка склада
- •28. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •29. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •30 Размер фронта погрузки-выгрузки
- •31. Производительность птм циклического действия
- •32. Производительность машин непрерывного действия
- •33. Определение потребного количества птм циклического действия
- •34. Определение штата работников
- •35. Сравнение конкурирующих и выбор рационального варианта тгк
- •36. Требования пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды при проектировании тгк
- •38. Пакетирование грузов. Достоинство и недостатки, основные параметры транспортных пакетов
- •40. Пакетоформирующие машины.
- •41. Контейнеры. Назначение, классификация, область применения
- •42. Понятие о контейнерно-транспортной системе. Экономическая эффективность контейнерных перевозок.
- •43. Тгк для контейнеров.
- •44. Тгк для тарно-штучных и штучных грузов
- •45. Тгк для насыпных и навалочных грузов закрытого хранения
- •46 Тгк для насыпных и навалочных грузов открытого хранения
- •47. Тгк для скоропортящихся грузов
- •48. Тгк для лесных грузов
- •49. Тгк для наливных грузов
- •50. Ткг для таможенных грузов.
- •51. Назначение, классификация и область применения грузоподъемных машин
- •52. Конструктивные схемы механизма подъема
- •53. Конструктивные схемы механизма передвижения
- •54. Конструктивные схемы механизма изменения вылета стрелы
- •55. Конструктивные схемы механизма поворота
- •56. Мостовой кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •57. Кран-штабелер. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •58. Козловой кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •3.18. Козловой кран ккс-12,5
- •59. Кран на железнодорожном ходу. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •60. Автомобильный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •60 А Башенный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности
- •61. Портальный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности
- •61 А Контейнерные краны. Особенности конструкции, определение производительности
- •3.19. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т
- •62. Погрузочно-разгрузочные машины. Назначение, область применения, классификация.
- •63. Напольные безрельсовые погрузчики и штабелеры. Область применение, определение производительности.
- •64. Самоходные ковшовые погрузчики
- •65. Самоходные погрузчики непрерывного действия
- •4.3. Питатели погрузчиков непрерывного действия
- •66. Вагоноопрокидыватели: назначение, классификация, устройство.
- •67. Вагонотолкатели.
- •68. Элеваторно-ковшовые разгрузчики
- •69. Самоходные роторно-ковшовые разгрузчики.
- •70. Механизация выгрузки насыпных смерзающихся грузов.
- •71. Способы и средства профилактики смерзания и примерзания грузов.
- •72. Транспортирующие машины. Назначение, область применения, классификация.
- •73. Конвейеры. Область применения, классификация.
- •74. Ленточный конвейер. Конструктивная схема, область применения.
- •75. Ленточный конвейер. Производительность конвейера для насыпных и тарно-штучных грузов.
- •76. Пластинчатые конвейеры. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •77. Скребковые конвейеры. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •78. Скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры. Конструктивная схема, область применения.
- •79. Винтовые и роликовые конвейеры. Конструктивная схема, область применения.
- •81,82 Установки пневматического транспорта. Определение производительности и мощности привода.
- •83, 84 Установки гидравлического. Определение производительности и мощности привода.
- •85. Показатели надежности птм
- •86. Автоматическое управление машинами циклического действия
- •87. Автоматическое адресование грузов на складах
- •88. Автоматизация документооборота и учета грузов на складе
- •89. Системы технических обслуживаний и ремонтов птм
- •90. Планирование технического обслуживания и ремонта технических средств для пртс работ
12. Природа и сущность запасов и хранения материальных ресурсов.
Основные причины образования запасов материальных ресурсов:
-Несоответствие объёмов поставки материальных ресурсов и объёмов разового потребления;
-Противоречие между непрерывным характером потребления материальных ресурсов и дискретным характером их поступления;
-Изменение рыночной конъюнктуры, приводящей к изменению цен;
-Сезонность процессов поставок;
-Действие системы торговых скидок и снижение транспортно-заготовительных расходов за счёт условно-постоянной части затрат в случае увеличения партии поставок.
Важнейшей функцией запасов является обеспечение относительной взаимной независимости отдельных стадий производства.
Материальные запасы призваны уменьшить зависимость производственного процесса от неопределённого характера поставок, сделать последующие операции по обработке продукции независимыми от нарушения производственного процесса на предшествующих стадиях, а так же обеспечить устойчивое предложение при неустойчивом спросе потребителе продукции услуг.
13. Классификация материальных запасов, их величина.
Запасы материальных ресурсов можно определить как находящуюся на разных этапах продукцию производственно-технического и <…>, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.
Существуют транзитный и складской способы продвижения материальных ресурсов.
Транзитный способ - запасы материальных ресурсов создаются на складах промышленных предприятий.
При складском способе запасы материальных ресурсов проходят через промежуточные базы, склады, терминалы, где осуществляется их хранение, переработка и подготовка к потреблению.
Транзитный впринципе более экономичен так как сокращает накладные расходы, дает возможность снизить запасы на складах предприятий. Однако, транзитный выгоден, когда в адрес одного потребителя, одним поставщиком отгружается большое кол-во груза.
Складская форма применяется, когда отдельные материалы потребляются в кол-ве меньше транзитной нормы.
В натурально-вещественной форме запасы представляют собой сырье, материал, топливо, полуфабрикаты и комплектующие изделия, тару, упаковку, инструменты, продукцию незавершенного производства, готовую продукцию, запасные части и т.д.
В Российской практике учитываются 3 вида запасов
-Готовой продукции.
- Исходные материалы.
- Незавершенное производство.
Запасы:
-
Производственные:
-
Сезонные;
-
Страховые;
-
Текущие;
-
Подготовительные.
-
-
Сбытовые:
-
Готовая продукция на предприятиях;
-
Материалы в пути;
-
На снабженческо-сбытовых базах.
-
Сезонные запасы создаются в условиях сезонного поступления материалов и обеспечивает ими производство в период прекращения поставок.
Страховой запас обеспечивает производство в случае задержки очередного поступления.
Текущий запас обеспечивает бесперебойное снабжение производства на период между двумя очередными поступлениями материалов по условиям их поставки.
Тп=365*q/Qг - интервал потребления Qг - годовой объем потребление q - норма отгрузки
Подготовительный включает в себя материалы, которые находятся на специальной подготовке к использованию производстве.
Величина max текущего запаса зависит от среднесуточного потребления и интервала поставок.
14. Назначение складов в логистических системах
Процесс перевозки грузов начинается со склада С1 и заканчивается на складе С2, которые являются его неотъемлемыми частями. Хорошо организованный транспортный процесс всегда должен начинаться и заканчиваться на специально оборудованных и оснащенных технических объектах, предназначенных для приема грузов с одного вида транспорта (с транспорта прибытия грузов), подготовки и передачи их на другой вид транспорта (транспорт доставки грузов потребителям).Таким образом, процесс перевозок состоит не из одного компонента (сами перевозки), а из трех: склад отправления грузов, перевозки и склад прибытия грузов.
Нередко в мультимодальных перевозках при передаче грузов с одних видов транспорта на другие стремятся обязательно осуществить прямые перегрузки грузов с одного транспорта на другой, минуя объекты складского назначения в начале или в конце перевозочного процесса. Обычно это приводит к большим трудозатратам и простоям транспортных средств одного или другого видов транспорта. Наличие перевалочного склада между двумя взаимодействующими видами транспорта позволяет осуществить перегрузку грузов с одного транспорта на другой значительно эффективнее, так как полученная экономия от прямой перегрузки грузов почти всегда меньше, чем убытки от возможного простоя транспортных средств.
Иногда избегают использования промежуточных перегрузочных складов, подразумевая, что склады – это объекты обязательно длительного хранения грузов, а в логистических цепях мультимодальных перевозок нужно просто перегружать грузы с одних видов транспорта на другие, без промежуточного хранения.
Иногда их называют грузовыми пунктами, перегрузочно-складскими комплексами, транспортно-складскими комплексами, грузовыми терминалами, а в последнее время– логистическими терминалами.
На складах грузы не обязательно должны храниться длительное время: срок хранения обусловлен технологией подготовки транспортных партий к выдаче.
В системах мультимодальных перевозок склады располагаются в пунктах передачи грузов с одних видов транспорта на другие и преобразовывают поступающий грузопоток на одном виде транспорта – в грузопоток, отправляемый со склада (имеющий другие параметры) и наиболее приемлемый для другого вида транспорта . Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспортных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразовывая грузопотоки в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно – и существенно влияют на эффективность грузопотоков, что является целью деловой логистики.
Классификация:
По физическому состоянию хранящихся и перерабатываемых грузов: склады твердых (штучных), сыпучих (навалочных), жидких (наливных) и газообразных грузов.
По роду перерабатываемых грузов: склады тарно-штучных грузов, контейнеров (контейнерные терминалы), сыпучих грузов (закрытые и открытые), жидких (наливных) грузов, металла, лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов.
По типу, назначению и взаимодействию с призводственными и транспортными системами бывают следующие склады (Т – транспорт, С – склады, П – производство):
Т1 С Т2 - перевалочные склады на магистральном транспорте (железнодожных станциях, в морских и речных портах),
Т С П - склады сырья, материалов, комплектующих изделий на промышленных предприятиях, взаимодействующие с магистральным траспортом Т и с производством П (через посредство промышленного транспорта);
П С Т - склады готовой продукции промышленных предприятий
П1 С П2 - производственные технологические склады на промышленном предприятии, располагающиеся на стыке взаимодействия разных производств или технологических процессов П1 и П2 (эти склады относятся к производственной логистики промышленного предприятия).
По виду транспорта прибытия и отправления грузов (Ж – железнодорожного, А – автомобильного, М – морского, В – внутреннего водного) склады можно классифицировать: Ж-А, А – Ж, Ж1 –Ж2, А1 – А2, М – Ж, М – А, В – Ж, Ж – М, А – М и т.д. (всего более 20 типов).
По типу и конструкции строительной части склады подразделяют на следующие группы: открытые складские площадки, крытые склады одноэтажные и многоэтажные, отапливаемые и неотапливаемые, холодильные, отдельно стоящие и сблокированные с производственными или административными зданиями, из сборных железобетонных, стальных, деревянных клееных конструкций, хребтово-эстакадные, шатровые, шатрово-полубункерные и т.д.
По высоте складского здания склады делят на низкие (высотой до 4…5 м), средней высоты (6…8 м) и высотные (9…10 м и более).
По числу хранящихся наименований грузов или транспортных партий склады классифицируют на многономенклатурные (с числом наименований от нескольких сот до нескольких тысяч) и склады однотипных грузов (с числом наименований грузов или транспортных партий от 10 до 50…70). На железнодорожных станциях эти типы складов соответствуют складам мелких отправок и повагонных отправок.
По характеристике номенклатуры грузов и технологии их переработки бывают склады с переработкой грузов целыми транспортными пакетами, без распаковки, и комплектовочные склады, с мелкими партиями приема или выдачи грузов, склады со штабельным и стеллажным хранением грузов – рядным в клеточных стеллажах и блочным во въездных стеллажах .
По техническому оснащению склады могут быть с подъемно-транспортными машинами циклического действия (с кранами, погрузчиками) и с транспортирующими машинами непрерывного действия (с конвейерами, пневмотранспортными установками).
По уровню механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ склады делятся на 6 основных типов: немеханизированные, механизированные, комплексно механизированные, автоматизированные, автоматические и роботизированные.
По срокам хранения можно выделить следующие группы складов:
-
склады прямой перегрузки или временного хранения грузов (срок хранения от 0 до 5 суток);
-
склады краткосрочного хранения (сроки хранения грузов от 5 до 20 суток);
-
склады со средними сроками хранения (от 20 до 40 суток);
-
склады длительного хранения (сроки хранения от 40 до 90 суток;;
-
склады долгосрочного хранения (срок хранения от 90 суток до 1 года);
-
склады многолетнего хранения (сроки хранения – несколько лет).