- •Состояние и проблемы развития пртс работ
- •Системный подход к организации перевозок грузов
- •3. Процессы перемещения грузов и место в этих процессах пртс работ.
- •4. Организация грузопотоков на предприятии
- •6. Деловая логистика Определение структура классификация.
- •Производственно-транспортные логистические системы
- •В производственной логистике большая роль отводится процессам своевременного снабжения производства всеми необходимыми материалами, заготовками, полуфабрикатами, комплектующими изделиями.
- •8. Транспортно-грузовые системы
- •9 Организационные формы выполнения погрузочно-разгрузочных работ
- •10.Назначение и классификация технических средств тгс
- •11. Технико-эксплуатационные параметры птм
- •12. Природа и сущность запасов и хранения материальных ресурсов.
- •13. Классификация материальных запасов, их величина.
- •15. Устройство и организация работы современных складов
- •16. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса
- •17. Структура нормативных документов в строительстве
- •18. Требования к проектированию, строительству и технической оснащенности складов
- •19. Технологический процесс работы современного тгк.
- •20, 21. Разработка концепций тгк и структура эскизно-технологического проекта.
- •23,24,25,26 Определение геометрических размеров склада
- •24. Определение вместимости и размеров склада методом элементарных площадок
- •23. Определение вместимости и размеров склада методом удельных нагрузок
- •26. Площадь приемочно-сортировочных и отпускных площадок
- •27. Планировка склада
- •28. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •29. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •30 Размер фронта погрузки-выгрузки
- •31. Производительность птм циклического действия
- •32. Производительность машин непрерывного действия
- •33. Определение потребного количества птм циклического действия
- •34. Определение штата работников
- •35. Сравнение конкурирующих и выбор рационального варианта тгк
- •36. Требования пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды при проектировании тгк
- •38. Пакетирование грузов. Достоинство и недостатки, основные параметры транспортных пакетов
- •40. Пакетоформирующие машины.
- •41. Контейнеры. Назначение, классификация, область применения
- •42. Понятие о контейнерно-транспортной системе. Экономическая эффективность контейнерных перевозок.
- •43. Тгк для контейнеров.
- •44. Тгк для тарно-штучных и штучных грузов
- •45. Тгк для насыпных и навалочных грузов закрытого хранения
- •46 Тгк для насыпных и навалочных грузов открытого хранения
- •47. Тгк для скоропортящихся грузов
- •48. Тгк для лесных грузов
- •49. Тгк для наливных грузов
- •50. Ткг для таможенных грузов.
- •51. Назначение, классификация и область применения грузоподъемных машин
- •52. Конструктивные схемы механизма подъема
- •53. Конструктивные схемы механизма передвижения
- •54. Конструктивные схемы механизма изменения вылета стрелы
- •55. Конструктивные схемы механизма поворота
- •56. Мостовой кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •57. Кран-штабелер. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •58. Козловой кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •3.18. Козловой кран ккс-12,5
- •59. Кран на железнодорожном ходу. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •60. Автомобильный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •60 А Башенный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности
- •61. Портальный кран. Конструктивная схема, область применения, определение производительности
- •61 А Контейнерные краны. Особенности конструкции, определение производительности
- •3.19. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т
- •62. Погрузочно-разгрузочные машины. Назначение, область применения, классификация.
- •63. Напольные безрельсовые погрузчики и штабелеры. Область применение, определение производительности.
- •64. Самоходные ковшовые погрузчики
- •65. Самоходные погрузчики непрерывного действия
- •4.3. Питатели погрузчиков непрерывного действия
- •66. Вагоноопрокидыватели: назначение, классификация, устройство.
- •67. Вагонотолкатели.
- •68. Элеваторно-ковшовые разгрузчики
- •69. Самоходные роторно-ковшовые разгрузчики.
- •70. Механизация выгрузки насыпных смерзающихся грузов.
- •71. Способы и средства профилактики смерзания и примерзания грузов.
- •72. Транспортирующие машины. Назначение, область применения, классификация.
- •73. Конвейеры. Область применения, классификация.
- •74. Ленточный конвейер. Конструктивная схема, область применения.
- •75. Ленточный конвейер. Производительность конвейера для насыпных и тарно-штучных грузов.
- •76. Пластинчатые конвейеры. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •77. Скребковые конвейеры. Конструктивная схема, область применения, определение производительности.
- •78. Скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры. Конструктивная схема, область применения.
- •79. Винтовые и роликовые конвейеры. Конструктивная схема, область применения.
- •81,82 Установки пневматического транспорта. Определение производительности и мощности привода.
- •83, 84 Установки гидравлического. Определение производительности и мощности привода.
- •85. Показатели надежности птм
- •86. Автоматическое управление машинами циклического действия
- •87. Автоматическое адресование грузов на складах
- •88. Автоматизация документооборота и учета грузов на складе
- •89. Системы технических обслуживаний и ремонтов птм
- •90. Планирование технического обслуживания и ремонта технических средств для пртс работ
78. Скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры. Конструктивная схема, область применения.
Для перемещения грузов по сложной трассе с горизонтальными и вертикальными участками, расположенными в вертикальной плоскости, служат скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры. Скребково-ковшовые и ковшовые конвейеры транспортируют насыпные, а люлечные - однородные штучные грузы.
Тяговым элементом этих конвейеров служат две пластинчатые цепи, несущим элементом — соответственно ковши или шарнирно подвешенные полки-люльки. К достоинствам рассматриваемых конвейеров относятся бесперегрузочное транспортирование в одном агрегате по горизонтальной и вертикальной трассе, простота выполнения промежуточной разгрузки на всем протяжении горизонтальных (для скребково-ковшовых и ковшовых) и вертикальных (для люлечных) участков трассы конвейеров, возможность транспортирования горячих грузов. Недостатками их являются сложность конструкции и повышенная масса ходовой части. К ковшовым конвейерам относятся также конвейеры-элеваторы с горизонтальными участками загрузки и разгрузки.
Рис.5.5. Схема скребково-ковшового (а) и ковшового (б) конвейера
Несмотря на общность трассы и некоторое сходство принципа действия, конструктивные исполнения конвейеров этой группы имеют значительное различие.
Скребково-ковшовый конвейер (рис. 5.5, а) имеет две бесконечные замкнутые тяговые цепи 4 с жестко прикрепленными к ним призматическими ковшами 5, движущимися на горизонтальных участках внутри открытого или закрытого желоба 1, а на вертикальных участках — внутри закрытого направляющего кожуха 7. Цепи огибают поворотные звездочки 3, 2, 6 и направляющие круговые шины. Одна звездочка 3 (как правило, верхняя, в конце рабочей ветви) — приводная, а другая 2 — натяжная. Желоб и кожух конвейера поддерживаются опорными металлоконструкциями, к которым прикреплены направляющие пути из уголкового проката. Цепи с ковшами на горизонтальных участках перемещаются по направляющим путям вдоль желоба на ходовых катках, а на вертикальных участках поднимаются внутри направляющих путей, которые не позволяют ковшам отклоняться в стороны.
Груз подается в желоб одним или попеременно несколькими питателями в любом месте нижнего горизонтального участка конвейера. Движущиеся ковши, подобно скребкам, захватывают груз и перемещают его по желобу. В конце нижнего горизонтального участка ковши при повороте цепей на звездочках 6 автоматически зачерпывают перемещаемый груз и поднимают его по вертикали, а затем, при переходе на верхний горизонтальный участок, пересыпают груз в желоб и перемещают его опять подобно скребкам. Груз может выгружаться в любом месте верхнего горизонтального участка конвейера через отверстия в дне желоба, закрываемые задвижками.
К недостаткам скребково-ковшовых конвейеров относятся повышенный износ ковшей и желоба, высокий расход энергии, крошение груза, хотя и меньшее, чем в обычных скребковых конвейерах, поскольку боковые стенки ковша исключают трение груза о вертикальные стенки желоба. Вследствие этих недостатков скребково-ковшовые конвейеры имеют сравнительно малое распространение.
У ковшовых конвейеров (рис. 5.5, б) ковши 3 размещаются между двумя пластинчатыми катковыми цепями 4, но подвешивают их к цепям на свободных шарнирах. На вертикальных участках установлены направляющие 5. Ось подвешивания ковша всегда располагается выше его центра тяжести; этим обеспечивается движение ковшей параллельно самим себе как на вертикальных, так и на горизонтальных участках конвейера, устойчивое положение ковшей во время движения и автоматический возврат их в исходное положение после опрокидывания для разгрузки.
Насыпной груз загружается в ковши в любом месте нижнего горизонтального участка и перемещается в них как на горизонтальных, так и на вертикальных участках без пересыпок, что предохраняет груз от измельчения и истирания. Ковши разгружаются в любом месте верхнего горизонтального участка при помощи подвижных или стационарных разгрузочных устройств 1. Металлическая конструкция конвейера может быть открытой (с сетчатым предохранительным ограждением) или закрытой в герметичный кожух, что необходимо для транспортирования газирующих или токсичных грузов. Натяжение цепи обеспечивается винтовыми или пружинно-винтовыми устройствами, перемещающими натяжную звездочку 6.
Люлечные конвейеры по конструкции подобны ковшовым, но вместо ковшей имеют шарнирно-подвешенные полки, так называемые люльки. Загружаются и разгружаются люльки вручную или автоматически при помощи специальных устройств.