- •1. Исторический обзор
- •2.2 Преимущества и недостатки гидравлических компенсаторов
- •2.3 Устройство и принцип работы гидравлических компенсаторов
- •2.4 Типы гидравлических компенсаторов и примеры их применения
- •2.4.1 Гидротолкатель с нижним подсосом
- •2.4.2 Гидротолкатель с нижним подсосом и предохранением вытечки масла
- •3. Анализ заводской проблемы
- •3.1 Описание заводской проблемы
- •3.1.1 Служебное назначение и принцип работы гидротолкателя гт35.000
- •Проектирование, разработка тех.Требований, разработка продукции
- •Руководство
- •Постоянное улучшение
- •Система менеджмента
- •2. Контроль и испытания продукции
- •3. Методы контроля
- •Упаковка и хранение
- •Монтаж и эксплуатация
- •6. Техническая помощь и обслуживание
- •4. Выявление и анализ причин возникновения заводской проблемы
- •Метод расслоения
- •4.2.1 Анализ причин , заложенных в конструкции компенсатора
- •4.2.2 Зазоры в сопряжениях деталей компенсатора
- •4.2.3 Форма и размеры поверхностей деталей, входящих в состав гидротолкателя
- •4.2.4 Анализ причин , заложенных в технологии изготовления компенсатора
- •4.2.5 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с испытаниями гидротолкателей
- •4.2.6 Анализ причин возникновение проблемы, связанных с технологией контроля корпуса компенсатора
- •4.2.7 Анализ причин возникновения проблемы , связанных с таким фактором , как “технологическая наследственность”
- •4.2.8 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с
- •Квалификацией персонала непосредственно принимающего
- •Участие в процессе изготовления и сборки деталей
- •Гидротолкателя
- •4.2.9 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с организацией производства на оао пао “инкар” при изготовлении гидротолкателя “гт35-000”
- •1. Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора:
- •5.2 Применение нового оборудования для контроля корпуса компенсатора
- •5.3 Усовершенствование конструкции испытательного стенда для контроля гидротолкателя
- •6.1.1 Сбор данных
- •6.1.2 Контрольные листки
- •6.1.3 Диаграмма Парето
- •6.1.4 Контрольные карты
- •6.1.5 Диаграмма разброса
- •9. Анализ литературных источников
- •10. Факторный анализ
- •Проведение факторного анализа
- •11.1 Методика проведения исследования
- •11.1.1 Материально-техническое оснащение
- •Устройство и принцип работы:
- •5. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.1.2 Планирование эксперимента
- •Примечание.
- •1 Эксперимент: фактор скорость шлифования
- •2 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •3 Эксперимент: фактор пропитка шлифовального круга серой
- •4 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •Последовательность расчета параметров модели.
- •11.1.4 Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора гидротолкателя
- •Таким образом для расчета себестоимости получаем следующую формулу:
- •Затраты на силовую электроэнергию
- •Получение совмещенного (компромиссного) критерия
- •11.2 Проведение исследования
- •Фактический размер внутреннего диаметра корпуса компенсатора после обработки на внутришлифовальном станке. Измерительный прибор “Пневморотаметр” (мм)
- •2 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •4 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с
- •6 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •2 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •5 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •6 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.2.2 Статистическая обработка экспериментальных данных и анализ полученных результатов Однофакторный эксперимент с изменением скорости шлифования
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с добавлением в связку шлифовального круга пропитки серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга и использованием связки , пропитанной серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •12. Рекомендации по оптимизации технологического процесса изготовления корпуса компенсатора с целью решения проблемы «Заклинивание поршня толкателя в корпусе компенсатора
- •1.Усовершенствовать конструкцию испытательного стенда:
- •4.Повысить уровень контроля технологической дисциплины, и обеспечить:
- •Экономическая часть
- •1.Описание проблемы и обоснование задачи
- •2.Расчет эффективности от внедрения в технологический процесс обработки корпуса компенсатора Российских шлифовальных кругов взамен шлифовальных кругов Германского производства
- •Технологическая себестоимость.
- •1.1Опасные производственные факторы
- •1.2Вредные производственные факторы
- •2.Мероприятия по защите работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов
- •2.1 Мероприятия по технике безопасности направленные на предупреждение несчастных случаев
- •2.2Организационно профилактические мероприятия
- •2.3Основные причины электротравматизма
- •3. Действие электрического тока на организм человека
- •4.Расчет защитного заземления
- •Потребное число заземлителей
- •Список использованной литературы
Проведение факторного анализа
На основе проведения анализа литературных источником выделим следующие факторы которые мы будем использовать в конкретном случае:
В данном случае будут учтены следующие факторы:
Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ). Принимаем минеральное масло ИЛС – 5 так, как данная СОЖ отвечает необходимым характеристикам процесса внутреннего шлифования и рекомендована в паспорте используемого станка ( № 1I-400VA)
Материал круга. Принимаем эльбор ЛКВ так, как именно этот материал рекомендован литературными источниками:
Поскольку эльбор имеет большую стойкость, обработка ведется на очень больших скоростях, твердость стали
55 HRC, высокая точность обработки детали.
Зернистость круга. Применяем зернистость (80/63), так как по литературным источникам рекомендована зернистость 80/63 – 125/100, при шлифовании сталей с повышенным содержанием хрома, твердости СМ2 – СТ3, глубиной шлифования до 0.02 мм. и шероховатости Ra6.3, а поскольку зернистость германского шлифовального круга 84/61, выбираем зернистость 80/63.
Связка круга. Выбираем керамическую связку круга, так как она рекомендована литературными источниками ,поскольку она в процессе обработки обеспечивает высокую механическую прочность круга, а также используется при очень высоких скоростях шлифования.
Скорость круга. Скорость шлифования кругами из эльбора детали из легированной стали 12ХН3А, при глубине до 0.02 мм. рекомендована литературными источниками 30-70 м/с. Максимальная скорость рекомендованная паспортом станка 50 м/с. Таким образом будем исследовать скорость 35м/с, как минимально допустимую при шлифовании эльборовыми кругами и скорость 50 м/с, как максимально допустимую для конкретного станка.
Глубина, подача. Величину глубины берем 0.02 мм, так как указанную в технологическом процессе, поскольку на шлифовальной операции снимается цементированный слой металла, оставшийся после обработке на токарной операции толщиной 0.02мм. Величину подачи принимаем в зависимости от глубины - 2.5 м/мин.
Геометрия круга. Геометрия круга выбрана в зависимости от величины обрабатываемого внутреннего диаметра, а также как наиболее подходящая к геометрии германского шлифовального круга.
Твердость. Для обработки материала
12ХН3А (твердость 55 HRC), кругом из эльбора, СОЖ минеральное масло, литературными источниками
рекомендована твердость СМ2; СТ2;СТ3.
Пропитка. Сера добавляется в состав связки для увеличения стойкости шлифовальных кругов, а также для увеличения предела допустимой скорости шлифования.
11. Исследование и оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора гидротолкателя
После проведения анализа причинно-следственной диаграммы и соответствующих выводов, определяем цели и этапы проведения исследований. Поскольку одним из определяющим фактором, влияющим на экономическую эффективность при изготовлении корпуса компенсатора является “технология изготовления корпуса компенсатора”, то исследования будем проводить именно в этой области. Слабым звеном в технологическом процессе является применение на Германских внутришлифовальных станках марки “OVERBECK” дорогостоящего Германского режущего инструмента, цена которого в 15-20 раз больше, чем Российского.
Таким образом цель проведения исследовательской части – “подбор Российских шлифовальных кругов для обработки внутреннего диаметра корпуса компенсатора на внутришлифовальном станке марки “OVERBECK”, взамен Германских шлифовальных кругов”
Проблема заключается в том, что в характеристике Германского шлифовального круга неизвестны параметры связки, т.к. этот компонент является “No how” предприятия изготовителя.
Для проведения исследований необходимо определиться с формулой проведения эксперимента, а также этапами его проведения, изучить материально-техническое оснащение эксперимента, тщательно спланировать ход эксперимента.