- •1. Исторический обзор
- •2.2 Преимущества и недостатки гидравлических компенсаторов
- •2.3 Устройство и принцип работы гидравлических компенсаторов
- •2.4 Типы гидравлических компенсаторов и примеры их применения
- •2.4.1 Гидротолкатель с нижним подсосом
- •2.4.2 Гидротолкатель с нижним подсосом и предохранением вытечки масла
- •3. Анализ заводской проблемы
- •3.1 Описание заводской проблемы
- •3.1.1 Служебное назначение и принцип работы гидротолкателя гт35.000
- •Проектирование, разработка тех.Требований, разработка продукции
- •Руководство
- •Постоянное улучшение
- •Система менеджмента
- •2. Контроль и испытания продукции
- •3. Методы контроля
- •Упаковка и хранение
- •Монтаж и эксплуатация
- •6. Техническая помощь и обслуживание
- •4. Выявление и анализ причин возникновения заводской проблемы
- •Метод расслоения
- •4.2.1 Анализ причин , заложенных в конструкции компенсатора
- •4.2.2 Зазоры в сопряжениях деталей компенсатора
- •4.2.3 Форма и размеры поверхностей деталей, входящих в состав гидротолкателя
- •4.2.4 Анализ причин , заложенных в технологии изготовления компенсатора
- •4.2.5 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с испытаниями гидротолкателей
- •4.2.6 Анализ причин возникновение проблемы, связанных с технологией контроля корпуса компенсатора
- •4.2.7 Анализ причин возникновения проблемы , связанных с таким фактором , как “технологическая наследственность”
- •4.2.8 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с
- •Квалификацией персонала непосредственно принимающего
- •Участие в процессе изготовления и сборки деталей
- •Гидротолкателя
- •4.2.9 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с организацией производства на оао пао “инкар” при изготовлении гидротолкателя “гт35-000”
- •1. Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора:
- •5.2 Применение нового оборудования для контроля корпуса компенсатора
- •5.3 Усовершенствование конструкции испытательного стенда для контроля гидротолкателя
- •6.1.1 Сбор данных
- •6.1.2 Контрольные листки
- •6.1.3 Диаграмма Парето
- •6.1.4 Контрольные карты
- •6.1.5 Диаграмма разброса
- •9. Анализ литературных источников
- •10. Факторный анализ
- •Проведение факторного анализа
- •11.1 Методика проведения исследования
- •11.1.1 Материально-техническое оснащение
- •Устройство и принцип работы:
- •5. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.1.2 Планирование эксперимента
- •Примечание.
- •1 Эксперимент: фактор скорость шлифования
- •2 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •3 Эксперимент: фактор пропитка шлифовального круга серой
- •4 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •Последовательность расчета параметров модели.
- •11.1.4 Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора гидротолкателя
- •Таким образом для расчета себестоимости получаем следующую формулу:
- •Затраты на силовую электроэнергию
- •Получение совмещенного (компромиссного) критерия
- •11.2 Проведение исследования
- •Фактический размер внутреннего диаметра корпуса компенсатора после обработки на внутришлифовальном станке. Измерительный прибор “Пневморотаметр” (мм)
- •2 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •4 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с
- •6 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •2 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •5 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •6 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.2.2 Статистическая обработка экспериментальных данных и анализ полученных результатов Однофакторный эксперимент с изменением скорости шлифования
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с добавлением в связку шлифовального круга пропитки серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга и использованием связки , пропитанной серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •12. Рекомендации по оптимизации технологического процесса изготовления корпуса компенсатора с целью решения проблемы «Заклинивание поршня толкателя в корпусе компенсатора
- •1.Усовершенствовать конструкцию испытательного стенда:
- •4.Повысить уровень контроля технологической дисциплины, и обеспечить:
- •Экономическая часть
- •1.Описание проблемы и обоснование задачи
- •2.Расчет эффективности от внедрения в технологический процесс обработки корпуса компенсатора Российских шлифовальных кругов взамен шлифовальных кругов Германского производства
- •Технологическая себестоимость.
- •1.1Опасные производственные факторы
- •1.2Вредные производственные факторы
- •2.Мероприятия по защите работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов
- •2.1 Мероприятия по технике безопасности направленные на предупреждение несчастных случаев
- •2.2Организационно профилактические мероприятия
- •2.3Основные причины электротравматизма
- •3. Действие электрического тока на организм человека
- •4.Расчет защитного заземления
- •Потребное число заземлителей
- •Список использованной литературы
4.2.5 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с испытаниями гидротолкателей
Испытание гидротолкателей –это проверка их работоспособности на специальном испытательном стенде; это заключительная операция во всем технологическом процессе изготовления гидротолкателей, по которой судят: годен или не годен гидротолкатель к работе в механизме газораспределения двигателя.
Поэтому рассмотрение технологии проведения испытаний является одной из важных задач при решении проблемы заклинивания поршня толкателя в корпусе компенсатора.
В разделе дипломного проекта “Описание заводской проблемы” были рассмотрены технические условия , которым должен удовлетворять гидротолкатель. Одним из самых важных пунктов в технических условиях на изделие “Гидротолкатель ГТ35-000” является следующее:
время просадки компенсатора гидротолкатель , заполненного маслом ВМГЗ, на ход 0.50.1мм., под нагрузкой 505 кгс, приложенной по оси гидротолкатель, при температуре t=2050 С :0.2…2.0 секунд.
Это техническое условие проверяется на испытательном стенде.
Бракованным или негодным к эксплуатации в двигателе считается гидротолкатель, время просадки компенсатора которого меньше 0.2 секунд, или больше 2.0 секунд.
Рассмотрим причины возникновения проблемы , связанные с испытаниями гидротолкателей .
Эти причины можно увидеть в причинно-следственной диаграмме:
Работа испытательной установки:
- схема работы установки во время испытания;
Конструкция испытательной установки:
- соответствие конструкции испытательной установки параметрам рабочей зоны гидротолкатель в двигателе;
Условия испытаний:
соответствие режимов работы гидротолкатель в испытательной установке и двигателе;
положение гидротолкатель;
время и величина просадки компенсатора;
давление масла;
марка масла;
чистота масла;
и другие причины, которые могут быть выявлены в процессе исследования
4.2.6 Анализ причин возникновение проблемы, связанных с технологией контроля корпуса компенсатора
Контроль корпуса компенсатора производится после доводочной операции: шлифования внутренней цилиндрической поверхности на немецком станке марки “OVERBECK”.
Контроль производится для определения следующих параметров:
Соответствие геометрии внутреннего диаметра корпуса компенсатора требуемым параметрам, а именно допуск цилиндричности не должен превышать 0.002, а допуск круглости 0.05.
Соответствие требуемого размера внутреннего диаметра корпуса компенсатора требуемым параметрам, а именно 10.8+0 и мм.
Соответствие шероховатости внутреннего диаметра корпуса компенсатора требуемым параметрам, а именно Ra ОЛбмкм. Измерение шероховатости производится с помощью электронного прибора “профилометра”, предел измерений которого ... .Данный прибор полностью соответствует необходимым параметрам измерений и доля вероятности сбоя электроники, а тем самым неправильного измерения значения шероховатости очень мала.
Измерение геометрии и внутреннего диаметра корпуса компенсатора производится на пневматическом механическом приборе “пневморотаметр”. При контроле деталей с помощью этого прибора возникает вероятность того, что часть бракованных деталей признается годной и допускается к сборке, что может привести при дальнейших испытаниях или эксплуатации к негативным последствиям т.е. заклиниванию поршня толкателя в корпусе компенсатора.
Эту проблему необходимо дополнительно изучить , так как она непосредственно влияет на процент увеличения брака при производстве гидротолкателей на ОАО ПАО “ИНКАР”