4.2.9 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с организацией производства на оао пао “инкар” при изготовлении гидротолкателя “гт35-000”

Организация производственного процесса на ОАО ПАО “ИНКАР” находится на весьма среднем уровне и оставляет желать лучшего. Так например не всегда оборудование участвующее в производственном процессе расположено по ходу технологического процесса, что увеличивает количество транспортировок деталей от одного места в другое, и таким образом уменьшается объём выпуска продукции и увеличивается его себестоимость.

Не всегда на отдельных станках имеется в наличии смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ), что несомненно тормозит производственный процесс с вытекающими из этого последствиями.

Время от времени происходит простой оборудования связанный с тем что не была завершена обработка определенной партии деталей на предыдущей операции.

Таким образом фактор организация производства имеет существенное значение в плане увеличения объема выпускаемой продукции и увеличения экономической эффективности от реализации гидротолкателей и необходимо принимать определенные меры по устранению существующих недостатков.

4.3 Выводы из анализа причин возникновения заводской проблемы

Таким образом ,подводя итог анализа причинно-следственной диаграммы ,можно выявить следующие задачи для обеспечения качества :

• оптимизировать технологию изготовления корпуса компенсатора;

• оптимизировать технологию контроля корпуса компенсатора;

• провести анализ испытательного стенда для определения работоспособности гидротолкателя и усовершенствовать его конструкцию;

• изменить организацию производства для достижения требуемых параметров проблемы.

5. Анализ путей устранения причин проблемы

На основании выводов из анализа причин возникновения заводской проблемы, можно сформулировать пути устранения этих причин:

1. Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора:

• применить новое оборудование и режущего инструмента для изготовления корпуса компенсатора;

2. Оптимизация технологического процесса контроля корпуса компенсатора:

• применить новое оборудование для контроля корпуса компенсатора;

2. Анализ испытательного стенда и усовершенствование его конструкции:

• Усовершенствовать конструкцию испытательного стенда для контроля гидротолкателей;

2. Улучшение организации производства:

• разработать правила по организации производства гидротолкателей на предприятии.

5.1 Применение нового оборудования и режущего инструмента для изготовления корпуса компенсатора

В процессе анализа применения нового оборудования будем учитывать лишь финишные операции , так как именно они оказывают существенное значение на качество деталей компенсатора.

Все детали компенсатора обрабатываются на механическом оборудовании, обеспечивающем заданное качество деталей, кроме детали “011”- корпус компенсатора. Она обрабатывается вручную алмазной пастой. Специалистами ОАО ПАО “ИНКАР” было выявлено, что данная паста оказывает негативное влияние на качество внутренней цилиндрической поверхности корпуса компенсатора. Появляется “шаржирование” т.е. внедрение частиц алмазной пасты в поверхность металла, которые затем при нормальной работе в двигателе выпадают, приводя к заклиниванию поршня толкателя в корпусе компенсатора.

В результате были закуплено новое оборудование- немецкие, внутришлифовальные станки марки “OVERBECK”, которые полностью удовлетворят заданным параметрам , необходимым для обеспечения нужного качества корпуса компенсатора, исключая явление “шаржирования”. Таким образом оборудование на предприятии соответствует требованиям технологического процесса и в настоящее время его замены не актуальна. Но встает другая проблема- использование немецкого инструмента.

Применение немецкого режущего инструмента очень дорогое “удовольствие”, т.к стоимость немецких шлифовальных кругов в 4-5 раз выше чем отечественных , что значительно увеличивает себестоимость деталей и снижает экономическую эффективность от реализации гидротолкателей.

Таким образом необходимо подобрать Российские шлифовальные круги, которые полностью соответствовали бы характеристикам немецких шлифовальных кругов.