- •1. Исторический обзор
- •2.2 Преимущества и недостатки гидравлических компенсаторов
- •2.3 Устройство и принцип работы гидравлических компенсаторов
- •2.4 Типы гидравлических компенсаторов и примеры их применения
- •2.4.1 Гидротолкатель с нижним подсосом
- •2.4.2 Гидротолкатель с нижним подсосом и предохранением вытечки масла
- •3. Анализ заводской проблемы
- •3.1 Описание заводской проблемы
- •3.1.1 Служебное назначение и принцип работы гидротолкателя гт35.000
- •Проектирование, разработка тех.Требований, разработка продукции
- •Руководство
- •Постоянное улучшение
- •Система менеджмента
- •2. Контроль и испытания продукции
- •3. Методы контроля
- •Упаковка и хранение
- •Монтаж и эксплуатация
- •6. Техническая помощь и обслуживание
- •4. Выявление и анализ причин возникновения заводской проблемы
- •Метод расслоения
- •4.2.1 Анализ причин , заложенных в конструкции компенсатора
- •4.2.2 Зазоры в сопряжениях деталей компенсатора
- •4.2.3 Форма и размеры поверхностей деталей, входящих в состав гидротолкателя
- •4.2.4 Анализ причин , заложенных в технологии изготовления компенсатора
- •4.2.5 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с испытаниями гидротолкателей
- •4.2.6 Анализ причин возникновение проблемы, связанных с технологией контроля корпуса компенсатора
- •4.2.7 Анализ причин возникновения проблемы , связанных с таким фактором , как “технологическая наследственность”
- •4.2.8 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с
- •Квалификацией персонала непосредственно принимающего
- •Участие в процессе изготовления и сборки деталей
- •Гидротолкателя
- •4.2.9 Анализ причин возникновения проблемы, связанных с организацией производства на оао пао “инкар” при изготовлении гидротолкателя “гт35-000”
- •1. Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора:
- •5.2 Применение нового оборудования для контроля корпуса компенсатора
- •5.3 Усовершенствование конструкции испытательного стенда для контроля гидротолкателя
- •6.1.1 Сбор данных
- •6.1.2 Контрольные листки
- •6.1.3 Диаграмма Парето
- •6.1.4 Контрольные карты
- •6.1.5 Диаграмма разброса
- •9. Анализ литературных источников
- •10. Факторный анализ
- •Проведение факторного анализа
- •11.1 Методика проведения исследования
- •11.1.1 Материально-техническое оснащение
- •Устройство и принцип работы:
- •5. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.1.2 Планирование эксперимента
- •Примечание.
- •1 Эксперимент: фактор скорость шлифования
- •2 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •3 Эксперимент: фактор пропитка шлифовального круга серой
- •4 Эксперимент: фактор твердость шлифовального круга
- •Последовательность расчета параметров модели.
- •11.1.4 Оптимизация технологического процесса изготовления корпуса компенсатора гидротолкателя
- •Таким образом для расчета себестоимости получаем следующую формулу:
- •Затраты на силовую электроэнергию
- •Получение совмещенного (компромиссного) критерия
- •11.2 Проведение исследования
- •Фактический размер внутреннего диаметра корпуса компенсатора после обработки на внутришлифовальном станке. Измерительный прибор “Пневморотаметр” (мм)
- •2 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •4 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с
- •6 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •2 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст2-ст3 к27 100% 35м/с,
- •3 Йкруг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с
- •5 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 см2 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •6 Й круг. А8 8х9х4 лкв 80/63 ст3 к100% 50м/с, с пропиткой серой
- •11.2.2 Статистическая обработка экспериментальных данных и анализ полученных результатов Однофакторный эксперимент с изменением скорости шлифования
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с добавлением в связку шлифовального круга пропитки серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •Однофакторный эксперимент с изменением твердости шлифовального круга и использованием связки , пропитанной серой
- •Определение однофакторной модели
- •Расчет параметров модели
- •12. Рекомендации по оптимизации технологического процесса изготовления корпуса компенсатора с целью решения проблемы «Заклинивание поршня толкателя в корпусе компенсатора
- •1.Усовершенствовать конструкцию испытательного стенда:
- •4.Повысить уровень контроля технологической дисциплины, и обеспечить:
- •Экономическая часть
- •1.Описание проблемы и обоснование задачи
- •2.Расчет эффективности от внедрения в технологический процесс обработки корпуса компенсатора Российских шлифовальных кругов взамен шлифовальных кругов Германского производства
- •Технологическая себестоимость.
- •1.1Опасные производственные факторы
- •1.2Вредные производственные факторы
- •2.Мероприятия по защите работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов
- •2.1 Мероприятия по технике безопасности направленные на предупреждение несчастных случаев
- •2.2Организационно профилактические мероприятия
- •2.3Основные причины электротравматизма
- •3. Действие электрического тока на организм человека
- •4.Расчет защитного заземления
- •Потребное число заземлителей
- •Список использованной литературы
4.2.2 Зазоры в сопряжениях деталей компенсатора
Зазор между поверхностью отверстия направляющей втулки ( 14 –0.006 ) и наружной поверхностью компенсатора ( 14+0.036+0.016.) Этот зазор необходим для свободного перемещения корпуса компенсатора в осевом направлении , а также для свободного перемещения вокруг своей оси.
Величина зазора : min =16мкм, max =42мкм ,выбрана с учетом этих критериев, а также с учетом того , чтобы компенсатор хорошо держался в корпусе гидротолкатель за счет стопорного кольца.
Зазор между внутренней поверхностью корпуса компенсатора и наружной поверхностью поршня толкателя ( его величина 4…10 мкм) выбран с таким расчетом, чтобы поршень толкателя свободно перемещался , но в то же время величина зазора ограничена верхним пределом для того, чтобы время просадки компенсатора не было ниже 0.2 с.
Зазоры между “лепестками” колпачка необходимы для свободного попадания масла из зоны “высокого давления” в зону обратного клапана . Эти зазоры обеспечиваются технологически во время операции – штамповки.
Зазор между торцем поршня толкателя и дном корпуса толкателя: зазор образуется за счет выфрезерованного углубления на дне корпуса толкателя. Этот зазор необходим для свободного попадания масла к малому отверстию поршня толкателя из масляного резервуара гидротолкателя . Величина зазора выбрана таким образом , чтобы давление в резервуаре гидротолкателя и давление внутри поршня толкателя были равными величинами.
Зазор между наружной цилиндрической поверхностью корпуса толкателя и отверстием цилиндра механизма газораспределения обеспечивается за счет скользящей посадки в этом сопряжении.
Беззазорное сопряжение между корпусом компенсатора и штоком клапана двигателя. Это сопряжение будет выдерживаться только в случае нормативного режима работы гидротолкатель..
Беззазорное сопряжение между корпусом толкателя и кулачком распределительного вала двигателя. Оно будет выдерживаться только в случае нормального режима работы гидротолкатель.
Для последних двух случаев нужно отметить, что эти сопряжения могут выдерживаться и при ненормативном режиме работы гидротолкатель : когда корпус компенсатора и поршень толкателя заклинило между собой при наибольшем объеме зоны “высокого давления”.
По мнению специалистов, занимающихся данной проблемой на АО “ИНКАР” , одним из основных факторов, влияющих на режим работы гидротолкателя, является величина зазора между внутренней поверхностью корпуса компенсатора
( “011” ) и наружной поверхностью поршня толкателя (“012”).
Действительно , теоретически можно сделать следующие выводы:
при величине зазора , меньшей 4 мкм , время просадки компенсатора гидротолкателя должно возрастать, т.к. уменьшается проходное сечение для масла, т.е. из зоны “высокого давления” при нагрузочной фазе масло выдавливается с меньшей скоростью;
соответственно при увеличении величины зазора время просадки компенсатора гидротолкателя уменьшается и при некоторой величине зазора может достичь нулевого значения.
Таким образом , следует так выбирать величину этого зазора, чтобы в одно и то же время она обеспечивала свободное перемещение поршня толкателя в корпусе компенсатора и выполнение норматива по времени просадки компенсатора, оговоренного в технических требованиях на изделие
“Гидротолкатель ГТ 35-000”.
Необходимо отметить, что величина зазора 4…10 мкм, проставленная на чертеже, перенята от аналогичной конструкции гидротолкатель, производимой фирмой “INA”. Причем величины 4 и 10 мкм соответственно являются максимальным м минимальным значениями, меньше и больше которые значения не допускаются; а внутри этого интервала допускаются любые значения зазора.
Величина зазора обеспечивается технологически.
Огромное влияние на время просадки компенсатора оказывает сопряжение шарика и фаски малого отверстия поршня толкателя. Если не будет герметичности по шарику, то время просадки будет очень маленькой величиной. Чтобы этого не было, необходимо поверхностям шарика и фаски придать такое состояние ,при котором шарик и фаска во время повышения давления в зоне “высокого давления” , будут обеспечивать беззазорное состояние. Необходимые параметры этих поверхностей обеспечивается технологически.
В сопряжении между поверхностью отверстия направляющей втулки и наружной поверхностью корпуса компенсатора направляющая втулка играет роль напрвляющей для компенсатора. Поэтому если зазор в этом сопряжении будет завышен, эта роль уже не будет выполняться, что очень сильно может повлиять на время просадки компенсатора. Параметры поверхностей в этом сопряжении также обеспечиваются технологически.