Торцевые дороги

1820 год. Русский инженер Василий Петрович Гурьев изобрёл новое торцевое покрытие дорог. Опыт прокладки «торцевых дорог» на Руси используют в Западной Европе: Париж, Лондон, Берлин и др.

1836 год. В. П. Гурьев предлагает план на 30 лет по строительству торцевых дорог протяженностью 9.600 км по основным направлениям, по которым будут ходить «сухопутные пароходы». Им сделана карта строительства русских дорог с учётом потребностей народного хозяйства Руси.

Резиновые колёса

1830 год. На каретах Руси устанавливают резиновые колёса.

Быстрокат

1830-1831 гг., сентябрь. Русский мастер из Санкт-Петербурга, Казимир Янкевич, собирает «быстрокат», паровой тягач (автомобиль) с высокой маневренностью и универсальным котлом, не имеющим аналогов по безопасности в Европе. Скорость более 30 вёрст в час (32 км/ч.).

1840 год, 3 февраля. К. Янкевичу выдана «Привилегия на повозку для больших тяжестей нового устройства на летнем и зимнем ходу». Схема «быстроката» хранится в Центральном государственном ист. архиве Санкт-Петербурга.

Крестообразный руль

1840 год. Николай Малкин изобретает крестообразный руль для управления своей паровой машиной.

АО «Г. А. Лесснер».

1852 год. В Санкт-Петербурге основан машиностроительный чугунно-литейный завод, АО «Г. А. Лесснер». Завод выпускает: станки, паровые машины, котлы.

1901 год. На заводе начато производство автомобилей сконструированных выдающимся русским инженером Б. Г. Луцким, который трудится в немецкой фирме «Даймлер». Б. Г. Луцкий передаёт все свои идеи русскому заводу и пригоняет в Петербург 2 (два) грузовика собственной конструкции, для изучения и налаживания производства. По сути, машины немецкой фирмы «Даймлер», это машины русского инженера Б. Г. Луцкого.

1904 год. На русском заводе налажено производство: пожарных машин, грузовиков, омнибусов, катеров, дрезин, локомотивов.

1907 год. Международные специалисты присуждают русскому заводу высшую награду качества – золотую Императорскую медаль. Завод выполняет индивидуальные заказы, делает машины для правительства и русской армии.

Запорожский завод («ЗАЗ»)

1863 год. В городе Александров (ныне Запорожье) в 1863 году основан завод по производству сельхозтехники (ныне Запорожский автомобильный завод («ЗАЗ»).

1922 год. Завод выпускает комбайны.

1941-1945 гг. Завод полностью уничтожен во время войны.

1960 год. Завод вновь отстроен и выпускает 1-е легковые автомобили «запорожец».

1987 год. Завод выпускает машину «Таврия».

1991 год. Завод производит по 80.000 машин в год.

Паровой снегоход 4х4

1863 год, 26 июня. Русский изобретатель Авксентий Врадий получил привилегию № 906 на «паровоз для езды по обыкновенным дорогам». Он собрал полноприводный паровой снегоход, 4 х 4.

Автотранспорт (1872)

1872 год, 16 июля (старый стиль). День рождения автотранспорта на Руси. Александр Иванович Орловский получил 1-ю государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге на паромобиле. Центральный гос. ист. архив, Санкт-Петербург, ф. 256, оп. 3, док. 1614, л. л. 1-12.

«Руссо-Балт»

1874 год, Русь, Рига. Основан Руссо-Балтийский вагонный завод. Завод в г. Рига, на улице Вольмерской, д. № 2.

1908 год. Завод начинает производство русских машин «Руссо-Балт». Инженеры М. В. Шидловский и И. А. Фрязиновский организуют цех по производству машин.

1909 год, 27 мая. Выпущена 1-я машина РБВЗ «Руссо-Балт».

Сухопутные паровозы

1877-1878 гг. Во время русско-турецкой войны русская армия использует 12 сухопутных паровозов и автомобили. Русские сухопутные тягачи, безрельсовые паровозы, тянут по 10 платформ весом 16.000 кг.

Стопоходящая машина

1878 год. Русский Академик П. Л. Чебышев (1821-1894) конструирует более 80 математических моделей механизмов, 2-а из которых, «стопоходящая машина» и «гребной механизм» получили всеобщее признание на Всемирной выставке в Париже (1878). 12 механизмов П. Л. Чебышева хранятся в Политехническом музее.

Двигатель внутреннего сгорания

1879-1883 гг. Моряк, участник русско-турецкой войны и русский изобретатель, Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович строит мощный двигатель внутреннего сгорания. Масса 240 кг, мощность 80 л. с., 8-и цилиндровый двигатель работает на жидком топливе. Двигатель О. С. Костовича собран для «Рыбы-лодки» (подводной лодки) и воздухоплавательного шара «Россия» на 20 лет раньше американцев Райтов (1903), раньше двигателей немцев Г. Даймлера и В. Майбаха (1883). Эти разработки для русского военного ведомства являются секретными, поэтому патент, привилегию на изобретение, О. С. Костовича получает только в 1888 году. Двигатель О. С. Костовича хранится в Музее авиации (ВВС), в г. Монино, Московской области.