Электролёт

1870 год. А. Н. Лодыгин патентует во Франции «электролёт», летающий самолёт с электрическим двигателем.

Самолёт

А. Ф. Можайский

1856 год. А. Ф. Можайский доказывает возможность создания летательного самолёта тяжелее воздуха.

1876 год, капитан 1-го ранга Александр Фёдорович Можайский (1825-1890), изобретает 1-й в мире «воздухоплавательный снаряд» (самолёт). А. Ф. Можайский публично в Санкт-Петербурге показывает полёты своих самолётов.

1878-1879 гг. А. Ф. Можайский делает 1-й в мире авиационный двигатель внутреннего сгорания, изобретает лёгкие паровые двигатели, которые устанавливает на самолёт.

1881 год, 3 ноября, «Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского признан изобретением Руси.

1882 год. А. Ф. Можайский строит 1-й самолёт в натуральную величину.

1882-1884 гг. На Красносельском военном поле А. Ф. Можайский проводит успешные испытания русского самолёта, на 20 лет раньше американцев: братьев Уилбер и Орвилл Райтов, построивших планер только в 1903

Аэродинамическая труба

1873 год. 1-ю русскую аэродинамическую трубу строит военный инженер В. А. Пашкевич.

1908 год. Студент Московского Императорского технического училища (после переворота 1917 года назван МГТУ им. Баумана) А. Н. Туполев, ученик Н. Е. Жуковского, проектирует и строит новую аэродинамическую трубу. Скорость потока в трубе 22 м/с, 79,2 км/ч. В 1915-1916 гг. трубу усовершенствовали, и скорость потока составила 36 м/с, 129,6 км/ч. Эту трубу используют в Московском авиационном институте (МАИ) до 1950 года.

1881 год, «1» января. Д. И. Менделеев организует VII воздухоплавательный отдел при «Русском техническом обществе» и проекты 2-х воздухоплавательных шаров.

Жёсткий корпус воздушного шара

1986 год. К. Э. Циолковский предлагает проект воздушного корабля объёмом в 70.000 куб. м, длиной 210 м, диаметром 25,4 м, рассчитан на перевозку 200 чел. и 14.000 кг груза со скоростью 43 км/ч.

1892 год. К. Э. Циолковский 1-й в мире предлагает конструкции воздушных шаров с жёстким корпусом. Об этом он пишет в своих трудах в 1892 году, на 5 лет раньше австрийца Д. Шварца (1897), на 2 года раньше немецкого генерала Фердинанда фон Цеппелина (1894).

1898 год. На Руси К. Я. Данилевским собран самокат для воздухоплавания.

Подъёмная сила крыла

1904 год. Н. Е. Жуковский (1847-1921), основал 1-й в Европе Аэродинамический институт.

1905 год. Николай Егорович Жуковский (1847-1921), основоположник гидроаэродинамики, теории авиации, прикладной механики, гидравлики, теории машин, вывел формулу подъёмной силы крыла самолёта (1905-1906).

1906 год. Н. Е. Жуковский раскрывает механику подъёмной силы крыла.

1918 год. Профессор Н. Е. Жуковский возглавиляет ЦАГИ.

Авиационный двигатель «АДУ-4»

1897 год. Русский конструктор А. Г. Уфимцев изобретает быстропечатающую ротационную машину.

1909 год. А. Г. Уфимцев получает патент на 4 (четырёх) цилиндровый двигатель с воспламенением смеси при высокой степени сжатия, вес 40 кг, мощность 40 л. с.

1911 год. Русский изобретатель из Курска, Анатолий Григорьевич Уфимцев (1880-1936), собирает новый авиационный двигатель «АДУ-4». Вес 58 кг, мощность 70 л. с., частота вращения вала 1000 об/мин.

1912 год. Профессор Н. Е. Жуковский присуждает изобретателю за эту интересную идею большую серебряную медаль. Двигатели А. Г. Уфимцева, построенные по биротативному принципу, дают более высокое охлаждение, в 2-а раза большее кол-во оборотов и мощность, в 4-е раза уменьшают центробежные силы. Вращение винтов в противоположные стороны убирает гироскопический момент и эффект закручивания воздуха, повышая КПД винтов. Сегодня соосные винты используют на самом мощном двигателе в мире, «НК-12» конструкции Н. Д. Кузнецова, для самолёта «Ту-114» и «Антей».