Explanatory notes

1. ... to whom it may concern — букв, тому, кого это касается—

обычно принятый формальный заголовок на справках, свидетельст­вах, удостоверениях, рекомендациях, которые не адресованы како­му-то определенному лицу или организации, а выданы для предъ­явления в любом месте в случае необходимости.

2. ... the Master does hereby declare that. . . Капитан настоящим заявляет, что . . .

Глагол to do здесь употреблен для эмфазы — большей эмоцио­нальной выразительности высказывания. На русский язык такие конструкции переводятся при помощи слов в самом деле, действи­тельно, очень, обязательно, непременно и т. д., или усилительными частицами же, ведь, и, пли же просто передаются интонацией. На­пример:

We do ask you to write us. Мы очень просим Вас напи-

сать нам. Не did work there. Он и на самом деле работал

там.

Do come to-morrow. Непременно приходите (при-

ходите же) завтра.

В деловом языке такая конструкция употребляется в различного рода заявлениях, декларациях и постановлениях. В обычных дело­вых письмах почти не употребляется.

3. upon berthing — после швартовки (см. Lesson One, Explana­ tory Notes, 2).

4. Piease quote our ref. GLC/LH. При ответе просим ссылаться на {следующее обозначение или М).

Такая надпись обычно делается в правом или левом верхнем углу письма; она помогает секретарю большого учреждения быст­рее направить письмо в соответствующий отдел или соответствую­щему лицу.

5. ... which itself relieves the Carrier from liability. ... что само по себе освобождает перевозчика от ответственности.

6. ... for your ready reference соответствует по смыслу устано­ вившемуся канцелярскому выражению для вашего сведения.

7. Обратите внимание на следующие часто употребляющиеся в деловой переписке выражения:

in all respects — зо всех отношениях

in good working order — в хорошем рабочем состоянии

we hold you responsible — мы считаем вас ответственными

we are not in a position — мы не можем

the figures obtained — полученные цифры

we enclose herewith — при сем прилагаем

enclosed please find — при сем прилагается

covering this consignment — относящийся к этой отправке

124

with the reserve j

with the reservation J —^c оговоркой

in connection with — в связи с

in accordance with j

in compliance with — в соответствии с

in conformity with

— согласно

according to \

as per

in question — данный, о котором идет речь on the understanding that — имея в виду, что

Exercises

I. Answer the following questions:

1. What kind of cargo was shipped under Bill oi Lading No. 127?

2. How many tons of Crude Oil were shipped under this Bill of Lading?

3. Who shipped this cargo?

4. To whom was this cargo to be delivered?

5. What port was the tanker "Ivanovo" bound for?

6. On what conditions was the cargo to be delivered to the Swe­ dish Trading Oil Co., Ltd.?

7. When was the Charter Party dated?

8. How many copies of this Bill of Lading did the Captain sign?

9. How much time was used for loading the Crude Oil?

10. Were the weight, quality and quantity known to the Captain?

11. To whom is the Certificate of Inspection addressed?

12. What did the undersigned persons certify?

13. What are the names and positions of the persons who signed their names under that Certificate?

14. What did the Captain of the m/t "Poti" declare in his letter to the Harbour Master?

15. What equipment is his tanker fitted with?^j

16. Where did the Captain undertake to place fire-extinguishers and hoses?

17. In what state were the tanks of the m/t "Elbrus" according to the Certificate of Inspection?

18. What cargo did the m/t "Moscovsky Festifal" bring to Hull?

19. What did the Manager of the British Oil Products, Lid., allege?

20. Whom did he hold responsible for the loss of Oil?

21. Did the Master of the m/t "Moscovsky Festivai" admit that claim?

22. What remark relieved the Carrier from liability?

23. In whose presence were the measurements taken prior (o dis­ charge?

24. What data did the figures obtaihed coincide with?

125

25. What were the discrepancies between those data and the figu­ res obtained on measurements?

26. Was the spillage of Oil during the discharge too great?

27. Did the shorelines and hoses remain filled with Oil after pump­ ing?

28. How was the cargo to be delivered to Messrs. VVorthington & Co. according to the Captain's explanations?

29. What did he invite the firm's representative for?

30. What did the Captain ask Messrs. Worthington & Co. to con­ firm?

II. Fill in the blanks with the required prepositions where necessary:

1. We found the tanks ready ^ . all respects to take in the new cargo. 2. The tanker is fitted lire and safety equipment which is л*, good working order. 3. Fire hoses will be laid down deck. 4. We received the Port Ordinance the traffic of tankers the Port . Venice. 5. The out-turn shows a loss 18 tons the Bill of Lading weight. 6. reply . your letter the 27th inst. we beg to enclose herewith a copy .2Я7С our telegram- 7. We are not . V*0 a position to admit your claim . . . the loss (pr/. goods. 8. This will relieve us Fvpliability. 9. 9\л . arrival .4.-. Hull and prior 4^ . discharge all the measurements were taken. 10., Our figures coincide Wt^your data. 11. The discrepancies are \д/'У£ the limits allowed. 12. jf^ . your ready reference I enclose herewith a copy ^/. the Inspection Certificate. 13. The vessel accepted the cargo ,j4*v shipment n^J{|the following reserve "Shipper's weight," therefore, jthe carrier is noj: responsible JVt the weight &Ј. the cargo. 14. ./^. connection \л/(."/(your letter I wish to point out that the cargo was de­livered .i^y. the same good order and condition as loaded. 15. We are to deliver you this cargo .\v\. accordance .w-ff^the measurements taken after loading. 16. This cargo is MK absolute conformity У j'frAthe samples submitted.

III. Translate Into English:

1. Настоящим удостоверяется, что нами осмотрены танки пра­ вого борта.

2. Мы нашли, что эти танки во всех отношениях готовы принять груз толуола. v

3. Мы, нижеподписавшиеся: капитан танкера «Поти» и предста­ витель фирмы Уотсон и Ко., — заявляем, что танкер не имеет ника­ ких следов утечки груза.

4. Судно оборудовано достаточным количеством противопожар­ ных средств.

5. Все предохранительные устройства находились в исправном состоянии.

6. Танки правого борта № 2, 4, 5 и 6 порожние и сухие.

7. Согласно нашим ведомостям на выгруженный груз имеется нехватка 10 т против массы (веса) груза в коносаменте.

126

8. В ответ на Ваше письмо от 5-го числа прошлого месяца на­ стоящим сообщаю, что я не могу согласиться с Вашей претензией.

9. Коносамент содержит примечание: «Вес — отправителя, пе­ ревозчик не отвечает за количество груза».

10. Этот пункт освобождает нас от ответственности.

11. Пробы по этому грузу отбирались совместно с Вашим пред­ ставителем.

12. Полученные цифры совпадают с данными наших замеров до выгрузки.

13. Незначительные расхождения находятся в допустимых пре­ делах.

14. Во время разгрузки разлива и потерь не было.

15. Береговой трубопровод и соединительные гибкие шланги были чисто продуты.

16. В связи с Вашей рекламацией мы хотим указать на следую­ щее.

17. Мы обязаны сдать Вам гр\з в соответствии с замерами гру­ зоотправителя после погрузки.

18. Качество груза должно соответствовать пробам, отобранным по каждому танку до разгрузки.

19. Я прошу прислать до начала разгрузки Вашего представи­ теля для замера пустот.

20. Дубликаты проб должны быть опечатаны и храниться на судне.

21. Мы начнем разгрузку, имея в виду, что Вы пришлете под­ тверждение о Вашей ответственности за все последствия.

IV. Translate the following business letters into English:

1. Ливерпуль, 27 ноября 19 ... г.

Фирме Паркинс и Ко., Мил'к стрит, д. № 7, Ливерпуль, Англия.

Относительно 3000 т тунгового масла на тан- кере «Клайпеда», 26.11.19 . . .

Мы не можем согласиться с Вашей рекламацией относительно недостачи 25 т тунгового масла.

Перевозчик не несет ответственности за количество груза, по­скольку в коносаменте сделана оговорка: «Вес — по заявлению грузоотправителя».

По прибытии в Ливерпуль замеры танков были произведены сов­местно с Вашим представителем. Эти замеры полностью совпада­ют с замерами, произведенными в порту погрузки.

В процессе разгрузки никаких потерь или разлива груза не было. По окончании разгрузки танки были осмотрены, и было установле­но, что они порожние и не имеют остатков груза.

Капитан танкера «Клайпеда»

127

2. (Контр-оговорка при претензиях к перевозчику о недостаче или несоответствии качества груза).

3. Антверпен, 24 апреля 19 .. г.

По данному коносаменту груз был принят к отправке с оговор­кой: «Вес, количество и качество груза мне неизвестны», поэтому перевозчик не отвечает за количество и качество груза.

Капитан танкера «Грозный» Фирме К. Морфон и Ко., Импортеры нефти, ул. Набережная, д. № 21, Антверпен, Бельгия.

К опия: Судовым агентам, фирме Франк Стенсон и Ко., Антверпен.

В связи с Вашей просьбой о послойной выгрузке льняного масла сообщаем, что мы обязаны сдать груз в соответствии с замерами, произведенными в порту погрузки.

Качество груза должно быть в соответствии с пробами, взятыми по каждому танку.

В связи с этим просим прислать Вашего представителя для производства совместных замеров и отбора проб.

По получении от Вас чистой расписки на основании (on the basis of) этих замеров и анализов проб мы немедленно приступим к по­слойной выгрузке груза в соответствии с Вашими указаниями.

Просим подтвердить, что Вы будете нести ответственность за все могущие возникнуть в результате такой послойной выгрузки рас­ходы и последствия.

Капитан танкера «Поти»

V. Compose the following business letters in English:

1. Составьте акт осмотра танков на пригодность их к приему груза растительного пищевого масла. Акт составьте по танкеру «Клайпеда», находящемуся в порту Бомбей. Датируйте акт сегод­ няшним числом.

2. Напишите декларацию капитану порта в Копенгагене о том, что ваш танкер «Красноводск» готов к выгрузке груза и что судно обеспечено противопожарными средствами и предохранительными устройствами. Подтвердите, что в соответствии с правилами пожар­ ные шланги будут проложены на палубе и возле каждого танка бу­ дут поставлены огнетушители.

3. Напишите акт об осмотре танков по окончании выгрузки ма­ зута с температурой застывания —5°С. Акт составьте по танкеру «Московский фестиваль», находящемуся в порту Гётеборг. Дати­ руйте акт сегодняшним числом.

4. Напишите письмо фирме Blackstone & Co., 22 Milk Street, Cardiff, о том, что вы отклоняете их претензию о недостаче 40 т растительного масла. Укажите, что замеры, произведенные совмест­ но с их представителем, по сравнению с замерами порта отгрузки

128

дали незначительные отклонения в пределах допустимых норм. При выгрузке никакие потери или переливы груза не имели места.

5. Напишите текст контр-оговорки на акте сюрвейера, предъяв­ ляющего претензию к капитану за несоответствие груза подсолнеч­ ного масла сертификату качества. Укажите, что согласно примеча­ нию в коносаменте груз принят на условиях: «Вес, количество и ка­ чество груза неизвестны», в силу которых перевозчик не несет от­ ветственности за качество.

6. Напишите письмо фирме Swenson & Merk по адресу вашего агента в Гётеборге, фирма Sandstrom & Hansson, Kustgatan 27, о том, что их просьбу о послойной выгрузке тунгового масла вы можете выполнить только при условии, что они выдадут вам чистую расписку на груз и будут нести всю ответственность за расходы и последствия, которые могут возникнуть от такой выгрузки.

LESSON FIFTEEN

TEXT

ROUTINE SHIPS CORRESPONDENCE

(for tankers) CLAIMS AND CORRESPONDENCE ON CARGO OPERATIONS

I. Letter protesting against planned under-loading of the tanker

Mina Saud Terminal, 15th July, 19 ...

To the Getty Oil Company, P.O. Box No. 721,

JViina Saud.

D ear Sirs,

Your representative, Mr. N. Jackson, has informed us that you are planning to load our tanker "Leonardo da Vinci" with 38,000 tons of Crude Oil.

In this connection I have to draw your attention to the fact that in accordance with the Charter Party dated 10th July, 19 ... we are to take here a full cargo of Crude Oil of 45,000 tons consis­tent with the tanker's capacity on summer salt water draft of 36 feet and 9 inches.

As stipulated in the same Charter Party the Charterers need not supply a full cargo, but in that case they shall pay dead-freight, as if the vessel has been loaded with a full cargo.

Under the circumstances we would ask you to confirm by an official letter that you have direct instructions from the Char­terers to load our vessel with only 38,000 tons of cargo and thai they are willing to pay the deadweight.

Yours faithfully, P. I. Ivanov Master of the m/t "Leonardo Da Vinci"

9 Заказ № 1060 129

2. Letter about pumping out salt water to blow the shore pipe­ line

Savonna, 17th March, 19 ...

Messrs. Ditta A. Francesco Gaieanno, Ship Agents, Via Paleocapu 9/6, Savonna, Italy.

Dear Sirs,

In compliance with your written request, on completion of discharging the cargo of Crude Oil consigned to your port we shall start pumping salt water to press the cargo up to the termination of your shore pipeline.

It is of course, understood that' the time actually spent for pumping salt water will be included in the Time Sheet.

Please instruct your Shore Attendant to signal in due time when pumping of salt water should be stopped.

Yours faithfully, V. I. Petrov Master of the m/t "Liubertsy"

3. Letter advising of unpumpable sediments in tanks

Port of Suez, 12th December, 19 ...

To the Egyptian General Petrol Corporation, 27 Alexandria Street, Port of Suez.

D ear Sirs,

We wish to inform you that on completion of discharging our m/t LEONARDO DA VINCI in some of our tanks, at the bottom, there was still left some quantity of unpumpable sediments.

Please send your Representative and a Surveyor to take part in joint measurements and drawing up a respective Statement of Facts.

Yours faithfully, P. I. Ivanov Master of the m/t "Leonardo Da Vinci"

4. Letter asking for the Shipper's Representative to take samples and ullages after loading

Ras Shakheir Terminal, 15th Sept., 19 . . .

To the Gulf of Suez Petroleum Company, P. O. Box 375, Ras Shakheir.

Attention: Mr. N. W. Shark, Manager of Shipping Dept.

130

1

Dear Sirs,

As we are completing to load the cargo of Crude Oil tomor­row at noon I would kindly ask you to send your representative abo­ard our m/t LIUBERTSY at about 11.00 a. m: to take, jointly with us, samples and ullages for drawing up respective shipping docu­ments.

Yours faithfully, P. N. Vasiliev Master of the m/v "Liubertsy*'

5. Letter asking the Agents to make arrangements for taking samples from the drain-cocks of the shore pipeline

Mina Al Ahmadi, 21st June, 19 ...

To the Kuwait Transport Co., Ltd., Ship Agents,

37 Main Street,

Mina Al Ahmadi, Kuwait.

Dear Sirs,

I would request you to make necessary arrangements with the Shippers for joint taking samples of the cargo either from the drain-cocks at the end of the shore pipeline while loading the cargo, or from our vessel's tanks on completion of loading.

Please inform us in due time of the arrangements made.

Yours faithfully, S. M. Vasilenko Master of m/t "Liubertsy"

6. Letter claiming that the clause: "Weight, quantity and quality unknown to me" should be incorporated in the Bills of Lading

Kharg Island, 7th January, 19 ...

To the Caraibiche Petroleum Maatschappij, P. O. Box 780, Kharg Island.

Dear Sirs,

In compliance with the terms of the Charter Party under which we are loading now^T the cargo at your port all the Bills of Lad­ing issued by you should contain a clause: "Weight, quantity and quality unknown to me".

Should the above mentioned clause be not incorporated hi your Bills of Lading I shall have to hold you responsible [oi all Ihe consequences which may arise therefrom, of which please take duo note.

Kindly acknowledge receipt of this letter by signing the attached duplicate.

Yours faithfully, F. V. Sidorov Master of the m/t "Gorky"

7. Letter asking the Consignees to take part in joint measurements before discharging the cargo

Tokuyama, 21st November, 19 ...

To the Azuma Shipping Company, Ship Agents, 307 Shimotsu-Cho, Tokuyama, Japan.

D ear Sirs,

As staled in our Notice of Readiness, our m/t "Leonar­do da Vinci" has arrived here to discharge 45.000 ni/tons of Crude Oil.

So far as we have aboard no other shipping documents but the Ullage Reports and Analysis issued in the port of loading we would kindly request you to send your representative aboard our tanker for checking the ullages before we start discharging the cargo.

We take this opportunity to inform you that the discharg­ing rate of our pumps is 2900 tons per hour at the maximum pres­sure of 9 kgs/sq. cm.

Please also note that under the Charter Party the cargo shall be discharged at the Shipowners' risk only up to the vessel's permanent connections.

Yours faithfully, P. I. Ivanov Master of the m/t "Leonardo Da Vinci"

8. Letter protesting against wrong shore measurements

Chiba, 16th March, 19 ...

To the Daito Transportation Co., Ltd.,

No. 6 Kawasaki-Cho,

Chiba, Japan. /

Dear Sirs,

We cannot accept your Cargo Receipt for a total amount of 35,467 m/tons of Light Fuel Oil, discharged from our tanker, as this figure is based on wrong shore measurements and shows a shortage of about 240 tons against actual quantity delivered ashore.

As it was agreed with your representative, Mr. J. Howard, before discharging the cargo all the ullages were jointly checked and found to correspond to the Ullage Reports issued in the port of load-

132

ing as well as to the Bills of Lading quantities. Besides, on comple­tion of discharging the cargo here all the tanks were duly and jointly inspected and found to be dry and empty.

Yours faithfully, V. /. Peirov Master of the m/t "Liubertsy"

9. Certificate of joint taking samples

CERTIFICATE OF TAKING SAMPLES

Savona, 15th December, 19 ...

THIS IS TO CERTIFY that we, the undersigned, have jointly taken samples of Crude Oil from 100% of the tanks carrying this grade of cargo under Charter Party dated 1st Sept., 19 ... The sam­ples have been taken from the tanks of the m/t "Leonardo Da Vinci" before discharging them.

The average sample composed of separate samples taken from the above mentioned tanks has been bottled into 3 bottles, one of which sealed with the Consignee's seal has been delivered to the Master of the tanker, the two other ones sealed with the Master's seal, have been delivered to the Consignee.

In witness whereof three copies of this Certificate have been signed.

THE CONSIGNEES: Messrs. M. Murray & Folley, Ltd., Savona

W. James (Manager)

THE SHIP AGENTS: Messrs. Ditta A. Francesco Galleanno,

Savona A. Francesco (Manager)

THE MASTER OF THE M/T LEONARDO DA VINCI : P. /. Ivanov

10. Letter advising that at the request of the Consignees the cargo was discharged at a reduced rate

Naples, 17th August, 19 ...

Messrs. H. L. Tornado & Co., Ltd., Ship Agents, Via Gramsci 16—7, Maples, Italy.

Dear Sirs,

In accordance with the Consignees' instructions delivered !o us in your letter of the 16th August, 19 . . . , while discharging I he cargo of Crude Oil under B/L No. 172, we were pumping il a1 a reduced rate of 400 tons per hour keeping pressure at 6 kgs/cm⁸ which vvas about three times less than our standard facilities.

133

When drawing up the Time sheet please note this fact, which actually resulted in considerable delay in discharging the cargo.

Yours faithfully,