II.8. Город островов - вторая столица?*

Когда мы стоим, <...> то стоим ли мы или лишь пропускаем соб­ ственные шаги, которые отмеряют и сокращают наш путь?

Милорад Павич, «Пейзаж, нарисованный чаем»

Если Олонец в силу исторических особенностей развития и выгод транспортно-географического положения может считаться южной столи­цей Карелии - то, без сомнения, северной столицей республики должен стать Беломорск. Собственно, история города позволяет ему быть второй столицей - но потенциальной, поскольку много было у Беломорска воз­можностей подняться и вырасти, но ни одну из них город не реализовал. В любом случае, Беломорск для Карелии больше чем просто обыкновенный районный центр с 16-тысячным населением. На это указывает уже его гео­графическое положение. Он расположен там, где железная и автомобиль­ная дороги, связывающие Петербург и Мурманск и пронизывающие всю Карелию, наконец, двигаясь к северу, выходят к Белому морю. От Петро­заводска Беломорск отделяют почти 400 км, он вполне мог бы развивать­ся автономно, тем более что, к примеру, в южной части акватории Белого моря он явно - крупнейший город, по крайней мере, связи его с «большой землей» наиболее удобны.

Беломорск открывает северную Карелию, заселение которой началось раньше, чем в основной части республики. Свидетельства тому - археоло­гические памятники I-III тысячелетий до нашей эры - древние саамские городища, сеиды, лабиринты, петроглифы. Все они в изобилии встречаются по всему беломорскому побережью, индицируя интенсивность заселения этих мест; и русская поморская колонизация этих мест началась раньше, чем в Обонежье - недаром территория к северу от Беломорска исторически входила не в Олонецкую, а в Архангельскую губернию вместе с Кольским Севером. Уж в XV в. по берегам Белого моря возникают крупные помор­ские села, одно из которых - Сорока - возникло близ впадения в море од­ной из проток Нижнего Выга, которая по-русски называлась Сорока (от ис­каженного карельского saari+joki - «островная река»). С этого-то села и начинался Беломорск. Оно бурно развивалось, было пожаловано Соловец­кому монастырю (до него - 70 км морем), однако центром, вопреки удобно­му положению в «углу» Белого моря не стало, уступив позиции располо­женной севернее (но ближе к Соловкам) Кеми и соседнему Сумпосаду.

* Впервые: Митин И.И. Город островов - вторая столица? Беломорск // География.

Еженедельная газета Изд. дома «Первое сентября». 2003. №38. С. 7-10.

Когда в начале XVIII в. Петр I стал строить знаменитую «Осудареву до­рогу», своего рода прообраз современного Беломорканала, то она вновь только немного обошла Сороку - началась в селе Нюхча в 100 км к юго-востоку.

Село Сорока тем временем развивалось скорее эволюционно - постепен­но из рыболовецкого пункта стало центром производства и ремонта карбасов и более крупных судов; к XIX в. выросло в один из центров лесопиления. Новая история будущего Беломорска началась со строительством в 1916 г. Мурманс­кой железной дороги, станция Сорокская которой стала первой, имеющей вы­ход к Белому морю. С этого времени постепенно начинает складываться облик современного Беломорска, оттесняя все дальше с глаз образ поморского села. В 1920-х гг. здесь возник старейший в Карелии лесопильно-деревооб-рабатывающий комбинат (Беломорский ЛДК). В 1930-х гг. обходившие до этого Сороку транспортные магистрали пришли-таки - здесь был размещен 19-й (последний) шлюз Беломорканала. Поэтому, когда в 1938 г. был обра­зован город Беломорск, в него вошли 4 населенных пункта, каждый из ко­торых отражал свою черточку в истории формирования города - поморское село Сорока, поселок лесопильщиков им. Солунина, поселок водников и поселок железнодорожной станции Сорокская.

В первые годы Великой Отечественной Войны Беломорск несколько месяцев был прифронтовой столицей Карело-Финской ССР, поэтому он по праву - вторая столица Карелии. В войну же окончательно сформировался и облик Беломорска как транспортного узла - сюда была в спешном порядке подведена железнодорожная ветка от станции Обозерская Северной желез­ной дороги, связавшая Архангельскую область с Карелией и давшая Мур­манску второй выход в Центральную Россию.

Что же до самого города, то он сохранил в себе все разрозненные черты, которые понемногу, эволюционным порядком формировали его. Центр города практически «размазан» вдоль нескольких переходящих одна в дру­гую главных улиц. Октябрьская улица начинается на правом берегу основ­ной протоки Выга, затем переходит на остров в самом устье реки (удобное место в узком месте в низовьях когда-то сплавной реки), а с него - на левый берег, подходя ближе к вокзалу и морскому порту улицами Пашкова и Стро­ительной. Вдоль этих улиц и стоят основные административные здания, раз­мещена сфера услуг и прочие атрибуты «центральности». Чуть вглубь от улицы начинается сплошная барачная застройка, лишь изредка нарушаемая. На севере - таким же деревянным невзрачным железнодорожным вокза­лом, от которого до ближайшего магазина надо идти через пути, гаражную застройку и обширный пустырь. На юге - Беломорским ЛДК, автоколонной и железнодорожной станцией Выг на ветке на Обозерскую. На востоке -хлебокомбинатом, больницей и, наконец, грузовым морским портом.

Отдельно к югу от города располагаются два удаленных его района. За­паднее - поселок Шижня при речном порту, от которого «в город» ведет паро-

мная переправа через протоку Шижню (по ее руслу проложен Беломорканал), ставшая в 1990-е гг. платной. У самого Белого моря - поселок при 19-м шлюзе ББК, удачно расположенный на левом (ближнем к городу) берегу Шижни.

Таков город Беломорск - разрозненный, мозаичный, сложенный из отдельных кусочков, каждый из которых отражает небольшую страничку в истории. Но вместе он, единый город - еще ждет революционного скачка в развитии, ждет со всех сторон. Беломорск может выиграть за счет активи­зации транспортных связей - оживления Беломорканала и Беломорской ак­ватории, налаживания субширотного транзита грузов через Карелию по же­лезной или автодороге (последняя проходит в 40 км к западу). Тогда эконо­мической активности не обойти Беломорск, которому за свою многовеко­вую историю удалось стянуть у себя всяческие «приманки» и выгодно све­сти к ним всевозможные транспортные артерии. Поэтому сегодня судьба, Беломорска зависит во многом от улучшения ситуации на Севере вообще — тогда послужат ему еще и рыболовецкие колхозы, и ЛДК, и Беломорканал, и загадочные петроглифы, и порт с пассажирским сообщением на Соловки.

Беломорск сегодня как город - это уникальный конгломерат разных по облику и содержанию частичек, которые уже сплавились вместе эволюци­онно - и которые уже готовы «взорваться», сделав единый Беломорск по-настоящему второй столицей Карелии, полюсом роста всего Беломорья. Город очень долго и тщательно готовился к серьезному возвышению - эко­номическому и культурному - и, видимо, его время уже не за горами.