19.3.Пакетирование лесных грузов
Абсолютное большинство пиломатериалов и значительная часть круглого леса перевозится в стандартных пакетах. До начала погрузки пиломатериалы формируют в партию.
По каждой партии должна быть предоставлена следующая информация:
- количество пакетов;
- общая кубатура в плотной мере;
- размеры пакетов с разбивкой на пакеты одной длины и пакеты смежных длин;
- фактическая влажность груза;
- коэффициенты трения пар «груз-груз» и «груз-сталь»;
- SF груза;
- порода и плотность древесины;
- фитосанитарный сертификат;
- угол статической устойчивости штабеля. Последний предоставляется в виде таблицы:
Таблица 19.1.Характеристики пакетирования
Форма, размеры, масса грузового места |
SF груза (м3/т)
|
Способ укладки |
Угол статической устойчивости штабеля (°) |
Пакет пиломатериалов хвойных пород в виде параллелепипеда шириной 1100мм; высотой 1100 мм; длиной 1000–6500 мм; массой 540 – 3700 кг.
|
2,32 |
Продольная укладка пакетов: |
|
в 1 ярус |
23 |
||
стопой в 2 яруса |
16 |
||
стопой в 3 яруса |
11 |
||
Поперечная укладка пакетов: |
|||
в 1 ярус |
26 |
||
стопой в 2-3 яруса |
22 |
||
стопой в 4 яруса |
24 |
||
Продольно-поперечная укладка пакетов в 3 яруса: |
|||
Нижний и верхний ярусы вдоль, средний поперек судна |
17 |
||
1.При пакетировании в один пакет укладываются пиломатериалы одной толщины и ширины, а по длине могут быть уложены материалы как одной длины, так и смежных длин, если последнее согласовано с покупателем.
2.Блок-пакеты должны быть одного сечения и состоять из пакетов одинакового сечения не более 2550 х 2550 мм. Длина пакетов – от 1 до 6,3 м.
3.Пакеты в блок-пакете разделяют прокладками, которые должны входить в количество запроданного товара. Количество прокладок 2-4 шт., в зависимости от длины пакета Расположение прокладок – согласно технологических инструкций.
4.Пакеты стягиваются обвязками разового или многоразового использования.
5. Длина пакетов круглых лесоматериалов должна быть от 1 до 3 м.
(а) – одной длины; (б) и (в) – разной длины; 1 – маркировка; 2 – прокладка; 3 – обвязка; 4 – ярлык.
|
|
Рисунок 19.2.Пакетирование пиломатериалов
19.4.Подготовка судна к перевозке леса
Перевозка лесных грузов осуществляется как на обычных универсальных судах, так и на специализированных – лесовозах и пакетовозах. В последнее время все чаще используются в этих целях ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки.
Если перевозка осуществляется лесовозом, используется грузовая марка лесного надводного борта. Лесовозы рассчитаны таким образом, что до 30-40% может быть уложено на палубу. Лесную марку можно использовать, только если караван леса уложен на палубе по всей длине имеющихся колодцев между надстройками, а если нет ограничивающих надстроек, то до конца кормового люка. По ширине судна укладка может быть от борта до борта, так чтобы оставалось около 4% свободных промежутков.
Если судно не является лесовозом, следует рассчитывать допустимые нагрузки на крышки люков и верхнюю палубу.
До начала подготовительных работ следует проверить отсутствие утечек из трубопроводов, проходящих через грузовые помещения, а также через корпус и люковые закрытия. Змеевики обогрева, если имеются, не должны пропускать пар. Проверяют также состояние воздушных и мерительных трубок, наличие и исправность воздушных гуськов на балластных танках. Неисправности всех упомянутых систем следует устранить до начала погрузки леса.
Перед погрузкой круглого леса достаточно сухой уборки трюмов, а для погрузки пиломатериалов, трюма следует мыть и сушить. Если лес везут не в пакетах, а россыпью, снимают рыбинсы трюмов, чтобы увеличить их грузовместимость.
Все бортовые иллюминаторы должны быть закрыты и надежно задраены. Прием бункера следует закончить до начала погрузки, или хотя бы до начала погрузки на палубу При бункеровке танки должны быть заполнены полностью и не иметь большого количества свободных поверхностей. Свободные поверхности жидкости могут быть только в танках питьевой и мытьевой воды.
При наличии на борту лесного груза с повышенной влажностью водяной балласт принимается в уменьшенном количестве, но с обязательной проверкой остойчивости в конце погрузки. Если остойчивость недостаточна, заполняют специально оставленные свободными балластные танки с левого и правого бортов.
При наличии на борту хорошо просушенного леса принимают максимальное количество балласта. На судне должна быть составлена таблица времени, необходимого для откачивания балластным насосом 5% емкости каждого водяного танка.
Для выполнения расчетов, связанных с определением остойчивости в процессе погрузки необходимо каждую рабочую смену определять среднюю массу 1м3 леса, для чего делится количество погруженных тонн, снятое по разности осадок с грузовой шкалы, на общее количество погруженных кубометров. Заполнение, осушение, перекачка водяного балласта при наличии лесного груза на борту производятся по указанию капитана (при его отсутствии - старшего помощника) и под личным контролем старшего механика (при его отсутствии – 2-го механика). Замер воды и топлива проводится ежедневно, замер воды в льялах на ходу – каждую вахту, на стоянке – дважды в сутки. Данные замеров заносятся в судовой журнал и журнал балластных операций.
При работе судна в условиях отрицательных температур должен быть заблаговременно включен обогрев балластных танков. В процессе погрузки необходимо избегать появления крена и дифферента, а воздушные и мерительные трубки следует освободить от воды после приема балласта. Если какие-то трубопроводы окажутся замороженными, следует немедленно отогревать их паром или горячей водой.
При подготовке такелажа и стрел к погрузке следует учесть предполагаемую массу каждого подъема груза, а также заранее проверить состояние шкентелей, оттяжек и контроттяжек.
В контрактах на покупку леса должно быть оговорено соотношение количества толстых и тонких досок, если перевозка осуществляется насыпью, и соотношение количества пакетов из досок одинаковой длины, из досок разной длины, полупакетов и четверть-пакетов для укладки груза в подпалубные пространства. Грузоотправитель обязан заранее формировать коносаментные партии груза и обеспечить их подачу к борту, согласно карго-плана. Сырые и тяжелые партии леса грузят в нижнюю часть трюмов, а легкие и сухие – на палубу. Длинные и крупные сорта леса, большие пакеты грузят в средние трюма, а более короткие и мелкие - в концевые трюма.
Под первый слой груза кладут прокладки, толщиной 13-16 мм, на расстоянии 70-90 см друг от друга, поперек судна или по диагонали, в зависимости от расположения льяльных колодцев.
При перевозке шпал и других лесоматериалов, пропитанных антисептиками (креозот, сланцевое масло и т.п.), до начала погрузки все судовые конструкции внутри трюма должны быть побелены густым слоем гашеной извести, а настил трюма покрыт слоем опилок до 10 см. Поверх слоя опилок уложить деревянные прокладки через промежутки около 1,5 – 2м. После выгрузки такого груза трюма моют специальными растворами.
Укладка груза в трюма ведется строго по коносаментным партиям, каждая коносаментная партия отмечается цветной маркировкой разного цвета. В течение всей погрузки составляется исполнительный карго-план по каждому трюму, в котором отражают партии груза по трюмам с указанием № коносамента и количества кубометров, погруженных в каждый трюм. В исполнительном карго-плане коносаментные партии штрихуют тем же цветом, под какой маркой партия находится в трюме. Для удобства выгрузки каждая коносаментная партия должны раскладываться в трюме от борта до борта, по всей ширине с указанием № коносамента и соответствующей цветной маркой. В просвете люка пакеты леса имеет смысл грузить вместе с инвентарными стропами, чтобы сократить трудозатраты при выгрузке. Поверхность всех ярусов должна быть ровной, для чего можно использовать соответствующие прокладки.
На пакетовозах, где раскрытие люков позволяет подавать груз в любую точку трюма, пакеты грузят от борта к ДП судна, торцы пакетов располагают вплотную друг к другу, если длина трюма не кратна длине штабеля, в свободных пространствах пакеты укладывают поперечно.
На судах с небольшим раскрытием люков, использую автопогрузчики, грузят пакеты вдоль борта до упора в подпалубное пространство, а затем грузят в просвет люка.
При погрузке пропсов и балансов сначала заполняют шпации между шпангоутами вертикально, затем укладывают вдоль бортов горизонтально слой дерева (тир) а остальное дерево грузят поперечно.