17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)

Бумага, картон и целлюлоза (далее БКЦ) – это гигроскопичные и пожароопасные грузы, подверженные загрязнению, механическим воздействиям, заражению грибком и другим негативным явлениям. Они портятся как от влаги, выделяемой другими грузами, так и от конденсата (особенно когда погрузка велась при низкой отрицательной температуре, а судно следовало в район с высокой температурой). Для подготовки к перевозке БКЦ пакуют в рулоны, кипы или ящики.

Бумага в рулонах упаковывается в один слой промежуточной и три-шесть слоев наружной обертки, а на торец наклеивают пять слоев упаковочной бумаги. Если бумага предназначена для печати, ее оборачивают еще и в полиэтилен или водонепроницаемую бумагу.

Листовую бумагу пакуют в кипы или ящики. Для кип ее сначала заворачивают в четыре слоя оберточной бумаги, затем укладывают между двумя деревянными щитами и стягивают стальной упаковочной лентой. Масса 1 кипы не более 1 т, а масса бумаги в ящике – не более 200 кг.

Картон пакуют в рулоны, обернутые оберточной бумагой и стянутые стальной упаковочной лентой, или в кипы между двумя щитками(до 500 кг) или рамками (до 400 кг).

Целлюлозу пакуют в кипы, предварительно обернув в 1-2 слоя небеленой оберточной целлюлозы или 2 слоя картона. Кипу стягивают вдоль и поперек стальной лентой или специальной проволокой. Масса кип - не более 200 кг. Иногда целлюлозу перевозят на палубе, т.к. при полном использовании кубатуры трюмов не всегда полностью используется грузоподъемность судна. Тогда ее укладывают на крышки трюмов и накрывают брезентом.

(а) – укладка брезентов на кришку люка; (б) - крепление найтовов; 1 – крепежные и регулиро вочные талрепы; 2 – найтовы; 3 – защита из деревянных брусьев; 4 – сепарация из досок; 5 – брезенты.

Рис.17.6 - Схема крепления целлюлозы на крышках грузовых трюмов.

SF бумаги	= 1,63 – 2,52 м3/т;
SF картона в кипах	= 1,42 м3/т;
SF картона в рулонах	= 1,5 – 2,63 м3/т;
SF целлюлозы в кипах	= 1,45 – 2,1 м3/т;

Грузоотправитель обязан до начала погрузки сообщить капитану следующую информацию по БКЦ:

- габариты рулонов и кип;

- количество грузовых мест и общую массу по каждому виду груза;

- удельную распределенную нагрузку от каждого грузового места;

- описание и характер упаковки;

- температуру и фактическое содержание влаги рулонов и кип;

- коэффициент увеличения массы целлюлозы при намокании.

БКЦ перевозятся специализированными судами или судами типа ро-ро с горизонтальной погрузкой. Если судно неспециализированное, следует сделать деревянные выгородки у льяльных скосов и ступенчатые платформы при большом развале бортов. Укладывать рулоны рекомендуется на торец в вертикально-шахматном порядке. Высота штабеля для бумаги – до 5,5м, для картона – до 7,5м. Укладка рулона на образующую осуществляется только с согласия владельца груза и фрахтователя. Каждый последующий ярус укладывается в углубления между рулонами предыдущего яруса. При погрузке нельзя использовать стальные стропы и крюки.

До начала погрузки БКЦ необходимо произвести опрессовку сжатым воздухом и проверить герметичность:

- горловин танков, выходящих в грузовые помещения;

- воздушных, мерительных и иных трубопроводов;

- осушительной, балластной и иных систем; а также:

- комингсов люков и люковых закрытий – поливом водой из пожарных брандспойтов;

- закрытий и задраек вентиляционных систем.

Перед погрузкой следует вызвать сюрвейера и получить от него акт о пригодности трюмов для перевозки БКЦ. На переходе, если имеется установка кондиционирования трюмов, поддерживать в трюмах относительную влажность 45 – 65 % и температуру 18 - 23°С. На судах с механической вентиляцией следует удалять избыточно влажный трюмный воздух.