5.Ресурсы и персонал

5.1. Компания признает важность назначения капитана и офицеров на свои суда, с тем чтобы каждое такое назначение производилось в соответствии с Процедурой СУБ 06.1 (Manning);

5.2. СУБ компании обеспечивает необходимую помощь капитану и дает ему достаточно полномочий для исполнения своих обязанностей должным образом;

5.3. Компания обеспечивает комплектование своих судов квалифицированным, сертифицированным и годным по состоянию здоровья персоналом, в соответствии с международными и национальными нормами;

5.4. Компания обеспечивает, чтобы вновь прибывший или переведенный на новые должности персонал был должным образом ознакомлен со своими должностными обязанностями, требованиями по ТБ и по охране окружающей среды в самые короткие сроки. Подтверждение об этом заносится в Формуляр ST 014.

5.5. Основные инструкции и чек-листы составлены таким образом, чтобы показать, что персонал не только ознакомлен с судном и своими обязанностями , но и провел проверку оборудования по своему заведованию до выхода судна в море.

5.6. Инструкции и чек-листы, упомянутые в п.5.5, хранятся в Папке чек-листов.

5.7. Компания обеспечивает, чтобы весь персонал, охваченный СУБ компании, адекватно понимал соответствующие правила, положения, кодексы и наставления.

8. Компания устанавливает и поддерживает ведение Процедур по обучению,

которое может потребоваться для соответствия СУБ и обеспечивает соот-

ветствующее обучение персонала. Детально см.Процедуру СУБ №06.2

(Training)

8. Все документы, относящиеся к СУБ компании ведутся на английском

языке. Все офицеры обязаны читать и писать по-английски и быть в состоя-

нии довести свои приказания до рядового состава.

Архивизация

Личные дела плавсостава

Литература [20]

Вопросы для самопроверки:

1.Преимущества и недостатки системы комплектования экипажей через крюинговые агентства?

2.Методы оптимизации управления кадровым персоналом судоходной и рыболовной компаний.

10.Анализ работы флота

Анализ эффективности (рентабельности) работы транспортного флота проводится на нескольких уровнях – за один рейс, за месяц (если судно работает на коротком плече), за квартал и за год. Это необходимо для планирования работы любого предприятия, особенно в условиях частых изменений правовой базы, которая обеспечивает работу предприятия, как это происходит с судоходными и рыболовными компаниями в результате практически перманентных изменений Международных конвенций (протоколы, дополнения, резолюции IMO и ее комитетов, плюс изменения в национальном законодательстве, касающиеся мореплавания, сохранения окружающей среды, международной торговли и т.п.).

Фактически анализ эффективности работы за рейс производится на основе инвойса, выставляемого судовладельцем фрахтователю сразу же после подписания коносаментов. В качестве инвойса приведен условный образец:

Плательщик: Marlines Maritime S.A. Acti Miaouli, 1D Piraeus,Greece	22 апреля 2009г.
ИНВОЙС № 127/2009
Выплатить в пользу судоходной компании Star Shipping Inc фрахт за рейс №22 Таганрог – Элефсис т/х «Мелина» с 21.02.2009 по 27.02.2009, согласно следующего расчета:
Груз – уголь 2422т (коносамент №1 от 22/04/2009); Фрахтовая ставка – 20 долларов США за тонну; Сумма фрахта – 48440 долларов США;
Вычесть из суммы фрахта следующее: д/с в п.Таганрог д/с в п.Элефсис бункер ДТ на рейде Стамбула 20т наличные капитану транзит Керчь-Еникальский канал транзит Босфор Комиссия фрахтователя 2,5%		4900 долларов США 3880 долларов США 18000 долларов США 10000 долларов США 1600 долларов США 2000 долларов США 1211 долларов США Всего 41591 долларов США
ИТОГО: 6849 (шесть тысяч восемьсот сорок девять) долларов США На счет № _________ ВNP – Paribas,Paris ,France

В данном контексте «наличные капитану» могут подразумевать выдачу зарплаты, пополнение судовой кассы и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, которые капитан производит, согласно инструкций судовладельца.

Получение снабжения, воды, продуктов, обычно производится через дисбурсментский счет (д/с), который агенты в порту погрузки и выгрузки выставляют судовладельцу, а расчет с ними производит фрахтователь из суммы фрахта, если именно он их номинировал для обслуживания судна в данном рейсе.

Оплата услуг сюрвейеров, если они нанимались судовладельцем, может производиться через дисбурсментский счет (т.е. через агента), а может и непосредственно судовладельцем.

Из суммы прибыли по рейсу, в зависимости от нормативов, принятых в судоходной компании, следует вычесть 10% на ремонт судна (амортизация корпуса и машин) и 20% накладных расходов на содержание компании. Таким образом, рентабельность упомянутого рейса составит Р = 0,7 х 6849 / 41591 х100% = 11,5%

Однако, расчет рентабельности за рейс не отражает эффективности работы судна полностью, т.к. существует целый ряд расходов по судну, которые судовладелец вынужден производить ежемесячно, ежеквартально и ежегодно.

В качестве примера расчета плановой себестоимости эксплуатации судна за год приведены рабочие расчеты для работы учебно-парусного судна «Херсонес», предполагаемой при его использовании в территориальных водах Украины (см.Таблицу 10.1). Предполагается, что судно будет зафрахтовано туристическими фирмами для однодневных круизов (согласно классификационных документов парусника).

А.Расчет себестоимости сезонной эксплуатации

Таблица 10.1. Расчет стоимости эксплуатации УПС «Херсонес» в территориальных водах Украины при длительности рейса 200 суток (без учета заработной платы)

№	Наименование				Ед.изм.	К-во	Цена	Стоим.
							(грн)	(грн)
1.	Вода(20,52 т/сут) На 114 чел.по 20 грн за 1 т				сут	200		82080
2.	Дизтопливо (3,5 т/сут)				сут	200	7000	1400000
3.	Смазочное масло (70 кг/сут)				сут	200	14	196000
4.	Корректурные материалы				комплект	1	10000	10000
5.	Связь						25000	25000
7.	Продовольствие экипажа (114				сут	200	1140	228000
	чел.по 10 грн/сут)
8.	Сдача сточных/льяльных вод							40000
9.	Снабжение общесудовое							200000
10.	Сменно-запасные части							100000
11.	Портовые расходы				заход	13	15000	195000
12.	Страхование (каско и P&I) на год							310000
13.	Поверка приборов/девиация							10000
14.	Оформление пожарного и санитарного свидетельств							5000
15.	Промежуточное освидетельствование на Класс в доке ежегодно							300000
							ИТОГО	3101080
					Непредвиденные расходы 10%			310108
							ВСЕГО	3411108

Нормы расхода по пп.1-2-3 взяты из паспортных данных судна по рыночным ценам на пресную воду, дизтопливо и смазочное масло на 01 августа 2008г. при условии работы судна под парусами не менее 50 % общего времени.

Количество судозаходов – 13, обусловлено тем, что судно без захода в порт может пребывать не более 16 суток из-за ограничений по пресной воде. Стоимость судозаходов (п.11) – согласно расценок портов Одессы, Ялты, Севастополя, с учетом того, что парусник всегда стоит на причалах морских вокзалов, что значительно повышает причальный и ряд других сборов.

Пп.5, 8, 9, 10 расценены на основе средних данных по предыдущим рейсам.

П.7 расценен на основе Конвенции МОТ и п.12 на основе расценки страховых компаний.

Примечание 1: – если судно будет использоваться для пассажирских прогулок в светлое время суток, оно должно проходить промежуточное освидетельствование в доке ежегодно, что также нашло свое отражение в расчете стоимости.

Примечание 2: сезон в 150 суток предполагает, что дополнительно к этому времени следует затратить не менее 50 суток для обучения практикантов работе с парусами на мачтах. Тогда общее время рейсовой эксплуатации составит 200 суток.

Б.Стоимость заработной платы экипажа УПС «Херсонес» в рейсе

Общая стоимость заработной платы с отчислением налогов и выплат в социальные фонды составит около 1 000 000 грн.

В.Расчет стоимости стоянки УПС «Херсонес» в оставшееся время года (165 суток) в п.Керчь

Годичная стоимость стоянки (365 сут.) составила в 2007г. 620 000 грн.

Пропорционально стоянка 165 суток составит 280 300 грн. соответственно.

Г.Расчет отчислений на ремонт с периодическим освидетельствованием на Класс Российского Морского Регистра судоходства

Стоимость периодического освидетельствования на Класс в доке (раз в 5 лет) составляет по ценам 2008г. около 1 000 000 грн. Соответственно, эту сумму следует разбить на 5 лет и добавить в ежегодную стоимость эксплуатации в размере 200 000 грн.

Д.Расчет амортизации парусного вооружения. Примерно один раз в 10 лет необходимо полностью менять комплект парусов, стоимость которого составляет на 2008г. около 1 млн.грн. Тогда ежегодно следует предусматривать отчисления в сумме 100000 грн.

Е. В случае, когда судно приобретено по лизингу, либо в кредит, либо по морской ипотеке, на себестоимость ложится также выплата по финансовым обязательствам.

Всего в нашем примере по позициям А - Д себестоимость эксплуатации судна составит 4991408, т.е. около 5 000 000 грн ежегодно.

Данный расчет приведен в несколько упрощенном виде, тем не менее, это означает, что оператор, который мог бы эксплуатировать судно в туристических целях, должен был бы, заложив в свой бизнес-план норму рентабельности, допустим 30%, заработать за сезон (150 суток) 6 500 000 грн. С учетом выплаты налогов (около 40%) , сумма валового дохода оператора должны быть не менее 9 100 000 грн., соответственно суточная выручка должна составить около 60 700 грн.

Расчет плановой себестоимости эксплуатации любого линейного судна (контейнеровоза, парома, лихтеровоза, ролкера) близок к приведенному выше, так как там также заранее известно количество портов захода и стоимость пребывания в них, количество бункера, воды, затрат на плановый ремонт, материалы и запчасти, на заработную плату и проч. В любом случае, ежегодно проводится расчет фактической себестоимости, который затем сравнивается с планируемой и по полученным результатам балансовой комиссией делаются выводы. Баланс по результатам годичной работы судна утверждают первые руководители компании.

Гораздо сложнее планировать подобные расходы для трампового судна, где заранее неизвестны ни маршруты, ни порты, ни расход топлива и бункера. В данной ситуации приходится базироваться на среднестатистических данных для данного типа судна, эксплуатируемого в данном районе плавания, перевозящего грузы, характерные для грузопотоков в данном регионе (см.Таблицу 10.2). При расчете фактической рентабельности трампового судна следует не только выводить среднюю величину по выполненным рейсам, а прокалькулировать все фактические расходы и доходы судна за год.

Эффективность работы каждого судна компании за год анализируется по формуле:

(10.1)

12 R_TC < (∑N_n x F_n ) - С_год

где	RTC	- ставка по тайм-чартеру за месяц;
	Nn	- число полных оплаченных рейсов за год;
	Fn	- фрахт за каждый n-й рейс;
	Сгод	- себестоимость эксплуатации судна за год;

Если данное соотношение не выдерживается, есть смысл рассмотреть возможность сдачи судна в тайм-чартер, либо изменения условий его эксплуатации (например, перевод в каботаж) либо модернизации.

Для более глубокого анализа эффективности работы флота используют метод приведенных показателей.

Тонно-миля (тм) – количество перевезенного груза, умноженное на количество пройденных миль (для пассажирских судов соответственно пассажиро-миля);

Себестоимость 1 тм определяется формулой:

(10.2)

Себестоимость перевозки 1 тонны груза определяется формулой:

(10.3)

где	ΣR	- сумма расходов по эксплуатации судна за рассматриваемый период;
	ΣQ	- общее количество перевезенных грузов за рассматриваемый период;
	l	- общее расстояние, пройденное судном за рассматриваемый период
	Sтм	- себестоимость 1 тм;

Сравнивая данные показатели за аналогичные периоды финансового года, руководство компании изучает причины роста или уменьшения себестоимости, как по каждому судну отдельно, так и по флоту компании в целом. При анализе показателей работы флота в целом, следует учитывать накладные расходы на содержание аппарата компании на берегу.

Эксплуатационно-экономический анализ работы флота судоходной компании за отчетный период обычно сводится в таблицу следующего вида:

Таблица 10.2.

Показатели	Обозначения	Сравниваемые периоды
		Предыдущий	Отчетный	Планируемый
Перевезено грузов (тыс.т);	ΣQ
Грузоподъемность работавшего тоннажа или общий чистый дедвейт(т);	ΣDWCC
Тоннаже-сутки в эксплуатации	ΣDWCCхТэ
Общий расход топлива и смазочных материалов	Σ(ДТ+СМ)
Эксплуатационный период (сут);	Тэ
Общее количество тонно-миль;	ΣQхl
Количество пройденных миль;	l
Количество перевезенных тонн на 1 т DWCC;	ΣQ ΣDWCC
Количество тонно-миль на тоннаже-сутки	ΣQхl ΣDWCCхТэ
Коэффициент ходового времени	Тх/Тэ
Удельный расход топлива	ΣQ ΣДТ

Литература [3,8,13, 20, 22]

Вопросы для самопроверки:

1.Расчет рентабельности трампового судна за 1 рейс?

2.Расчет плановой себестоимости судна при его сезонной или линейной эксплуатации?

3. Расчет рентабельности трампового судна за 1 год (формула)?

4.Что такое амортизационные отчисления на ремонт судна?

ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ