5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды

Расчет расхода топлива на рейс (5.5)

Расчет расхода воды на рейс (5.6)

где	рт	- планируемый расход топлива на рейс (т);
	рв	- планируемый расход воды на рейс (т);
	tх	- планируемое ходовое время (сут);
	tст	- планируемое стояночное время (сут);
	qвх	- планируемый суточный расход воды на ходу (т);
	qтх	- планируемый суточный расход топлива на ходу (т);
	qвст	- планируемый суточный расход воды на стоянке (т);
	qтст	- планируемый суточный расход топлива на стоянке (т);

Штормовой запас топлива на рейс следует планировать из расчета 10 - 20% в зависимости от времени года и климатической зоны.

5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса

Грузовой план (каргоплан) это графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс. При этом должны быть обеспечены:

- сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;

- наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна;

- возможность обеспечения погрузки и выгрузки судна в минимальные сроки;

- безопасное плавание судна;

- сохранная и своевременная доставка груза;

- соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;

- соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Помимо технических и организационных требований следует учитывать экономическую эффективность работы судна (снижение себестоимости за счет минимизации срока пребывания под погрузкой и выгрузкой, эффективные фрахтовые ставки на все перевозимые коносаментные партии).

Обеспечение безопасности мореплавания возможно только при правильном распределении нагрузок по длине, ширине и высоте судна, что обеспечит достаточную остойчивость, продольную прочность, допустимый крен и дифферент.

Распределение грузов между различными помещениями судна должно учитывать их совместимость.

Обеспечение максимального использования грузовместимости и грузоподъемности судна достигается методом подбора комбинации легких и тяжелых грузов. На судах линейного плавания наличие строгой регламентации грузов иногда делает такую задачу весьма сложной, так как подбор грузов чаще всего определяется временем стоянки судна в порту, трудоемкостью грузовых работ и установленными сроками доставки грузов. Расчет трудоемкости необходим, чтобы закончить грузовые операции по разным трюмам одновременно, поэтому грузы с более трудоемкой обработкой (штабелирование, установка вентиляционных каналов между штабелями, сепарация, подготовка поверхности трюмов под груз, установка амортизирующих или изолирующих прокладок и проч.) должны грузиться в трюма меньших размеров.

Если выгрузка планируется в нескольких портах, грузы, выгружаемые в первом порту, должны находиться сверху и быть распределены по нескольким трюмам.

По установившейся практике предварительный каргоплан составляет порт до прихода судна под погрузку. Это особенно важно при погрузке по схеме «вагон-судно», когда порт должен согласовывать с сортировочной станцией железной дороги график подачи вагонов с грузом. Предварительный карго-план проверяет грузовой помощник капитана и подписывает капитан судна. В процессе погрузки возможны его изменения. Окончательно каргоплан составляется после окончания погрузки и расчетов остойчивости и называется исполнительным.

Этапы составления каргоплана:

- определить количество грузов, которое может быть принято к перевозке, исходя из вместимости трюмов и SF грузов;

- подобрать грузы для обеспечения максимальной грузоподъемности и грузовместимости и/или достижения максимальной фрахтовой выручки;

- рассчитать распределение весовых нагрузок по грузовым помещениям судна;

- распределить груз по отдельным грузовым помещениям, учитывая его совместимость и очередность выгрузки;

- определить дифферент судна на момент его отхода и откорректировать при необходимости;

- произвести расчеты остойчивости на момент отхода судна из порта и предъявить их портовым властям вместе с исполнительным каргопланом.