3. Железнодорожный транспорт в транспортной системе России
3.1. Транспортная система страны и место в ней железнодорожного транспорта
Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.
Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий называется внутрипроизводственным или
промышленным транспортом.
В структуре промышленного транспорта используются как универсальные (железнодорожный, автомобильный), так и специализированные виды транспорта (гидро - и пневмопроводы, конвейерные линии, канатные дороги, автокары и др.).
Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения,
который называют магистральным транспортом общего пользования. К
нему относятся все универсальные виды транспорта - железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт - трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередач (ВЛЭП).
Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской транспорт (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан.
Российская Федерация располагает всеми видами современного транспорта. Транспортная система России играет ключевую роль в социальноэкономическом развитии страны. Учитывая огромную территорию страны,
21
площадью более 17 тыс. кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально-возможными транспортными издержками на транспорт является одним из главных условий успешного функционирования экономики.
Место того или иного вида транспорта в народнохозяйственном комплексе и транспортной системе страны определяется:
•долей во внутреннем валовом продукте (ВВП),
•долей в основных производственных фондах,
•численностью работников
•объемами выполняемой перевозочной работы и другими показателями.
Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей и образуя тем самым транспортный рынок.
Труд работников транспорта является производительным трудом, создающим национальный доход и увеличивающим общественное богатство страны, измеряемое в стоимостной форме в виде ВВП. Удельный вес транспорта России в создаваемом годовом ВВП составляет около 9,7%. На транспорте работает свыше 4,5 млн. человек или примерно 7% общей численности работников производственной сферы. Стоимость основных производственных фондов транспорта равна нескольким трлн. рублей и составляет около 20% стоимости основных фондов страны.
Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 18-20%, а по некоторым грузам достигает 45-50 и более процентов.
22
Таблица 1.
Транспортная составляющая по основным родам груза |
||
|
|
|
Род груза |
Транспортная составляющая в цене товара (перевозка в парке |
|
"РЖД"), оценки по2009 году |
||
|
||
Уголь |
27,80% |
|
Нефть |
20,10% |
|
Руда |
|
|
железная |
22,50% |
|
Чугун |
8,60% |
|
Листовой |
|
|
прокат |
7,10% |
|
Лес круглый |
28,20% |
|
Цемент |
12,60% |
|
Удобрения |
|
|
азотные |
13,20% |
|
|
|
|
Расходы на транспорт занимают значительную долю в личном бюджете граждан нашей страны.
Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Его доля в ВВП составляет 4,7%, в стоимости основных производственных фондов страны - 13%, в среднегодовой численности работников - 2,7%. Всего в отрасли работает 1,56 млн. человек, в т.ч. непосредственно занятых на перевозках - 1,22 млн. человек.
Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России на 1.01.2009 г. составила 85,3 тыс. км. Это примерно 7% мировой железнодорожной сети. Однако железнодорожный транспорт России выполняет свыше 20% грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мира. Во внутреннем грузообороте транспорта общего пользования удельный вес железных дорог составляет 42,8% (рис. 1.). Во внегородских пассажирских перевозках удельный вес железных дорог в 2008 году в пассажирообороте составил 39,1% (рис. 2.), а в объеме перевозок пассажиров в 2008 году - 38,0%.
23
Всеми видами транспорта (без учета личных автомобилей) в 2008 году было перевезено около 40 млрд. пассажиров из них автомобильным транспортом, включая автобусы, таксомоторы и служебный транспорт – 21 млрд. человек, т.е. 52,5%. Во внегородском сообщении доля автотранспорта составляет более 60%, в пассажирообороте – 38%. Перевозки гражданской авиацией занимают третье место – около 21% общего пассажирооборота.
24
трубопро- |
железно- |
|
дорожный |
||
водный |
42,8% |
|
49,8% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобиль- |
воздуш- |
|
ный |
ный |
|
4,3% |
0,1% |
внутренний |
|
|
морской |
|
|
водный |
|
|
1,7% |
|
|
1,3% |
|
|
|
Рис. 1. Структура грузооборота магистральных видов транспорта
воздушный |
|
прочие |
железно- |
||
|
дорожный |
||||
27,2% |
0,2% |
||||
39,1% |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
автомобильный (автобусы)
33,5%
Рис. 2. Структура пассажирооборота магистральных видов транспорта
25
Таким образом, из приведенных данных видно, что железнодорожный транспорт России по объемам транспортной работы занимает первое место при перевозках грузов и второе (после автотранспорта) по пассажирским перевозкам. Различия удельных весов видов транспорта по грузообороту и объемам перевозок связаны с различной величиной средней дальности
перевозок на каждом из них. |
Так, средняя дальность перевозки грузов |
||
на железнодорожном транспорте |
в 2008 году составила |
1615 |
км, |
на автомобильном – 27 км, на морском - 2230 км, на речном - 647 |
км, на |
||
нефтепроводном - 2273 км. Значительные различия также |
в средней |
||
дальности поездок пассажиров по видам транспорта.
В условиях рыночной экономики создаются объективные предпосылки оптимального распределения перевозок между видами транспорта на основе конкуренции и потребительских предпочтений пользователей с учетом технических, технологических, экономических и качественных характеристик предлагаемых транспортных услуг и условий перевозок. При этом происходит взаимное проникновение видов транспорта в ранее завоеванные сферы (ниши) транспортного рынка, как это произошло с перевозкой контейнеров, значительная часть которых ушла на автотранспорт, несмотря на более высокие автомобильные тарифы. Основную роль в данном случае сыграло качество транспортного обслуживания, возможность доставки контейнеров автотранспортом по схеме от двери до двери и часто с более высокой скоростью.
В связи с этим очевидно, что в современных условиях место того или иного транспорта в транспортной системе страны зависит не только от его производственных мощностей, но и от уровня организации работы, качества транспортного обслуживания, маркетинговой стратегии управления затратами и тарифами.
Железные дороги несколько уступают другим видам транспорта по качеству транспортного обслуживания, что связано с техническими особенностями его работы, недостаточной разветвленностью рельсовой сети
26