Участие государства в развитии железнодорожного транспорта в целях повышения инвестиционной привлекательности отрасли:

предоставление средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ;

предоставление средств федерального бюджета на участие в инвестиционных проектах на условиях частно-государственного партнерства;

введение инвестиционной составляющей в грузовых тарифах ОАО «РЖД» для реализации инфраструктурных проектов;

установление на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств;

принятие иных форм государственной поддержки в соответствии с законодательством Российской Федерации

Цель стратегии:

Транспортное обеспечение социально-экономического роста в России, повышения конкурентоспособности национальной экономики, возрастания

мобильности людей и оптимизации товародвижения на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта.

Ожидаемые результаты реализации Стратегии, целевые индикаторы:

10 важнейших результатов реализации Стратегии

218

Целевые параметры Стратегии разработаны в двух вариантах:

минимальном и максимальном.

219

Минимальный вариант развития (вариант 1) основан на инерционном импортоориентированном технологическом варианте развития экономики. Это энерго-сырьевой сценарий развития экономики с учетом поддержания промышленного роста, вовлечения новых месторождений природных ресурсов взамен вырабатываемых, обеспечения экономической целостности России, транспортных потребностей регионов и населения, улучшения использования транзитного потенциала страны и развития международных транспортных коридоров и направлен на обеспечение данного сценария развития страны.

Основные результаты:

ликвидация ограничений в провозных способностях на железнодорожном транспорте общего пользования на основных направлениях грузопотоков;

модернизация инфраструктуры;

строительство 14752 км новых линий;

частичное транспортное обеспечение новых точек экономического роста;

увеличение плотности железнодорожной сети к 2030 г. на 18 %;

количество субъектов Российской Федерации, обслуживаемых железнодорожным транспортом общего пользования, возрастет с

79 до 82;

средняя скорость доставки грузов возрастет на 16 %, а по контейнерным отправкам, требующим ускоренной доставки – в 2,2 раза;

маршрутная скорость пассажирских поездов в дальнем следовании возрастет на 8 % и на основных направлениях достигнет 68,4 км/час;

обновление подвижного состава к 2015 году с исключением парков с истекшими сроками службы;

220

строительство отдельных стратегических линий;

объем перевозок транзитных грузов возрастет в 3 раза;

строительство ВСМ на участке Санкт-Петербург - Москва;

 сокращение транспортоемкости ВВП на 4,3% (с 3,26 до 3,12 коп/руб.) при росте грузооборота на 56 %.

Максимальный вариант развития (вариант 2) основан на сценарии лидерства в ряде ведущих научно-технических секторов и фундаментальных исследований. Это сценарий инновационного роста за счет реализации конкурентных преимуществ российской экономики в традиционных и новых наукоемких секторах и экономике знаний.

Основные результаты:

полная ликвидация ограничений в провозных способностях на железнодорожном транспорте общего пользования;

модернизация инфраструктуры;

строительство 23081 км новых линий;

транспортное обеспечение новых точек экономического роста;

увеличение плотности железнодорожной сети к 2030 г. на 28 %;

количество субъектов Российской Федерации, обслуживаемых железнодорожным транспортом общего пользования, возрастет с

79 до 84;

средняя скорость доставки грузов возрастет более чем на 26 %, а по контейнерным отправкам, требующим ускоренной доставки – в 3,7 раза;

маршрутная скорость пассажирских поездов в дальнем следовании возрастет более чем на 17 % и на основных направлениях достигнет 72 км/час.

обновление подвижного состава к 2015 году с исключением парков с истекшими сроками службы;

строительство всех необходимых стратегических линий;

221