•Оптимизация использования инфраструктуры со стороны грузоотправителей и потребителей за счет экономических мер

•Повышение точности и взаимной ответственности железнодорожников и клиентов при планировании и

организации перевозок

Ключевым вопросом является определение баланса между субсидиями и уровнем тарифа

Рис. 30 Выбор политики финансирования отрасли

(1) – субсидии могут включать как непосредственные субсидии ОАО «РЖД», так и субсидии грузоотправителям

Ключевые факторы оценки изменения тарифной нагрузки:

•Эластичность объемов транспортировки к росту тарифов

•Изменение рентабельности грузоотправителей

•Влияние на государственный бюджет

•Влияние на экономику – ВВП, промышленное производство

7.9.Спорные вопросы реформирования

Отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности.

Научные исследования и мировая практика свидетельствуют о

необходимости сохранения интеграции инфраструктуры и грузовых перевозок.

173

Ричард Брэнсоноснователь Virgin, говорил:

«Нельзя делить управление железнодорожными путями и управление системой управления перевозками. Они представляют собой единое целое!»

Тьери Миньо - бывший директор по инфраструктуре национальной французской железнодорожной компанииSNCF

«Желание ввести любой ценой конкуренцию на железнодорожном транспорте привело к проповедованию в Европе разделения между инфраструктурой и перевозочной деятельностью. Это огромная ошибка, которая вызывает дисбаланс в управлении такого вида транспорта, как железнодорожный, когда поезда не могут курсировать в отрыве от инфраструктуры. Это противоестественно»

174