§ 11.2. Элементы продольного профиля дороги

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продоль­ный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона, и расположение ее про­езжен части относительно поверхности земли. Величина продольного уклона является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

1 М и т и н н а Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикаль­ных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми ва автомобильных дорогах м., Госгеолтехиздат, 1968

Ганьшнн В Н, Хренов Л. С. Таблицы доя разбивки кру­говых и переходных кривых. М., «Недра». 1966.

Рис. 11.4. Расположение дороги в продольном профиле) Дорога в нулевых отметках; II — о насыпи; III — в выемке

Естественные уклоны местности часто превышают допуст1 мые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта или, наоборот, подсыпая его, например в местах перехода через пониженные участки рельефа.

Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта распо­ложена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпан­ному грунту, насыпями. При высоте насыпей менее 1 м говорят, что дорога проходит в нулевых отметках. Из-за устройства насыпей и вы­емок отметки дороги не совпадают с отметками поверхности земли, (рис. 11.4). Разница между отметкой поверхности земли и отметкой бровки дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой (рис. 11.5).

Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств для движения: выпуклые места на дороге ухудшают видимость, а на переломах, имеющих сравнительно малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опасность потери управляемости автомобилей в связи с разгрузкой передней оси; на вогнутых переломах из-за внезапного изменения на­правления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продоль­ного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кри- сых (рис. 11.6). На рис. 11.6 пунктиром показаны смягчаемые пере­ломы продольного профиля. Циф­ры в скобках характеризуют рабо­чие отметки, которые были бы при отсутствии вертикальных кривых, цифры без скобок — фактические отметки.

Графическое изображение про­дольного профиля является одним из основных проектных докумен­тов, на основе которых строится дорога. Чертеж продольного про­филя оформляют в строгом соот- Рис. Н.6. Вертикальные кривые: ветствии с установленными прави-

—

Л=5С00

7Ч№_ -

7-1,7

Л5

1 — выпуклая, 2 — вогнутая ЛЭМИ (рИС. 11.7).

РпЗ - 219.15!.

||1 5]

~Уг8.У 25ЖБ0

мелкая 1

/ 2№Б0

суглинок тяжелый Ы-- >пылев(шыи [5.20

Отметка &&ШШП№ Маштары: _я горизонтальные -г-50и0 вертикальный,-1-500

'Ь/чгон^

{пашня 'Ш^-Ш .'выгон: _оговоа 8ы\гон *

1 Цпо/ге ^ог°Р^оп Я&полеМ

песчаный. аз резерва У<Г~

Л в| 7 §1 в зГ • 7 а! 37

В поле

■■'кустарник^.

[пашя^РпЗп

Развернутый план трассы /

Грунт Верхней части земляного полотна ~2 Типы попетт протлей. земляного полот^з

кустарник

1 п ее ча н ы й §\т. без резервов\ ~ \

грунт из резерва Мй

\сцпесь мелка

\ перепады 13шт.!пр.)

\

кривые

Отметка по бровке земляного полотна

Отметки, земли по оси. дороги

Расстояния

Пикеты

Кривые

Километры

Рис. 11.7. Образец оформления продольного профиля

е

* а) &

Рп 7-537,211

г _

б)

Л.ИжШР ЩП5+В9

Ч;

N

1В

- а} б) В!

Л^г ^ -^т-

11

^ &-ГШ * в-зоо $ ^

г) В) е

)

Рис. 11.8. Основные условные обозначения на продольных профнляхз / — репер 7, отметка 517, 211, расположен в 30 м вправо от пк 17+65;

2. — автомобильные съезды н переезды: а — съезд по типовому проекту II-а влево в 98 м

от предыдущего пикета; 6 — переезд по типовому проекту 1-а в 60 м от пикета;

2. — железнодорожные переезды; а—неохраняемый переезд на пк +27 м; б —охраняемый

переезд на пк+ 83 м Цифры над флажками указывают категорию переезда;

2. — водоотвод: а — направление нагорной канавы и ее протяжение; о — сброс воды влево)

в — сброс воды вправо;

2. — вертикальные кривые: а ~ выпуклая вертикальная кривая с восходящей и нисходящей ветвями; б — выпуклая кривая с нисходящей ветвью; в — вогнутая вертикальная кривая

Для наглядности продольного профиля вертикальные расстояния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизонтальные. Для дорог, проходящих в равнинной местности, принят вертикальный масштаб 1 : 500 (5 м в 1 см) и горизонтальный масштаб I : 5000 (50 м в 1 см). При вычерчивании продольного профиля применяют условные обозначения (рис. 11.8).

На горных дорогах, где продольный профиль характеризуется ча­стыми изменениями уклонов поверхности земли и дороги и значитель­ной разностью отметок на участках небольшого протяжения прини­маются более крупные масштабы: вертикальный 1 : 200, горизонталь­ный 1 ! 2000.

Тонкую линию на продольном профиле, соединяющую отметки поверхности земли, называют линией поверхности земли, или черной линией. Более жирную линию, соответствующую отметкам бровки дороги, называют проектной.

Ее изображают на продольном профиле в 2 раза толще, чем ли­нию поверхности земли.

На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль, на котором выписы­вают наименование грунтов, а в шурфах и буровых скважинах при помощи условных обозначений показывают виды грунтов и их кон­систенцию (рис. II.9).

Торф, сапропель и скальные породы изображают на профиле на всем участке их залегания и на всю выявленную глубину.

При составлении грунтового профиля принимают вертикальный масштаб 1 : 50 (50 см в 1 см).

с нисходящей и восходящей ветвями, середина кривой расположена на пикете; г — вогнутая кривая с восходящей ветвью; д — переход на пк+10 м выпуклой крйвой радиуса 6000 м в вогнутую кривую радиуса 3000 м иа уклоне 30°/оо; середина кривой распсиюжева в 25 м

от пикета;

6. — пикетаж; о — промежуточная точка на пк 6+65 м; б — рубленый пикет длиной 90 ы

с промежуточными точками на пк 6+30м и пк 6+50 м;

6. — километровые знаки: а — километровый знак проектируемой дороги; б — километровый

знак на существующей дороге, подвергаемой реконструотши; В — кривые в плане: а — кривая № 5 радиусом 500 м и при угле поворота 26^с24'; поперечный уклон виража 40°/оо, длина переходной кривей — 40 м. Начало н конец кривой расположены соответственно на плюсовых точках +13 ю +30 -м; б — кривая при угле поворота влево

менее 5^е;

9—местоположение искусственных сооружений: а — проектируемый железобетонный мост Длиной 16 м; б — существующий железобетонный мост длиной 20 м;

16 — мосты: а — деревянный мост или путепровод; б — капитальный м-сст или путепровод с балочным вролетным строением; е — мост с фермой с -ездой понизу; г — 'путепровод «ад

проектируемой дорогой; д — путепровод под проектируемой дорогой: 11 — трубы и другие искусственные сооружения; а — ояоидальная труба каижг-альяого типа; о—круглая труба капитального типа: в — прямоугольная труба капитального типа: г — де- _/2 ревяпная прямоугольная труба; о — фильтрующая насыпь; е—лоток

" — подпорные стены; о — верхова-я подкорная стена; б — низовав «о&пордая -стена;- в —

верховая одевающая стена; г—низовая одевающая стена; 13 — шурфы и буровые скважины: о — шурф Кв 57 глубиной 1.85 м в суглинистом грунте, гру1гговые воды по наблюдениям 21 мая 1977 г. на глубине 1,10 м (ширина колонки иа профиле 6 мм); б — шурф в пылеватом суглинке, углубленный буроЬой скваж-иной до 4,00 м; граница оглеения на глубине 0.60 м; в — скважина глубиной 8,10 м («низшая колонки на . профиле 2 мм); е — то же, скважина при -обозначении ковсистенция гдэуитов

— обозначение консистенции связных грунтов и влажности несвязных грунтов в бу­ровых скважинах иа инженерно-геологических паспортах мостовых переходов: с— слабо влажные песчаные грунты и твердые связные грунты; б — слабовлажные песчаные грунты иьтр г ^П,"^{астичнь1е} связные грунты; в — очень влажные песчаные грунты и мягкопластнч- связные грунты; е — водонасыщенные песчаные грунты и текучие связные грунтыРР

го

и

П

у:

• V V

• V V

• V V

• V V

22

+ + + + + + + + + + + + + +

5

'А/А-/ Л

г л

'//У/У'/'/ 'УУУУ'/'х

11

ДхДхД кДхДх ДхДхД

Ььс?_с°ос ро°о°0

■> О ОО ос О ОО оО

»о о о с

шшттт =///=///=/, 7=///,=///-/, У/=//ШШ

15

12 13

« 1-1 1л I'

Л¹!¹!¹!¹!¹!¹!

I I I I II 1 I! 1 • I: I' I' I'-.¹.

1

шуа

30

281

29-.

: с с с с с с с с с

с

Рис. 11.9. Условные обозначения грунтов и горных пород на геологических раз­резах, продольных и поперечных профилях автомобильных дорог: / — супесь; 2 — супесь мелкая; 3 — суглинок; 4 — суглинок тяжелый; 5 — суглинок пылева- тый; 6— грунт пылеватый; 7 — глина; в —песок среди езернистый; в—песок пылеватый; 10— глина валунная; //—песок гравелистый; 12 — каменный навал с песком; /3—торф; 14 — сапропель; 15 — мохорастнтельный покров; 16 — нл, ₄ иловатый грунт; 17 — насыпной грунт; 18 — строительный мусор; 19 — гравий; 20 — галька;* 21 — дресва, хрящ; 22—гранит: 23 — диабаз; 24 — сланец глинистый; 25 — сланец метаморфический; 26—мергель: 27— из­вестняк; 28—известняк ракушечник; 29 — песчаник (со значком «гл» — глинистый, «кв»— кварцевый и т. д.); 30 — засоленность грунта (показывается дополнительно на условном обозначении грунтов)