§ IV 8. Обеспечение видимости на кривых б плане

Видимость на кривых в плане проверяют для автомобиля, следую­щего по крайней внутренней полосе движения. Принимается, что глаз водителя расположен в 1,5 м от внутренней кромки покрытия и на вы­соте 1,2 м. Это соответствует положению водителя легкового автомо­биля. Поскольку под видимостью подразумевается длина пути, кото­рый автомобиль проходит по дороге, расстояние видимости при про­верке измеряют по траектории движения автомобиля.

Наиболее исчерпывающий математический анализ видимости в плане проведен инж. В. И. Ксенодоховым, который исследовал урав­нение кривой, огибающей систему лучей взгляда водителя при движе­нии автомобиля по круговой кривой с переходными кривыми и уши- рениями \

На практике для построения границ срезки препятствий в зо­не видимости чаще всего применяют графический метод. На плане за­кругления, вычерченном в крупном масштабе (рис. IV. 16), на траек­тории движения автомобиля намечают ряд точек, от которых откла­дывают расстояния видимости. Затем концы этих отрезков соединяют прямыми линиями, огибающая которых определяет границу видимости.

¹ Расчет срезок для обеспечения видимости иа автомобильных дорогая. Информационное письмо ДОРНИИ № 50/51, М., Дориздат, 1953.

Намечая уровень срезки в выемках, необходимо учитывать зараста­ние их в дальнейшем травой и выпадение снега. Поэтому низ срезки нужно располагать не менее чем на 0,3—0,5 м ниже уровня глаза во­дителя. Наиболее целесообразно доводить срезку в выемках до уровня поверхности дороги.

Для проверки обеспеченности видимости дороги в плане и упро­щенного построения границ зоны видимости можно ограничивать­ся установлением величины срезки в середине кривой по биссектрисе.

Рассмотрим наиболее общий случай, когда длина кривой К меньше, чем необходимое расстояние видимости 5.

Согласно рис. IV. 17 необходимая величина срезки

Рис. IV. 16. Схема обеспечения видимости на кривых в плане:

0. — г афическое построение границ срезки видимости; б — граница вырубки леса; в — гра­ница срезки в выемке; В — ширина проезжей части; П — полоса движения автомобиля;

1. — расчистка для обеспечения видимости в лесу; 2 — граница зоны видимости; 3 — срезка в выемке; 4 — минимальный необходимый уровень срезки; 5 — наиболее целесообразный

уровень срезки; 6 ~ положение глаза водителя

В этом выражении БЕ = — ОЕ, где К г — радиус траектории автомобиля. Но ОЕ — Их соз где а — центральный угол кривой.

Отсюда:

Ш = К1( 1 -сову); Ш = АР =Ш ЯП —. 2 Но	2 4	К) =	-К8	пЯя N 180 /
Отсюда	ЕН = АР =	И5-	пКгх. 180 ,	\ . а 5Ш — / 2

Общая величина срезки

В частном случае, когда К > 5, выражение (IV,31) упрощается и принимает вид:

6 = ^1 -со8-|-), (1У.32)

где сг, — угол, стягивающий дугу окружности, равную расстоянию види­мое'] и, град., и составляющий

5 180 . . «х = —г— (град). пК,

В обоих случаях в пределах кривой величину срезки можно при­нять постоянной и провести границу срезки по концентрической ок­ружности. Срезка должна начинаться на прямой или на переходной кривой на расстоянии видимости 5 от начала и конца кривой.

К

Рис. 1У.17. Схема к определению срезки видимости! I — приближенная граница срезки видимости

Если видимость ограничивается пролетными строениями мостов с ездой понизу или опорами путепроводов, для ее обеспечения чаще всего оказывается необходимым перетрассировать дорогу, устранив

кривую или существенно увеличив ее радиус.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Дорожные условия и режимы движения автомобилей Поя ред В Ф. Баб- кова. М., «Транспорт», 1967. 224 с.

3 а к и н М. X. Прикладная теория движения автопоезда. М., «Транс­порт», 1967. 256 с.

Замахасв М. С. Переходные кривые на автомобильных дорогах. М., «Транспорт», 1965. 114 с.

Замахаев М С., Афанасьев М. Б. Разбивка клотоидных кривых. М., «Высшая школа», 1966. 76 о.

Руководство по разбивке переходных кривых и виражей иа закругления» автомобильных дорог. М., Автотрансиздат, 1963. 64 о.