§ 1 У.5. Уширение проезжей части ил кривых

При повороте автомобиля каждое колесо его движется по само­стоятельной траектории, в результате чего ширина занимаемой авто­мобилем полосы проезжей части увеличивается (рис. IV. 10). Чтобы условия движения по кривой были аналогичны условиям движения на прямом участке, проезжую часть на кривых малых радиусов необ­ходимо уширять. Исходя из допущения, что траектория движения ав­томобиля в пределах кривой является окружностью, можно получить приближенное выражение для необходимого уширения одной полосы движения на кривой.

Из подобия треугольников АБС и ВСЮ находим:

„ли АС(2Я~АС)^1\

Пренебреги в скобках величиной АС малой по сравнению с 2Ц по­лучаем, что необходимая величина уширения одной полосы движения

Д = (1У.21)

Полученная формула уширения на кривой о.-новывается на чисто геометрических соображениях и не учитывает неизбежных отклонений автомобиля при движении от средней траектории. Поэтому она приме­нима только для малых скоростей движения. При больших скоростях

движения ушнрение рекомендуется принимать большим, учитывая влияние скорости движения V (км/ч) по эмпирической формуле:0,05с

1Г_К

Л I

Д = — +

2Л

(IV. 22)

Более сложно определение уширения для движения по дороге авто­поездов, у которых каждый прицеп движется по собственной траекто­рии, причем ширина полосы, занимаемая автопоездом, возрастает с числом прицепов. Схема поворота автопоездов зависит от их конструк­ции. Она различна для поездов с седельным прицепом, одноосными и двухосными прицепами. В прицепах наиболее совершенных типов сцепные устройства обеспечивают следование прицепов точно по траек­тории автомобиля. Прн обычных сцепных устройствах во время по­ворота прицепы смещаются внутрь кривой, причем каждая ось авто- пое?да поворачивается вокруг собственного мгновенного центра враще­ния.

Для определения габаритов полосы, занимаемой на проезжей час­ти автопоездами во время поворота, предложены аналитические и гра- фо-аналнтические методы. При малых радиусах поворота ширина по­лосы существенно увеличивается. Поэтому на горных и промышлен­ных дорогах, предназначенных для вывозки длинномерных грузов (бревна, трубы), в некоторых случаях размеры земляного полотна и ширину покрытия иа кривых малых радиусов необходимо обосновы­вать индивидуальными расчетами.

Строительные нормы и правила предусматривают уширение проез­жей части дорог с двумя полосами движения на кривых с радиусами менее 1000 м (табл. IV.2).

Проезжую часть уширяют с внутренней-стороны кривой за счет обо­чины. Ширину земляного полотна увеличивают лишь в тех случаях, когда остающаяся часть обочин имеет ширину менее 1,5 м на дорогах I—III категории и 1 м — на дорогах 1У-У категорий.

В пределах кривой уширение имеет постоянную величину, а затем постепенно уменьшается на протяжении переходных кривых.

На горных дорогах в виде исключения допускают на кривых малых радиусов частичное размещение уширения на внешней обочине.

Таблица 1У.2 Радиус кривой м	Предельная допустимая длина авто­поезда. м	Ушнрение. м	Радиус кривой, м	Предельная допустимая алина авто­поезда м	Ушнрение. м
1000 "	25	0—0,7	100—90	20	1,1—3,5
700—600	25	0,4—1,0	80	15	1,2-3,5
400—450	25	0,5—1,7	50	16	1,5—3,5
200—250	25	0,8—2,8	30	11	2.2

Примечание Первая цифра уширения относится к случаю движения автомобильных поездов длиной (от переднего бампера до задней оси автомобиля) до 11 м, вторая—длиной 25 м.