Дорожно-клнмэтическая зона ..... 1 III IV V Глубина заложения верха прослоек, м . . 0,90 0,80 0,75 0,65 список литературы

Л а р и и И В Определение почв и сельскохозяйственных угоций по растительному покрову. М., «Сельхозгиз», 1953. 114 с

Пуза ков Н. А., Золотарь И А., Сиденко В М. Водно- тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. М , «Транспорт», 1971. 414 с

Справочник-определитель литологического состава понерхностных отло­жений и глубины залегания подземных вод Под ред. Н. Г, Верейского и Е. А. Бостоновой. М., «Сельхозгиз», 1963. 320 с.

Глава VIII Дорожный водоотвод

§ VIII.I. Система сооружений поверхностного и подземного водоотвода и принципы их проектирования

Система дорожного водоотвода состоит из ряда сооружений и от­дельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотв­ращения переувлажнения земляного полотна. Система служит для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну, или для преграждения доступа воды в верхнюю часть земляного полотна. Целью ее устройства является обеспечение постоянного безопасного режима влажности грунтовых оснований дорожных одежд.

Для того чтобы отвести поверхностную воду, выпадающую на доро­гу в виде осадков и притекающую к ней, придают выпуклое очертание поперечному профилю земляного полотна и дорожной одежде (попереч­ный уклон способствует стоку воды с дороги), планируют и укрепляют обочины; для отвода воды вдоль дороги устраивают боковые водоот­водные канавы или используют для этого резервы у дорожных насы­пей; устраивают нагорные канавы, перехватывающие воду, которая стекает по склонам местности к дороге.

Для обеспечения стока воды с покрытия проезжей части придают поперечный уклон от середины к обочинам. Чем меньше ровность по

-

верхнее™ покрытия, тем больше должен быть поперечный уклон, так как вода, испытывая сопротивление етеканию, может застаиваться в не­ровностях поверхности и просачиваться в покрытие. Однако требова­ния удобства движения автомобилей вынуждают ограничивать кру­тизну поперечного уклона возможно меньшей величиной, достаточной для обеспечения стока воды. На необходимость ограничения величины поперечного уклона указывают следующие обстоятельства:

при больших поперечных уклонах и скользкой поверхности дороги возможно сползание автомобилей с покрытия; особенно ярко это прояв­ляется на накатанных движением профилированных грунтовых доро­гах после дождей, когда поверхность дороги покрывается тонким слоем грязи: .

при выезде на середину проезжей части у автомобилей, имеющих спаренные задние колеса, внутренние шины перегружаются, чго при­водит к усиленному износу шин и покрытия;

поперечный уклон покрытия способствует появлению бокового увода шин (см. § IV. 2), что увеличивает сопротивление движению, ухудшает управляемость автомобилей и приводит к износу шин.

Принимаемые в зависимости от типа покрытия поперечные уклоны дорожных одежд приведены в табл. VIII. 1.

Обочинам придают больший поперечный уклон, чем покрытию, так как на их поверхности при эксплуатации могут появляться неровности, вызванные заездом автомобилей, а застои воды даже на укрепленной обочине приводят к переувлажнению земляного полотна. В зависи­мости от типа грунта земляного полотна и типов покрытии обочины устраивают с уклоном на 10—20°/_о0 больше, чем покрытие, т. е. обычно 6 пределах 40—60°/_о0.

Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивается по пара­боле или по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной 2 м. При параболическом очертании по­верхности дороги поперечный уклон по оси ее равен нулю и достигает наибольшего.значения 60°/₀о У бровок земляного полоша. Стрелка па­раболы равна 1,5% от ширины земляного полотна.

Обочины на дорогах I—II категорий планируют, уплотняют и ук­репляют на ширину 0,75 м от проезжей части бетонными плитами, ще-

Таблица VIII. 1

Поперечный у к он покрытия,

Покрытия

наименьший

наибольший

15 20

20 25

Асфальтобетонные и цементобетонные

Гравийные и щебеночные, обработан ные органическими вяжущими материа­лами. мозаиковые, брусчатые и клинкер­ные мостоны

е