§ XIII.4. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях

а) б) /?;

Рис. ХШ.9. Схемы осуществления левых поворотов на пересечениях в разных

уровнях:

«— при помощи правого поворота на 270" после проезда моста: б — но распределительному кольцу; в — по специальным левоповоротным съездам

На дорогах с высокой интенсивностью движения обеспечение бесперебойности и безопасности движения требует устранения помех для транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами пу­тем постройки транспортных развязок в разных уровнях. Такие раз­вязки устраивают на пересечениях дорог 1 категории с дорогами всех категорий, дорог II категории между собой и с дорогами II—III ка­тегорий и дорог III категории между собой, если суммарная перспек­тивная интенсивность движения превышает 4000 авт./сут. При устрой­стве пересечений в разных уровнях достигаются следующие преиму­щества:

устройство путепровода через одну из пересекающихся дорог поз­воляет легко пропустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающих автомобилей;

обеспечивается более четкая организация движения пересекающихся транспортных потоков по сравнению с пересечениями в одном уровне;

резко повышается безопасность движения, особенно при осуществ­лении левых поворотов.

Однако пересечения в разных уровнях значительно увеличивают стоимость строительства дороги.

В пересечениях в разных уровнях одна из основных пересекаю­щихся магистралей проходит над другой по путепроводу. Правые по­вороты осуществляются беспрепятственно по так называемым право- поворотным съездам, на которых помехи при движении могут возникать лишь при включении поворачивающих автомобилей в поток движения по пересекаемой дороге. Основные трудности, порождающие разно­образие имеющихся схем пересечения в разных уровнях, вызываются сложностью организации левых поворотов, которые можно осуществ­лять одним из трех способов, показанных на рис. XIII.9.

Наиболее простым и распространенным в настоящее время типом пересечений в разных уровнях является «клеверный лист» (рис. XIII 10). Одна из пересекающихся дорог проходит над другой по путепроводу. Повороты налево осуществляются по левоповоротным петлям путем поворота направо на 270° после проезда моста.

Недостатком пересечений по типу клеверного листа является значительное удлинение пути пробега автомобилей, поворачивающих налево, по сравнению с необходимым для автомобилей, сворачнваку

Рис. XIII. 10. Общий вид пересечения по типу клеверного листа

щих направо (рис. XIII. 11, о). Однако и для правоповоротных петель из-за размещения внутри них петель лево- поворотных съездов приходится значи­тельно удлинять пути съездов. Поэто­му пересечения по схеме клеверного листа занимают значительную площадь, причем замкнутые между их съездами земельные участки трудно рациональ­но использовать.

Пересечения по типу клеверного листа имеют ограниченную пропускную способность из-за происходящих пере­плетений потоков автомобилей в точке 1 (рис. XIII.11, б). Переплетение воз­никает в пределах путепровода и под ним на участках примыкания лево- поворотных петель, где одни автомоби­ли входят в транспортный поток, а дру­гие выходят из него. Так как эти ма­невры создают помехи транзитному потоку движения, на пересечениях устраивают дополнительные полосы проезжей части, состоящие из двух переходно-скоростных полос.

По достижении суммарной интенсивностью пересекающихся по­токов автомобилен предельной величины 600—700 авт/ч создаются настолько значительные взаимные помехи, что пропускная способ­ность пересечений исчерпывается, перед съездами возникают очереди автомобилей и приходится вводить светофорное регулирование.

При пересечении дорог под острым углом, когда трудно вписать левоповоротные петли, применяют более сложную линейную схему, требующую постройки двух мостов (рис. XII 1.12).

Рис. XIII.11. Схема пересечения

по типу клеверного листа: а — общая схема: б — переплетение поворачиввюшнх транспортных по­токов под мостом; 1 — конфликтная точка

Пересечение с распределительным кольцом обеспечивает большие удобства для автомобилей, меняющих направление движения, так как кольцо имеет больший радиус, чем левоповоротные съезды на пере­сечении по гипу клеверного листа. Однако стоимость этого пересечения

Рис. XIII.12. Схема пересечения линейного типа

значительно выше в связи с не­обходимостью постройки пяти иутепрошдов (рис. XIII. 13) и выполнения больших объемов земляных работ, поскольку коль­цо располагается в высокой на­сыпи или на эстакаде. Движение по кольцу сопровождается часты­ми маневрами переплетения при въездах и съездах автомобилей.

На пересечениях дорог I — III категорий о дорогами Солее низ­ких категорий для снижения строительных расходов часто ус­траивают пересечения по упро­щенной схеме, на которых авто­мобили, поворачивающие на доро­гу высокой категории или съез­жающие е нее, осуществляют на второстепенной дороге левые пово­роты с пересечением встречных потоков движения.

Рис. 4111.14. Схема пересечения по типу ромба

Примером их являются распро­страненные в Англии пересечения по типу ромба (рис. XIII. 14) или неполного распределительного кольца (рис. XIII. 15), а также

Рис. XIII.15. Общий и ид пересечения по типу упрощенного распредели 1слыюго

кольца

Рис. XIII 16. Общий вид пересечения по типу неполного клеверного листа

пересечения по типу неполного клеверного листа (рис. XIII. 16).

При проектировании пересечений неполного типа обеспечивают беспрепятственные и наиболее безопасные условия движения по до­роге с наибольшей интенсивностью движения. Съезды с этих дорог устраивают обязательно.

С второстепенной дороги, если интенсивность потоков движения, поступающих с нее на магистраль, невелика, съезды в отдельных направлениях не устраивают. Немногочисленные автомобили, которым нужно попасть на магистраль, пересекая поток встречного движе­ния пользуются въездом для автомобилей, следующих в противопо­ложном направлении.Надежность получаемых таким образом планироючных решений со мнотм зависит от обоснованности перспективных интенсивиостей движения по разным направлениям, установленных при экономических изысканиях.

При грубых ошибках в определении грузопотоков по отдель­ным съездам создаются значительные помехи для движения, кото­рые могут даже вызывать необходимость перестройки транспортной развязки.

При выборе упрощенной схемы пересечения в разных уровнях, допускающей пересечения в отдельных точках транспортных потоков, из всех возможных вариантов предпочтение следует отдать схеме, при которой возникает меньше помех для движения, а степень его безопас­ности выше.

Для этой цели может быть рекомендован следующий прием. На основе эпюры интенсивиостей движения по разным направлениям вы­деляют основные и второстепенные потоки движения. Исходя из