- •Глава I Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.1. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства
- •§ 1.2. Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.3. Подвижной состав автомобильных дорог
- •§ 1.4. Характеристика движения по автомобильным дорогам
- •11 15 Время, V
- •§ 1.5. Классификация автомобильных дорог
- •Глава XI 316
- •Глава II Элементы автомобильной дороги
- •§ 11.1. Элементы плана дороги
- •§ 11.2. Элементы продольного профиля дороги
- •1 М и т и н н а Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми ва автомобильных дорогах м., Госгеолтехиздат, 1968
- •§ 11.3. Поперечные профили дороги
- •Глава III
- •§ III.1. Движение автомобиля по дороге.
- •§ III.2. Динамические характеристики автомобиля
- •§ 111 4. Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилями
- •§ 111.5. Особенности движения автомобилеи по криволинейному продольному профилю
- •Глава XI 319
- •§ 111.9. Расход топлива и износ шин в зависимости от дорожных условий
- •Глава XI 318
- •Проектирование кривых в плане
- •§ IV. 1. Особенности движения автомобиля по кривым
- •§ IV. 2. Коэффициент поперечной силы
- •§ IV 3. Назначение величины радиусов в плане
- •§ 1 У.5. Уширение проезжей части ил кривых
- •§ 1У.6. Виражи
- •§ 1У.7. Требования к видимости на дорогах
- •§ IV 8. Обеспечение видимости на кривых б плане
- •Глава V Требования к элементам дороги в продольном и поперечном профилях
- •§ V.2. Вертикальные кривые
- •Глава XI 318
- •Глава VI
- •§ VI.1. Режимы движения автомобилей
- •20 10 50 60 70 Скорость, км/ч
- •§ VI.4. Пропускная способность дороги
- •§ VI.5. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
- •Глава VII Влияние на работу дороги природных факторов
- •§ VI 1.1. Природные факторы
- •Участки
- •Глава XI 322
- •§ VII.2. Источники увлажнения земляного полотна
- •0.125 //Е2-8(1-"ир"»' где е—основание натуральных логарифмов.
- •§ VII.5. Дорожно-климатическое районирование
- •5* 131Рис. VII 8. Ландшафтное районирование ссср (по акад. Л с, Бергу) и дорожно-климатическое районирование азиатской
- •§ VII.7. Требования к возвышению бровки земляного полотна над поверхностью грунта и регулирование водного режима земляного полотна
- •II III 0,6 0,6 IV V 0,5 0,5Возвышение бровки, 0,
- •Дорожно-клнмэтическая зона ..... 1 III IV V Глубина заложения верха прослоек, м . . 0,90 0,80 0,75 0,65 список литературы
- •Глава VIII Дорожный водоотвод
- •§ VIII.I. Система сооружений поверхностного и подземного водоотвода и принципы их проектирования
- •25 30 30 40Гравийные, щебеночные
- •§ VIII.2. Проектирование дорожных канав
- •Дренажа;
- •§ IX. I. Общие данные
- •§ IX,2. Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •§ 1Х.З. Расчет стока талых вод с малых водосборов
- •Иеиым стоком; 3 — горные районы
- •§ 1Х.4. Расчет отверстий труб
- •§ 1Х.5. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями
- •Рнс. 1х.Ю. Трансформация гидрографа притока воды к сооружению в гидрограф сбросных расходов:
- •§ 1Х.6. Расчет отверстии малых мостов и определение высоты сооружений
- •17* Рис. 1х.16. Схема определения высоты насыпи у водопропускных сооружений: а — у трубы; б — у малого моста
- •§ IX.7. Расчет размывов и укреплений русел за малыми мостами и трубами
- •Глава X Основные правила выбора направления трассы
- •Трассы дороги:
- •Глава XI
- •§ XI.1. Нанесение проектной линии
- •§ XI 5. Подсчет объемов земляных работ
- •Глава XII Учет требований безопасности движения и охраны природы при проектировании дорог
- •§ XII.1. Учет требований удобства и безопасности движения при проектировании трассы дороги
- •§ XII.2. Учет требований охраны природы при выборе направления трассы и в других проектных решениях
- •Глава XIII Пересечения автомобильных дорог
- •§ XIII.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •§ XIII.2. Кольцевые пересечения в одном уровне
- •§ XII 1.3. Переход!ю-скоростньш полосы
- •§ XIII.4. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях
- •1Ьй Вариант
- •§ XI 11.6. Сложные пересечения в разных уровнях
- •Глава XIV Проектирование земляного полотна
- •§ XIV.1. Требования к устойчивости земляного полотна
- •10 20 30 Влажность, %
- •§ XIV.3. Требования к степени уплотнения грунтов земляного полотна
- •Глава XV Конструирование дорожных одежд
- •§ XV. 1. Конструктивные слои дорожной одежды
- •§ XV.2 основные типы дорожных одежд
- •§ XV.3. Общие принципы конструирования дорожных одежд
- •§ Xvа. Характеристики прочности грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных
- •Глава XI 322
- •Глава XVI Расчет нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.1. Нагрузки на дорожную одежду
- •§ XVI.2. Прочность нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.3. Расчет толщины дорожных одежд по предельному допустимому упругому прогибу
- •Глава XI 322
- •§ XVI.6. Расчет толщины дорожных одежд из условия предупреждения деформаций при промерзании
- •Глава XI 322
- •§ XVI.?. Расчет толщины дренирующих слоев дорожной одежды
- •§ XVI.8. Метод расчета дорожных одежд харьковского автомобильно-дорожного института
- •Глава XVII
- •§ XVII.1. Особенности работы жестких дорожных
- •§ XVI 1.2. Расчет плит иа действие внешней нагрузки
- •§ XVI 1.5. Расчет жестких дорожных одежд на температурные напряжения
- •5Оглавление
- •Глава XI 322
- •Часть I
§ XVI 1.2. Расчет плит иа действие внешней нагрузки
При
расчетах толщины бетонных покрытий
исходят из наиболее опасных для прочности
плиты положений автомобильного колеса
на плите. Возможны три расчетные схемы
действия нагрузки колеса на прямоугольную
плиту, в центре плиты, на угол и на край
плиты.
Наибольшие
напряжения в плите возникают при
действии нагрузки на край и на угол.
Однако этот случай наиболее сложен для
теоретического анализа.
Поэтому,
например, при проектировании бетонных
покрытий на аэродромах толщину
рассчитывают на случай приложения
нагрузки в центральной части плиты, а
величину моментов, возникающих при
угловом или краевом приложении
нагрузок, определяют путем введения
поправочных коэффициентов 18.
Плиты,
лежащие на упругом основании, по проф.
М. Н. Горбунову- П ладову, могут быть
разделены по жесткости на три категории
в зависимости от величины показателя:
где
Егр
и цгр
— модуль упругости н коэффициент
Пуассона грунтового основания, СГ)
и Но — то же, бетонной плнты;
И
— толщина плиты;
гп
— радиус круглой плнты или половина
наименьшей стороны прямоугольной плиты
Если
основание под плитой состоит из
нескольких слоев, отличающихся по
свойствам, то вместо Егр
принимают эквивалентный модуль
деформации грунтового основания.
При
5 < 0,5 плиту считают абсолютно жесткой,
т. е. считают, что все ее точки оседают
под нагрузкой на одинаковую величину,
и реакция основания распределяется
как под жестким штампом.
При
0,5 ^ 5 ^ 10 плиты относят к категории имеющих
конечную жесткость, а при 5 ^ 10 — к
бесконечным в плане, т. е. таким, у
которых нагрузка по периметру и
способы закрепления краев не влияют
на величины изгибающих моментов, реакции
основания и прогибы в средней части
(рис. XVII. 1)
.К
случаю приложения нагрузки в средней
части плиты достаточно больших размеров,
когда волна прогиба не достигает краев,
могут быть применены теоретические
решения, найденные для бесконечной
плиты на упругом основании, в частности
решение, предложенное О. Я. Шехтер. При
действии на бетонную плиту
сосредоточенной силы или нагрузки,
равномерно распределенной по круглой
площадке, в плите возникают радиальные
и кольцевые моменты. Величина этих
моментов зависит от величины нагрузки
и от жесткости плиты, характеризуемой
параметром жесткости
а_
1 3
Г 6Егр(|-цд)'
_ Н
V
Ее (1-Игр)2
~
(ХУН.2)
Ж |
|
|
|
| |
щ |
|
|
|
| |
ж |
/ / /л. |
I |
ъ /т/лт. \>. ! ] |
| |
т |
|
щ |
7/777 > |
/ |
|
X// |
т |
ж |
|
Щ | |
ш |
|
///А |
|
ш | |
|
|
|
|
|
500
1000 1500 Е^кгс/см2
Рис.
XVII.! График для определения
категории
плиты по жестюсти: Ев-200 000 кгс/см»;
цб-0,16; Дгр-0,35; Егр — модуль упругости
грунтового основания; I — плиты,
бесконечные в плане; // — плиты конечной
жесткости;
III
— плиты абсолютно жесткие
Упрощение
уравнения допустимо, поскольку корень
кубический из отношения членов,
содержащих р,гр
и рб,
близок к единице.
Изгибающие
моменты, действующие на полосу шириной,
равной единице, равны:
а) от
нагрузки, равномерно распределенной
по кругу радиуса радиальный момент
(Х\Л1.3)
б) сосредоточенной
силы радиальный момент
Мра Д = (Л+(Х6В)Р;
кольцевой
момент
Мкол=(В
+ [1вИ)Р, (XVII.4)
где
Р
— сосредоточенная нагрузка нли
равнодействующая равномерно
распределенного давления, кгс; Цв —
коэффициент Пуассона для бетона; С —
коэффициент, зависящий от произведения
аЦ; А я В
— параметры, зависящие от произведения
аг; г
— расстояние от точки приложения
сосредоточенной силы до точки, в которой
определяется напряжение, см.
В
формуле (XVI 1.4)
Р = рлР2,
где
р
— интенсивность равномерно распределенной
нагрузки.
Значения
параметров
А,
В, С
приведены в табл. XVII 2
.
аг и аЯ |
Значения параметров |
аг и аК |
Значения параметров | |||||
А |
|
О |
А |
- |
с | |||
0,05 |
|
|
0,091 |
1,4 |
0,038 |
—0,017 |
| |
0,1 |
0,232 |
0,153 |
0,147 |
1 6 |
0,031 |
—0,019 |
0,309 | |
0,2 |
0,178 |
0,099 |
0,230 |
1.8 |
0,025 |
-0,019 |
— | |
0,3 |
0,147 |
|
0,275 |
2,0 |
0,021 |
—0,020 |
0,263 | |
0,4 |
0,124 |
0,647 |
0, 'П |
2,2 |
0,017 |
—0,019 |
| |
0,6 |
0,093 |
0,021 |
0,352 |
У 4 |
0,014 |
—0,108 |
| |
0,8 |
0,075 |
0,004 |
0,367 |
2,6 |
0,012 |
—0,017 |
— | |
1,0 |
0,058 |
—0,006 |
0,364 |
2,8 |
0,010 |
—0,016 |
— | |
1,2 |
0,047 |
—0,013 |
0,353 |
3,0 |
0,008 |
—0,014 |
— |
(ХУП.б-
(XVI 1.6'С
достаточной для практических целей
точностью можно воспользоваться
приближенными формулами для определения
моментог
А*»д = (Л+цВ)Р= =0,06(1 —3 ал) Р =
=
0,06(1 —3аЩ
Р; Мкол
=(0,005-0,2 16
аг)Р.
При
расчете моментов от колесной нагрузки
используют формул) для нагрузки,
распределенной по круглой площадке.
Рис.
ХУН.2. Замена нагрузки, равномерно
распределенной по площади, сосредоточенными
силамиПри
конструировании дорожных покрытий и
оснований их чаете приходится рассчитывать
на действие нагрузки от катков, многоколес
ных трейлеров или гусеничных повозок,
когда нельзя применить фор мулу для
круглого штампа. В этих случаях используют
метод сумми рования напряжений от ряда
сосредоточенных сил. Давление, распре
деленное по площади контакта нагрузки
с покрытием, заменяют рядоь сосредоточенных
сил, приложенных к центрам тяжести
выделенньп площадок (рис. XVI 1.2). Изгибающий
момент в точке, где должнь быть определены
напряжения, действующие на полосу
покрытия ши риной, равной единице,
вычисляют как геометрическую сумму
изги бающих радиальных и кольцевых
моментов от всех сосредоточенны: сил.
М
А
Рис.
XVII.3. Схема к определенш суммарного
момента при действии н плиту нескольких
нагрузок
При
определении составляющих моментов от
разных сил приходится учитывать
проекции не только самих изгибающих
моментов, но и полос покрытия, на которые
они действуют (рис. XVI 1.3). Пусть на полосу
покрытия ЛЛХ
шириной 1 действует изгибающий момент
М. Проекция
этого момента на направление ВВи
расположенное под углом а, равна
М
соз а, причем ширина полосы, к которой
он приложен,
возрастает
до величины . Поэтому расчетный момент
иа полосу
шириной,
равной единице, в направлении АЛУ
будет равен:
М
соз
а:1
-- М соя2 а.
В
связи с этим формула для определения
суммарного момента имеет вид:
мизг
= АГрад соз2
а-ь
Мкол
5Шг
а, (X VI
1.7)
где
а — угол, образованный осью, в направлении
которой рассматриваются моменты, и
линией, соединяющей точку приложения
силы с точкой, в которой определяются
напряжения.
При
углах а, не превышающих 20°, без особой
погрешности можно ограничиваться только
суммированием радиальных изгибающих
моментов без учета величины их
проекции.
Случаи
приложения нагрузки к углу плиты и к ее
краю вызывают большие напряжения, чем
при приложении к центру. Величина этих
моментов может быть определена по
формулам проф. И, А. Медникова, уточнившим
решения, впервые данные Уэстергардом:
а) для колеса, стоящего на краю плиты
б)
для колеса на углу плиты
Р
я2
Значения
коэффициентов а2
и а3,
которые зависят от отношений И и
7
даются в табл. XVI 1.3.
/? Сгр
Таблица
XVII.3 |
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
И | ||||||
Е0<Егр |
Значения а для отношений |
н |
Е0/Егр |
Значения а для отношений ~~~ К | |||||||||||||
* |
<.6 |
.,2 |
0,8 |
0,5 |
|
2 |
| .,6 |
| .,2 |
| 0,8 |
0,5 | |||||||
|
Коэффициенты а-. |
|
|
|
Коэффициенты |
«3 |
| ||||||||||
1000 |
2,51 |
2,29 |
2,00 |
1,60 |
1,19 |
1000 |
2,26 |
2,13 |
1,95 |
1,66 |
1,34 | ||||||
500 |
2,26 |
2,03 |
1,75 |
1.39 |
0,98 |
500 |
2,11 |
1,97 |
1,75 |
1 ,49 |
1,Н | ||||||
200 |
1.97 |
1,73 |
1 .49 |
1,13 |
0,69 |
200 |
1,92 |
1,76 |
1,57 |
1,28 |
0,87 | ||||||
100 |
1,73 |
1,54 |
1,29 |
0,92 |
0,50 |
100 |
1,76 |
1,62 |
1,41 |
1,08 |
0,69 |
Таблица XVИ.4 - |
|
|
|
|
Мц |
0,05 0,5 |
0 —0,052 |
1 2 |
—0,056 —0,066 |
3 5 10 |
—0,074 —0,080 —0,108 |
Таблица XVI1.5 г |
Значения Мв при-я |
К г |
Значения Мв при - | |||
<0,5 |
>0,5 |
<0,5 |
>0,5 | |||
0.05 |
0,532 |
0,571 |
0,05 |
0,318 |
0,358 | |
0,01 |
0,468 |
0,507 |
0,075 |
0,280 |
0.320 | |
0 02 |
0,403 |
0,443 |
0,01 |
0,254 |
0,293 | |
0,03 |
0,366 |
0,405 |
0,15 |
0.215 |
0,255 | |
0.04 |
0.339 |
0,378 |
|
|
|
На
практике расчеты ведут на центральное
приложение нагрузки, конструктивно
армируя плиты по углам и краям, а также
учитывая влияние штырей, соединяющих
плиты.
Методы
расчета плит, относящихся к категории
конечно жестких, используют при расчете
малых плит сборных бетонных покрытий,
обычно имеющих шестигранную или
прямоугольную форму. Расчет ведут
применительно к равновеликой по площади
круглой плите, загруженной в центре,
с использованием таблиц для расчета
круглых плит на упругом основании,
составленных д-ром техн. наук М. И. Горбу-
новым-Посадовым 19.
Моменты
в центре конечно жестких и бесконечно
жестких плит от нагрузки, распределенной
но круглой площадке в центре круглой
плиты радиусом
г,
определяют по формуле
Мг
= МК0ЛЬ11
= (Ма
+ Мв)Р, (ХУИ.8)
где
Р —
ярЯ20
— равнодействующая нагрузки, равномерно
распределенной
по
кругу радиуса
Я\ М А
и
Мв
— параметры, зависящие от показателя
жестко- р
сти
плиты « и отношения —, значения которых
приведены в табл. XVII.4, XVII.5.
Напряжения
в бетоне от изгибающего момента для
полосы шириной, равной единице,
определяют по обычной формуле строительной
механики
о--^-. (ХУИ.Э)
Толщина
плиты должна быть подобрана такая, чтобы
напряжения в ней не превышали нормативной
прочности бетона на растяжение при
изгибе, уменьшенной в запас прочности:
Кв КУК0КВ,
где
/?(и'г)
— нормативная прочность бетона на
растяжение прн изгибе; К(; — коэффициент,
учитывающий влияние усталости бетона
прн повторных нагружениях; зависит от
числа циклов приложения нагрузок за
период службы покрытия н от соотношения
максимальных и минимальных напряжений;
Ку — коэффициент условий работы бетона
в дорожной одежде, меняющийся от 0,65 до
0,84 в зависимости от климатических
условий и размеров плиты; Кв
— коэффициент неоднородности бетона
по прочности, равный 0,8; Кв
— коэффициент, учитывающий нарастание
прочности бетона во времени. При
соблюдении нормальных сроков твердения
Кв
= 1,25.
Введение
коэффициента Кв
связано со сроками ввода бетонных
покрытий и оснований в эксплуатацию.
Прочность бетона повышается со временем.
Поэтому
необходимо, чтобы принимаемые при
расчетах величины сопротивления бетона
и его модуля упругости соответствовали
фактическим срокам появления на
дороге расчетных нагрузок..
Исходя
из известной по лабораторным испытаниям
закономерности в нарастании прочности
бетона возможно также предусматривать
переменную толщину покрытия на разных
участках в зависимости от времени,
которое должно пройти с момента укладки
данного участка покрытия до открытия
по нему движения.
Для
ориентировочной оценки нарастания
прочности бетона можно пользоваться
несколько видоизмененной формулой Б.
С. Скрамтаева:
'е?+1)
.- (XVII. 10)
<826
где
и 7?ав — пределы прочности прн сжатии в
возрасте I и 28 сут.
§
ХУН.З. РАСЧЕТ БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА
УКРЕПЛЕННЫХ ОСНОВАНИЯХ
Значительное
различие в деформационных и упругих
свойствах бетонных плит и песчаных или
грунтовых оснований приводит к
образованию под бетонными плитами
полостей, возникновению трещин в плитах
и разрушению покрытий. Поэтому в настоящее
время на дорогах с интенсивным
движением бетонные покрытия укладывают
на прочные основания из щебня или
укрепленных грунтов. Укрепленные
основания повышают прочность бетонных
покрытий, распределяя давление плиты
на большую площадь грунта земляного
полотна и предотвращают размокание
грунта от воды, проникающей через швы
и трещины покрытия.
Уменьшение
прогибов плит приводит к увеличению
модуля упругости основания.
Прогиб
покрытии
Рис.
XVII.4. Схема к определению толщины
укрепленных оснований под
бетонные
покрытия 1
— бетонное
покрытие;
2
— укрепленное основание; 3—грунт
земляного полотна
(XVII.11)Расчет
толщины бетонных по крытий на укрепленных
основаниях сводится к учету величины
эквивалентного модуля подстилающей
их слоистой системы. Приближенно
можно определить его следующим
способом. Изгибающаяся бетонная плита,
образуя чашу прогиба, распределяет
давление покрытия на большую площадь
основания (рис. XVII.4).
Поскольку
давление на основание распределяется
неравномер
но,
заменяем фактическую эпюру равновеликой
цилиндрической эпюрой. В качестве
приближения в запас прочности при
расчете примем, что давление на укрепленное
основание соответствует равномерно
распределенному по площадке диаметром
О давлению, равному максимальному
давлению под плитой о, которое (по О. Я.
Шехтер) для плит на упругом основании
равно:
о
= 0,12
Ра\
где
Р
— суммарная нагрузка на плиту;
а
— параметр жесткости плиты (см. уравнение
XVII.2).
Поскольку
Расчет
толщины бетонных плит ведется методом
последовательных приближений. Вначале,
задаваясь эквивалентным модулем
упругости слоистого основания
Вэш,
определяют толщину бетонной плиты
Н
и диаметр площадки О, передающей давление
на основание. Затем рассчитывают
толщину верхнего слоя основания,
используя уравнение (XVI.2). Если полученная
конструкция покрытия и основания
оказывается неудачной, ее улучшают
путем постепенной замены толщины слоев,
добиваясь приемлемых по конструктивным
и технологическим соображениям толщин
бетонной плиты и верхнего укрепленного
слоя основання
§
ХУП.4. УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ БЕТОННЫХ
ПОКРЫТИИ
При
реконструкции существующих дорог, а
также при постройке асфальтобетонных
покрытий на бетонных основаниях возникает
необходимость определения толщины
укладываемого дополнительного слоя
бетона или учета прочности назначаемого
по конструктивным соображениям
асфальтобетонного покрытия при расчете
толщины бетонного основания.
усиЛ
гонно
го
бетонного покрытия, необходп мая для
пропуска расчетных нагру зок;
кх
и
Ег
— толщина и модуль упругости существующего
бетонного покрытия, имеющего меньшую
•<? прочность; Н2
—необходимая толщина слоя усиления,
модуль упругости которого при сдаче
дороги в эксплуатацию равен
Ег.
Если
допустить, что верхний слой работает
совместно с нижним, то из условия
равнопрочности
(ХУИЛЗ)жесткость
наращиваемого слоя должна быть равна
жесткости заменяемого им верхнего
слоя монолитного покрытия (рис. XVI 1.5),
т. е.
Е1
= сопз!. Отсюда, учитывая уравнение
(ХУ1.6), необходимая толщина слоя
усиления бетона
А,
= (Л-А,)|/
Д.
или
толщина бетонного основания под
асфальтобетонное покрытие толщиной
/|асф
К-И-К^У(XVII.
14)
Вывод
формул (XVII.13) и (XVII.14) предусматривает
монолитную совместную работу двухслойных
одежд. Поскольку при строительстве это
не всегда удается обеспечить, иногда
при расчете бетонных оснований
ограничиваются учетом особенностей
передачи давления через слой асфальтобетона.
шттшжшмт
Рис.
XVII 5. Схема к определению толщины
наращиваемого слоя бетона прн усилении
бетонных покрытийТак
как слой асфальтобетона распределяет
давление на бетонное основание по
площади большей, чем расчетный отпечаток
колеса, приближенно принимают, что
давление распределяется в слое
асфальтобетона под углом 38°. Тогда
расчетный радиус площадки, передающей
давление:
Я
раСч
"
(XVII.15)асф>=
Д+0,8
Н,
а
расчетное давление
"(гЧ'
(ХУ11.16)Рра\«расч
/