§ 1У.7. Требования к видимости на дорогах

На прямом горизонтальном участке водитель видит неред собой до­рогу на большом расстоянии. На кривых в плане и у переломов про­дольного профиля видимый участок дороги значительно сокращается. В таких местах при проектировании должна быть искусственно обес­печена расчетная видимость — расстояние перед автомобилем, на ко­тором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы заметив пре­пятствие, осознать его опасность и успеть его объехать или затормозить и остановиться.

В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, рассматривающих условия движения автомобилей, а также распо­ложение автомобилей и препятствий на 'дороге. Все эти схемы могут быть разделены на две принципиально различные группы:

схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препят­ствием или встречным автомобилем;

схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения".

В первом случае используют формулу для определения расстояния (в метрах), на котором водитель может остановить автомобиль:

⁵ = ^+ г*,*'/-.» + <^1У-²⁷>

3,6 2о4(ф±» + 0

где и — скорость, км/ч.

В зависимости от исходных предпосылок может рассматриваться остановка автомобиля перед препятствием или встречное движение двух автомобилей по одной полосе. В последнем случае расстояние видимости складывается из суммы тормозных путей двух автомоби­лей и зазора безопасности между ними.

Многочисленные схемы для расчета видимости из условия обгона основаны на определении пути, необходимого для обгона автомобиля, едущего с меньшей скоростью, более быстрым и .неизбежно содержат ряд допущений о режимах и траекториях движения автомобилей. Исследования, проведенные канд. техн. наук 10. М. Ситниковым, по­казали, что наблюдаемые на практике режимы движения при обгоне зависят от многих факторов и не могут быть охвачены какой-либо одной схемой⁸. Поэтому при определении расчетного расстояния види­мости из условия обгона целесообразно исходить из схем, достаточно простых и обеспечивающих запас надежности, например схемы, пред­ложенной проф. М. С Замахаевым (рис. IV. 14), которая предусмат­ривает следующий процесс движет я.

По этой схеме началом обгона считается момент, когда обгоняющий автомобиль 1 приблизится к обгоняемому автомобилю 2 на расстоя­ние, равное разности их тормозных путей (51 — 5₂) и пути, который автомобиль проходит с момента принятия водителем решения об обго­не. По аналогии с процессом торможения это время можно принять равным 1 с. За этот период автомобиль проходит расстояние Поэто­му заезд на полосу встречного движения начинается на расстоянии от обгоняемого автомобиля:

+ (5,-5₂) =/,+ ,

2&Ч

где о₈ — скорость переднего автомобиля, м/с; ч^ — скорость заднего авто- нобиля, м/с; ф — коэффициент продольного сцепления; К_э —.коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый для обоих автомобилей одинаковым.

При разности скоростей автомобилей — е₂) задний автомобиль нагонит передний и поравняется с ним, пройдя путь

^ _ ('а + Ц) V, _ ('| + '..)И1 | КэМ^ + Ц,) Р 01— О» 2о(ф>

где — длина автомобиля

После того как задний автомобиль поравняется о обгоняемым, он должен вернуться на свою полосу движения. По соображениям без­опасности место входа на свою полосу должно быть расположено п> ред местом, где будет находиться обгоняемый автомобиль, на расстоя­нии, равном длине его тормозного пути 5₂, увеличенном на некоторое расстояние безопасности /₀ = 5Юм и на длину автомобиля /₄:

/ у\ . .

'8 — т 'о-

Отсюда путь, проходимый поравнявшимся автомобилем / до воз­вращения на свою полосу движения.

1 _ ('з + и) 01

и)——

\ ^гёЧ / о, —ч₂

Предельный случай возможности осуществления обгона с выходом на полосу встречного движения соответствует возвращению обгоняю­щего автомобиля на свою полосу к моменту встречи со встречным ав­томобилем 3, идущим со скоростью который за период обгона про­ходит путь

Г __л(IV.28)

"1

Отсюда расстояние видимости из условия обгона

+ + + + . (IV.29)

\ "&Ч I 01—02

Наибольшее расстояние видимости получается при расчете на встречный легковой автомобиль (1>₃ = о_х), несколько меньшее — при расчете на встречный грузовой автомобиль = V₂).

Расстояния видимости, обеспечиваемые на дорогах СССР, согласно требованиям СНиП П-Д.5-72, в зависимости от расчетной скорости движения указаны в табл. ^.3.

Технические условия большинства стран также предусматривают обязательные расстояния видимости 200—300 м. Однако за рубежом

Таблица 1У.З Видимые предмет»	Минимальные расстояния видимовти. м, при ра счетных скоростях км/ч
	150	120	100	80	60	во	40	30
Поверхность дороги Встречный автомобиль	250	175 350	НО 280	100 200	75 150	60 120	50 100	40 80

при проектировании дорог маги­стрального типа с высокими ско­ростями движения стремятся обес­печить видимость не менее 750 м, так как это увеличивает уверен­ность водителей при управлении и повышает безопасность движения. Рис. 1У.15. Схема определения рас- Д_ля дорог В густо Застроенной стояния боковой видимости: местности, особенно в городских ус-

В — ширина проезжей части

ловиях, а также на пересечениях с автомобильными и железными]доро- гами в одном уровне обеспечение безопасности движения требует до­статочной боковой видимости придорожной полосы. Водитель авто­мобиля должен иметь возможность заблаговременно увидеть на улице ребенка, выбежавшего со двора или с тротуара, а на пересечениях в одном уровне — приближающийся автомобиль или поезд.

Оп

Минимальное необходимое расстояние боковой видимости (рис. IV. 15)

5, (IV.30)

где V_а — расчетная скорость автомобиля; г.'_п — скорость движения пе­шехода или транспортного средства по пересекающей дороге;|для бегущего че­ловека может быть принята 10 км/ч; 5 — расчетное расстояние^ видимости из условия остановки перед препятствием [уравнение (IV 27)].