0.125 //Е2-8(1-"ир"»' где е—основание натуральных логарифмов.

Зная количество воды, поступившей в промерзающую зону за опре­деленное время, можно, допуская что вся вода замерзает, определить для всех случаев увлажнения соответствующую высоту пучения

/пуч == 1.1 С- - (VII. 16)

Средние значения входящих в формулы коэффициентов молекуляр­ной и капиллярной влагопроводимости для разных грунтов по данным Н. А. Пузакова, приводятся в табл. VII. 3.

Таблица УП.З

Грунты	Критическая глубина про­мерзания \ф см	Коэффициент влагопро­водимости			6М (^„-и?,)
		молекулярной, ем*/су:	капиллярной, см/еут
Глины Суглинки Пылеватые суг­линки Пылеватые супе­си Мелкие супеси Супеси Пылеватые пески	120—160 120—160 140 120—130	1,20 1,10 1,20 2,80	17,0 10,0 7.1	0,18 0,13 0,10	0,12 0,14 0,14 0,31
	120 120 80	1,85 1.70 1.65	6.6	0,05	0,19 0,17 0,16

3®к 72Б

129

§ VII.5. Дорожно-климатическое районирование

СССР

Условия водного режима земляного полотна зависят от местных климатических условий района проложения дороги. Разнообразие климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических условий на обширной территории СССР не позволяет проектировать земляное по­лотно и дорожную одежду во всех геометрических зонах СССР по еди­ным правилам.

Построенная автомобильная дорога, подвергаясь воздействию кли­матических факторов, участвует во всех естественно-исторических про­цессах, протекающих в поверхностных слоях земной коры. Поэтому в основу деления территории СССР на дорожно-климатические зоны положено естественно-историческое районирование, которое делит территорию СССР на ряд зон, отличающихся общностью климата, гидрологических и геоморфологических условий. Следствием отно­сительного постоянства в пределах каждой зоны тепла и влаги явля­ются примерно однородные типы почв и растительности.

Предусматриваемые при проектировании дорог возвышение низа дорожиой одежды над источниками увлажнения и очистка дороги от снега в процессе эксплуатации, увеличивающая глубину промерзания земляного полотна несколько меняют водно-тепловой режим земляно­го полотна по сравнению с прилегающей местностью. Поэтому границы дорожно-климатических зон не совпадают точно с границами естествен­но-исторического районирования.

Однако сопоставление карты дорожного районирования со схемой распространения почвенных типов (рис. VI 1.7) и с картой ландшафтных зон на территории СССР по Л. С. Бергу (рис. VII.8) показывает, что зоны дорожного районирования достаточно хорошо соответствуют гра­ницам почвенных и лаидшафтно-географических зон.

По дорожно-климатическим условиям территория СССР разделена на пять зон:

I — зона распространения многолетнемерзлых грунтов (вечной мерзлоты) — севернее линии Мончегорск — Поной — Несь — Ош- курья — Сухая Тунгуска — Канск — Госграница СССР и Биробид­жан—Де-Кастри. Эта зона включает в себя зоны тундры, лесотундры й северо-восточную часть лесной зоны, охватывая районы распрост­ранения вечномерзлых грунтов, характеризующиеся переувлажне­нием верхних слоев'грунта. Просачиванию воды вглубь препятствует расположенный вблизи от поверхности грунта мерзлый грунт. Испарениё незначительно в связи с кратковременностью теплого периода года.

Рис. УП.7. Дорожно-климатические и почвенные зоны европейской части СССР: 1 — тундровые почвы; 2 — подзолистые и заболоченные почвы; 3 — горно-лесиые подзолистые почвы; 4 — дерновые перегнойно-нарбонятиые почвы вперемешку с подзолистыми; 5 — серые лесные земли и другие почвы лесостепи; 6 — черноземные почвьГ; 7 — каштановые почны и солонцы; 8 — бурые почвы, солонцы и развеваемые пески; 9 — буроземы южных лиственных лесон Кавказа и Кры а; 10—красноземы, желтоземы и субтропические подзолистые почвы. Римские цифры обозначают дорожно климатические зоны