§ 1.4. Характеристика движения по автомобильным дорогам

Отдельные автомобили, различные по типам, степени загрузки и техническому состоянию, следуя в одном направлении с разными ско­ростями по самостоятельным маршрутам,образуют на дороге транспорт­ный поток. Очевидно, что чем больше автомобилей движется в потоке, тем более высокие требования должны быть предъявлены к устройству дороги. При обосновании] требований к разным элементам дороги ис­пользуют различные характеристики транспортного потока. Для назна­чения числа рядов движения автомобилей при обосновании ширины зем­ляного полотна и проезжей части решающее значение имеет количество автомобилей, проходящих по дороге за определенный срок, а не их нагрузки. Поэтому за основную характеристику движения по дорогам принимают общее количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени (сутки, час), называемое интен­сивностью движения.

Обычно при оценке условий работы дороги интенсивность движе­ния выражают в фактическом количестве проходящих автомобилей, суммируя автомобили независимо от их типов. В этом есть известная условность, так как проезд по дороге с малой скоростью нескольких автопоездов с тяжелыми прицепами не эквивалентен по продолжитель­ности проезду равного числа быстроходных легковых автомобилей. Иногда для уточнения в составе движения указывают процент легко- ^вых, грузовых автомобилей и автобусов.

Поэтому для характеристики количества автомобилей, которое Дорога может пропустить (см. § У1.4), фактическую интенсивность Движения иногда приводят к эквивалентному количеству легковых ав­томобилей. Для этого вводят коэффициенты приведения, характери-

1

5зующие, сколько легкосых автомобилей могли бы проехать по участку доро1 и за время проезда одного грузового автомобиля или автопоезда. На эти коэффициенты умножают число автомобилей каждого типа. В СССР при определении приведенной интенсивности движения исполь­зуют следующие коэффициенты:

Тип транспортного средства Коэффициент

приведения

Легковые автомобили 1,0

Мотоциклы 0,5

Грузовые автомобили 1,5—4,5

Автопоезда 5,0—6 0

Коэффициенты приведения для автобусов принимают такие же, как для грузовых автомобилей, на базе которых они построены. Для пересеченной и горной] местностей коэффициенты приведения увели­чивают соответственно к 1,4 и 2 раза.

Интенсивность движения меняется по длине отдельных участков дороги и, увеличиваясь вблизи городов, крупных населенных пунктов и железнодорожных станций, имеет наименьшее значение на средних участках маршрутов (рис. 1.2, а). Интенсивность движения непостоян­на в течение суток и резко снижается в ночное время (рис. 1.2, б). Не остается она постоянной и в течение года. На дорогах сельскохо­зяйственных районов в периоды уборки урожая объем перевозок, а сле­довательно, и интенсивность движения по дорогам сельскохозяйствен­ных районов значительно возрастают (рис. 1.2, в). В праздничные дни движение грузовых автомобилей уменьшается, а легковых, наоборот,