Глава XI 318

йУ = Ш = (В + тН) Ы1, (XI .5) 328

сIV = ЦйУ, 333

Ц = Ш = (XI.II) 333

а) 347

А (Ч-в!) е р, 423

Кв КУК0КВ, 520

«та*=Р*1?Ф + с, (XVII. 17) 526

ЗАЗ-96Й «Запорожец» . . 8,5

От екорости автомобиля на отдельных участках зависит также изиос шин. Высокие скорости движения повышают износ шии (рис. 111.19). Это вызывается значительным нагреванием шин, а так­же увеличением силы ударов о неровности дорожной одежды. Из­нос шин зависит также от типа покрытия. Если принять пробег шии на дорогах с ровным твердым усовершенствованным покры­тием за 100%, то на дорогах с менее ровными покрытиями (щебе­ночные, гравийные, булыжная мостовая) он снижается на 25—30%, а на дорогах с покрытиями с большим количеством выбоин и других деформаций — на 50%.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ»

Автомобильные транспортные средства Под ред. Д П. Великанова. М., «Транспорт», 1977. 320 с.

Вельский А. Е. Расчеты скоростей движения иа ввтомобильных до- рогах. М., «Транспорт», 1966, 120 с.

Великанов Д П Эффективность автомобиля. М., «Транспорт», 1969. 280 с.

Дорожные условия и режимы движения автомобилей. Под ред. В. Ф. Баб- кова М., «Транспорт», 1967 224 о.

3 а к и и Я X Прикладная теория движения автопоезда. М., «Транс­порт», 1967 256 с

И Ларионов В А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М., «Машиностроение», 1966 280 с.

Кнороз В И, К лен ннков Е В Шины и колеса. М., «Маши­ностроение», 1975 184 с

Проектирование автомобильных дорог (примеры). Под ред. проф. В. Ф. Баб- кооа М., «Транспорт», 1966 398 с

Фалькевич Б. С. Теория автомобиля. М., Машгиз, 1963. 239 с,

Хавкин К. А., Дашевский Л. Н. Проектирование продольно­го профиля автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1966 239 с.

Чудаков Е. А. Теория автомобиля. Избранные] труды Ч. I. М., изд- вг АН СССР, 1961. 464 с

⁴ Приведенные в учебнике перечни дополнительной литературы не являются исчерпывающими и охватывают только основные источники, рекомендуемые студентам для более глубокого изучения отдельных разделов курса

.Гласа IV

Проектирование кривых в плане

§ IV. 1. Особенности движения автомобиля по кривым

На автомобиль, движущийся по криволинейному участку дороги, в точке кривой, радиус кривизны которой равен действует центро­бежная сила:

(IV.!)

к

где т — масса автомобиля! 0 — его скорость.

Центробежная .сила, перпендикулярная к направлению движения, оказывает на автомобиль, на водителя и на пассажиров опрокиды­вающее и сдвигающее воздействие. Она осложняет также условия уп­равления автомобилем.

На кривых малых радиусов центробежная сила вызывает деформа­цию шин в поперечном направлении. При этом увеличивается рас­ход топлива и повышается износ шии. В ночное время проезд криволинейных участков осложняется тем, что свет фар освещает доро­гу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках.

Все указанные отрицательные факторы проявляются тем сильнее, чем меньше радиус кривой в плане. Поэтому безопасность, удобство и экономичность движения автомобилей с расчетной скоростью возмож­ны только при назначении достаточно больших радиусов кривых.

В общем виде выражение для определения радиуса круговых кри­вых в плане может быть получено из следующих соображений.

При движении по кривой на автомобиль действуют две силы, прило­женные к его центру тяжести (рис. IV. 1): центробежная сила С, на­правленная во внешнюю сторону закругления (см. уравнение (IV.])) С - вес автомобиля.

Проектируя обе силы на на­правление поперечного уклона проезжей части дороги, получаем:

у — ЛШ- _{соз а}(1У.2) /?

где V — суммарная сила, стремя­щаяся сдвинуть автомобиль с дороги, называемая поперечной силой

Рис. IV.!. Силы, действующие на ав- ^В зависимости от направления томобиль при движении но кривой . поперечного уклона дороги состав-

61

ляющая веся автомобиля, равная может иметь знак плюс или ми­нус.

Поскольку угол а мал (соз а 1), его влиянием можно пренебречь. Тогда

У = (IV. 3)

Отсюда ня ходим, что

^⁼ 7"ГГ~ Г • (ПМ)

\тд /

Это уравнение показывает, что требуемая величина радиуса закруг­ления зависит не от абсолютной величины поперечной силы V, а о г ее отношения к весу автомобиля:

У

(д, = — .

т§

А. В. Макаров предложил назвать это отношение коэффициентом поперечной силы.

Вводя обозначение ц в уравнение для определения радиуса круго­вых кривых, получаем

Я = ——. (IV 5)

? (ц ± ')

В формулах (IV П—(IV 5) скорость аЕ)томобиля выражена в м/с.

Для практического использования этого выражения необходимо нормировать допустимую величину коэффициента поперечной силы ц.

Детальный анализ устойчивости и управляемости автомобилей при движении по криволинейной траектории дается в курсе «Теория авто­мобиля»»