'С 20 40 60км ■- ' | —|

Интенсивность движения

11 15 Время, V

Рис. 1.2. Изменение интенсивности движения по дорогам:

Масштабы-.

^•тггТТТГ

в г $ е в ю

/пыс.аВт

Ж Ш Ш Ж

Ш Ш Ш Ж Месяцы

I Л М

л

§

а — интенсивность на разных участках маршрутов на подходах к городу: б — изменение в течение суток интенсивности движения; е — изменение объема перевозок в теченне года; 1 — среднесуточная среднегодовая интенсивность; 2 — перевозки зерна в сельскохозяйствен­ных районах; 3 —вывозка сахарной свеклы

61118116111611 11 и 11 24 11 14 О 10 3010 ВО ВО 100 110

Часы наблюдений. Чис/Я часов с интенсивностью, превы­шающей заданную

Рис. 1.3. Часовая интенсивность движения автомобилей: а — колебания интенсивности в отдельные дни; б — интенсивность, превышаемая 29 раз в год /—среднесуточная среднегодовая интенсивноегь; 2 —средняя интенсивность в часы пик

увеличивается. В связи с отмеченными частыми колебаниями величины интенсивности движения на дорогах ее можно надежно хггракте- ризовать только средними величинами за расчетный период времени.

В СССР при проектировании дорог движение чаще всего характе­ризуют его средней величиной за год, называемой среднегодовой су­точной интенсивностью движения. Разрешается пользоваться также интенсивностью в час наибольшей загрузки дороги движением. На некоторых дорогах, используемых для вывозки продуктов сельско­хозяйственного производства (зерна, сахарной свеклы), интенсивность движения в период сдачи продукции существенно превышает средне­годовую. В таких случаях, учитывая большое народнохозяйственное значение этих перевозок, при разработке норм на элементы плана и профиля дорог, исходят из средней интенсивности в период пик, принимая ее в 1,5 раза большей среднегодовой интенсив­ности.

В странах, где на дорогах организован круглосуточный механи­зированный учет движения, считают более точным пользоваться для характеристики интенсивности движения 30-й по величине наиболь­шей за год среднечасовой интенсивностью движения, т. е. такой, которая бывает превышена только 29 ч в году (рис. 1.3). Она близка по величине к 1/6 от среднегодовой суточной интенсивности. Соот­ветствующая 30-му максимуму точка на графике зависимости между величиной часовой интенсивности и числом часов в году, в течение ко­торых она превышается, обычно бывает расположена на участке пере­хода от быстро снижающейся к медленно изменяющейся части кри­вой (см. рис. 1.3, б).

Интенсивность не является исчерпывающей характеристикой дви­жения; для решения некоторых задач проектирования и эксплуатации автомобильных дорог используют ряд других характеристик.

ак, например, для расчета толщины дорожной одежды имеет значение не только количество, но и величина нагрузок. Один проездтяжелого автомобиля оказывает на дорогу более разрушительное воздействие, чем проход большого числа более легких автомобилей. Это обстоятельство учитывают пересчетом фактической интенсивности движения в эквивалентную приведенную интенсивность движения одного из тяжелых автомобилей, принимаемого за расчетный (см. § ХУ1.3).

При проектировании дорог промышленных предприятий, где движе­ние легковых автомобилей практически отсутствует, транспортный по­ток характеризуют грузонапряженностью — массой нетто перевозимых за год грузов (в млн. т). Для детальной характеристики состава дви­жения автомобили обычно делят на четыре основные категории: особо малой грузоподъемности — до 1,0 т, малой от 1,0 до 2 т, средней — от 2 до 5 т и большой — свыше 5 т до предела, установленного дорожны­ми весовыми ограничениями.

Выпускаемые отечественной промышленностью автомобили особо большой грузоподъемности БелАЗ-548А и БелАЗ-549 грузоподъем­ностью 40 и 75 т предназначены для использования в карьерах и на строительных площадках. Проезды их по автомобильным дорогам общего пользования осуществляются лишь в единичных случаях в благоприятные для работы дорожной одежды периоды года в неза­груженном состоянии.

Средний состав потоков движения на разных дорогах СССР сравнительно постоянен и включает: 5—10% автобусов, 70—80% грузовых автомобилей, в том числе 17—20% автопоездов с прицепами и 8% автомобилей грузоподъемностью более 8 т и 15—25% легковых автомобилей. В связи со значительным увеличением выпуска легковых автомобилей их количество в составе транспортного потока имеет тенденцию к росту. На дорогах, ведущих в южные курортные районы, в конце лета количество легковых автомобилей часто превышает 40%. Ввод в эксплуатацию Камского автомобильного завода приведет к ши­рокому распространению на дорогах автопоездов из тягачей КамАЗ с прицепами грузоподъемностью 14—16 т.