- •Глава I Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.1. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства
- •§ 1.2. Сеть автомобильных дорог
- •§ 1.3. Подвижной состав автомобильных дорог
- •§ 1.4. Характеристика движения по автомобильным дорогам
- •11 15 Время, V
- •§ 1.5. Классификация автомобильных дорог
- •Глава XI 316
- •Глава II Элементы автомобильной дороги
- •§ 11.1. Элементы плана дороги
- •§ 11.2. Элементы продольного профиля дороги
- •1 М и т и н н а Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми ва автомобильных дорогах м., Госгеолтехиздат, 1968
- •§ 11.3. Поперечные профили дороги
- •Глава III
- •§ III.1. Движение автомобиля по дороге.
- •§ III.2. Динамические характеристики автомобиля
- •§ 111 4. Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилями
- •§ 111.5. Особенности движения автомобилеи по криволинейному продольному профилю
- •Глава XI 319
- •§ 111.9. Расход топлива и износ шин в зависимости от дорожных условий
- •Глава XI 318
- •Проектирование кривых в плане
- •§ IV. 1. Особенности движения автомобиля по кривым
- •§ IV. 2. Коэффициент поперечной силы
- •§ IV 3. Назначение величины радиусов в плане
- •§ 1 У.5. Уширение проезжей части ил кривых
- •§ 1У.6. Виражи
- •§ 1У.7. Требования к видимости на дорогах
- •§ IV 8. Обеспечение видимости на кривых б плане
- •Глава V Требования к элементам дороги в продольном и поперечном профилях
- •§ V.2. Вертикальные кривые
- •Глава XI 318
- •Глава VI
- •§ VI.1. Режимы движения автомобилей
- •20 10 50 60 70 Скорость, км/ч
- •§ VI.4. Пропускная способность дороги
- •§ VI.5. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
- •Глава VII Влияние на работу дороги природных факторов
- •§ VI 1.1. Природные факторы
- •Участки
- •Глава XI 322
- •§ VII.2. Источники увлажнения земляного полотна
- •0.125 //Е2-8(1-"ир"»' где е—основание натуральных логарифмов.
- •§ VII.5. Дорожно-климатическое районирование
- •5* 131Рис. VII 8. Ландшафтное районирование ссср (по акад. Л с, Бергу) и дорожно-климатическое районирование азиатской
- •§ VII.7. Требования к возвышению бровки земляного полотна над поверхностью грунта и регулирование водного режима земляного полотна
- •II III 0,6 0,6 IV V 0,5 0,5Возвышение бровки, 0,
- •Дорожно-клнмэтическая зона ..... 1 III IV V Глубина заложения верха прослоек, м . . 0,90 0,80 0,75 0,65 список литературы
- •Глава VIII Дорожный водоотвод
- •§ VIII.I. Система сооружений поверхностного и подземного водоотвода и принципы их проектирования
- •25 30 30 40Гравийные, щебеночные
- •§ VIII.2. Проектирование дорожных канав
- •Дренажа;
- •§ IX. I. Общие данные
- •§ IX,2. Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •§ 1Х.З. Расчет стока талых вод с малых водосборов
- •Иеиым стоком; 3 — горные районы
- •§ 1Х.4. Расчет отверстий труб
- •§ 1Х.5. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями
- •Рнс. 1х.Ю. Трансформация гидрографа притока воды к сооружению в гидрограф сбросных расходов:
- •§ 1Х.6. Расчет отверстии малых мостов и определение высоты сооружений
- •17* Рис. 1х.16. Схема определения высоты насыпи у водопропускных сооружений: а — у трубы; б — у малого моста
- •§ IX.7. Расчет размывов и укреплений русел за малыми мостами и трубами
- •Глава X Основные правила выбора направления трассы
- •Трассы дороги:
- •Глава XI
- •§ XI.1. Нанесение проектной линии
- •§ XI 5. Подсчет объемов земляных работ
- •Глава XII Учет требований безопасности движения и охраны природы при проектировании дорог
- •§ XII.1. Учет требований удобства и безопасности движения при проектировании трассы дороги
- •§ XII.2. Учет требований охраны природы при выборе направления трассы и в других проектных решениях
- •Глава XIII Пересечения автомобильных дорог
- •§ XIII.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •§ XIII.2. Кольцевые пересечения в одном уровне
- •§ XII 1.3. Переход!ю-скоростньш полосы
- •§ XIII.4. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях
- •1Ьй Вариант
- •§ XI 11.6. Сложные пересечения в разных уровнях
- •Глава XIV Проектирование земляного полотна
- •§ XIV.1. Требования к устойчивости земляного полотна
- •10 20 30 Влажность, %
- •§ XIV.3. Требования к степени уплотнения грунтов земляного полотна
- •Глава XV Конструирование дорожных одежд
- •§ XV. 1. Конструктивные слои дорожной одежды
- •§ XV.2 основные типы дорожных одежд
- •§ XV.3. Общие принципы конструирования дорожных одежд
- •§ Xvа. Характеристики прочности грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных
- •Глава XI 322
- •Глава XVI Расчет нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.1. Нагрузки на дорожную одежду
- •§ XVI.2. Прочность нежестких дорожных одежд
- •§ XVI.3. Расчет толщины дорожных одежд по предельному допустимому упругому прогибу
- •Глава XI 322
- •§ XVI.6. Расчет толщины дорожных одежд из условия предупреждения деформаций при промерзании
- •Глава XI 322
- •§ XVI.?. Расчет толщины дренирующих слоев дорожной одежды
- •§ XVI.8. Метод расчета дорожных одежд харьковского автомобильно-дорожного института
- •Глава XVII
- •§ XVII.1. Особенности работы жестких дорожных
- •§ XVI 1.2. Расчет плит иа действие внешней нагрузки
- •§ XVI 1.5. Расчет жестких дорожных одежд на температурные напряжения
- •5Оглавление
- •Глава XI 322
- •Часть I
Глава XI 322
йУ = Ш = (В + тН) Ы1, (XI .5) 332
сIV = ЦйУ, 337
Ц = Ш = (XI.II) 337
а) 351
А (Ч-в!) е р, 427
Кв КУК0КВ, 526
«та*=Р*1?Ф + с, (XVII. 17) 532
Кпуч=-», (XVI.
18)
где
Кп
— коэффициент пучения при а — 100; значение
которого приведено в табл XVI 4,
а—климатический коэффициент, отражающий
скорость проникания в грунт температуры
— Iе
С (см. § VII 4); р — коэффициент, учитывающий
гидрогеологические условия местности
(для сырых участков с необеспеченным
водоотводом Р = 1,5, для сухих участков р
= 1); "у — коэффициент, учитывающий
тип земляного полотна (для насыпей с
рабочей отметкой > 1 м у' — = 1, для малых
насыпей
и
выемок V = 1.5).
334Формула
(XVI.18) выведена проф Н. А. Пузаковым по
данным наблюдений.
При
высоком стоянии уровня грунтовых вод
на глубине Л от поверхности (3-й тнп
местности по условиям увлажнения)
пучение, вызываемое накапливающейся
в земляном полотне влагой <2, может
быть определено по предложенной Н. А.
Пузаковым зависимости
в— V 2а— 1° с'чр
(XVI
19)
где
Нк
— коэффициент капиллярной влагопроводности,
см/сут; — начальная капиллярная
влагоемкость в долях объема, занимаемого
водой в грунте; IVв
— молекулярная влагоемкость. Значения
1ГК
и М70
были приведены в табл. VII.3; Яг.в
— глубина уровня грунтовой воды от
поверхности грунта; 'кр — продолжительность
промерзания до достижения критической
глубины, ниже которой давление грунта
препятствует возникновению линз льда
Если
учесть, что глубина промерзания гпром
= ]/2а , г /к„
и обозначить через / произведение 2/г„
(1>7К
— №'„), зависящее только от свойств
грунта, то уравнению (XV 1.19) можно придать
вид:
^'етг^т- гпром)Ф.
(XVI.20)
— 1 \ ЛГ.В ^пром /
Коэффициент
ф = 0,7 введен на основе опыта для учета
неравномерности образования прослоек
льда на разных глубинах зоны промерзания.
Для супесей / ориентировочно равно 50,
для глины 300.
Необходимая
суммарная толщина каменной части
покрытия и морозозащитного слоя, согласно
уравнению (XVI.16), учитывая, что
^'^100ГОЛ'
=
/"Г" 0ПРеДелится
из выражения:
100 (/пуч /доп) 01\
мор к ' Т~ " (Л V 1.^1)
^ГГУЧ 2
§ XVI.?. Расчет толщины дренирующих слоев дорожной одежды
На
участках с неблагоприятными
гидрогеологическими условиями в
результате миграции влаги в морозозащитном
слое дорожной одежды и в подстилающем
грунте за зиму скапливается значительное
количество воды, которое может быть
определено по уравнению (VII.14).Весной
темная проезжая часть оттаивает быстрее,
чем обочины, покрытые снегом, и поверхность
мерзлого грунта имеет вогнутое очертание,
образуя так называемый донник (рис. XVI.
12). Выделяющаяся при оттаивании
ледяных линз вода разжижает подстилающий
грунт и при проезде автомобилей в нем
возникают гидродинамические напоры.
Сопротивление грунта сдвигу снижается,
что может явиться причиной разрушения
дорожных одежд Поэтому для отвода
выделяющейся воды в конструкции
дорожной одежды должны быть предусмо
трены
дрен ирующие слои из хорошо фильтрующих
материалов — песка, щебня, отгрохоченного
гравия, имеющих коэффициент фильтрации
не менее 1 м/сут.
Методика
расчета толщины дренирующих слоев
предложена проф. А. Я. Тулеевым.
Количество
воды, поступающей в основание дорожной
одежды в период оттаивания, складывается
из воды, выделяющейся при оттаивании
грунта под проезжей частью % и под
обочинами
с/2,
а также просачивающейся через покрытие
и обочины во время весенних дождей.
Вода,
накопившаяся в грунте за зиму, в процессе
зимней миграции влаги, по мере
оттаивания ледяных линз выжимается
вверх в песчаное основание. Величина
оттаивания грунта земляного полотна
под проезжей частью во II и III
дорожно-климатических зонах может
достигать 5 см в день. Вода, выделяющаяся
при оттаивании обочин, а также проникающая
в ннх при дождях н таянии снега, также
просачивается в песчаное основание,
так как донник имеет уклон к середине
дороги. В день обочины могут оттаивать
на 3 см.
Количество
воды, поступающей из оттаявшего грунта
земляного полотна, составляет разницу
между накопившейся за зиму водой и
водой, удерживаемой грунтом, в количестве
примерно равном 0,75 от влажности границы
текучести. Обычно при расчетах пользуются
установленными из наблюдений значениями
суммарной величины среднесуточного
притока воды в основание
с/
(в л/м2)
с проезжей части (табл. XV 1.5)
Рис.
XVI. 12. Неравномерное оттаивание
земляного полотна: I
— оттаявший грунт;
2
— переувлажненный оттаявший грунт;
3 — мерзлый грунт
XVI.5
Дорожи о-климатическая зона |
Тип увлажнения местности |
Приток воды, л/мЕ, в дренирующий слой дорожной одежды при грунтах земляного полотна | ||
мелкие пески, пьшеватые пески, легкие и тяжелые супеси |
суглинки тяжелые. пылеватые глины |
пылеватые супеси н суглинки, легкие пылеватые суглинки | ||
|
I |
2,0 (15) |
2,0 (20) |
3,0 (35) |
II |
2 |
3,0 (25) |
3,0 (50) |
4,0 (80) |
|
3 |
3,5 (60) |
4,0 (90) |
5,0 (130) |
|
1 |
2,0 (20) |
1,5 (15) |
2,0 (20) |
III |
2 |
3,0 (50) |
2,0 (30) |
2,5 (40) |
|
3 |
4,0 (90) |
2,5 (50) |
3,5 (60) |
|
I |
0 |
0 |
0 |
IV |
2 |
0,5 (7) |
0,5 (15) |
1,5 (20) |
|
3 |
2,0 (25) |
2,0 (30) |
2,0 (40) |
Примечание.
В скобках указано общее количество
воды, вь[Деляемой за весь период весеннего
оттаивания.
Толщину
песчаного основания назначают
конструктивно или из соображений
морозоустойчивости (рис. XVI.13). Для расчета
пропускной способности песчаного
основания при отводе поступающей в него
из подстилающего грунта воды можно
использовать уравнение Дарси, которое
для плоской задачи при наклонном
водоупоре и равномерном движении
воды в переменным расходом, нарастающим
по длине
х,
имеет вид:
С1=К11(1—(ХУ1.22)
где
(3 — пропускная способность дренирующего
слоя, м3/сут;
К — коэф- ициент фильтрации песка,
[Ус.ут; I — уклон' водоупора, доли единицы;
—переменная глубина гл.ог. воды в песке
Общий
приток воды на сюлоеу шириной 1 м О
~ дх,
где
Ц — удельный приток воды, постугающей
в расчетный период года в дренирующий
слой из расчета на 1 м2
м?/сут
Приравнивая
выражения для получаем дифференциальное
уравнение
~
х(1х — Игёх—Нйк. (XVI.23)
А
Интегрирование
его в предела? для
х
от 0 до
Ь
и для
к
от й, до
На
приводит
к выражению, которое дает возможность
определить необходимый коэффициент
фильтрации песка или, наоборот, проверить,
исходя из коэффициента фильтрации
песка, имеющегося в районе строительства,
достаточность намеченной толщины
песчаного основания:
(XVI.21)
Глубину
фильтрационного потока Н2
у дрены обычно принимают равной 0,05 м.
При
расчетах песчаных оснований в с
реднесуточный приток воды ^ вводят
коэффициенты, учитывающие неравномерность
оттаивания и выпадения дождей К„ и
снижение фильтрационной способности
песка в результате загрязнения в период
эксплуатации дороги Кг-
Величина
Кп
в
зависимости от грунта, климатической
зоны и типа увлажнения составляет
1,3 — 1,7. Коэффициент Кг
для непыле- ватых грунтов равен 1, для
пылеватых Кг
— 1.1—1Д
В
начале периода оттаивания обочины
остаются в замерзшем со-
а) |
Ш^ШшШ |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 . т |
^ 050100% Отностель- нйяВшншть |
Влажность
Рис.
XVI. 13. Схемы к расчетам дренирующих
слоев дорожной одежды. а
— по методу осушения; б — по методу
накопления
стоянии,
а под покрытием уже накапливается вода,
поступающая из оттаявшего подстилающего
грунта. Пропуск воды дренирующим слоем
начинается спустя некоторый период
запаздывания /8ап
продолжительностью в несколько
суток. Во II дорожно-климатической зоне
он продолжается 4—6 сут, в III—3—4 сут
(большие значения относятся к мелким
пескам). Полное заполнение пор может
быть допущено только в нижней части
песчаного слоя. В верхней части слоя
песок должен находиться только в
состоянии капиллярного водонасыщения,
так как иначе при динамических воздействиях
проезжающих автомобилей возможны
тиксотропные явления, опасные для
прочности дорожной одежды.
К
началу оттаивания в дренирующем слое
всегда содержится некоторое количество
влаги которое необходимо учитывать при
назначении толщины дренирующего
слоя. Считают, что водой может быть
заполнено от 0,3 до 0,7 объема пор, в
зависимости от толщины дренирующего
слоя и коэффициента пористости. •
В
верхней части песчаного слоя, заполненной
капиллярной влагой, удерживается
(л/м2):
<22=(8г-8и)Ьаа
пф, (XVI.25)
где
Лзап
—толщина капиллярно-насыщенного слоя,
назначаемая из конструктивных
соображений, которую обычно называют
запасной толщиной. Ее принимают меньшей,
чем полная величина капиллярного
поднятия в дренирующем слое, в пределах
0,4—0,7 йнап,
см; 5К
— приведенная толщина слоя капиллярной
воды, удерживаемая песчаным слоем
толщиной в 1 см на площади в I м2;
х„ —то же, воды, находившейся в песке
в начале периода оттаивания; ф —
коэффициент, учитывающий различие в
степени заполнения пор по высоте
капиллярно-насыщенного слоя. Величина
его" меняется в зависимости от толщины
запасного слоя и крупности песка от 0,4
до 0,95.
Остающееся
количество воды должно быть размещено
в полностью заполненном водой песчаном
слое. Необходимая для этого толщина
составляет
/гнас
= <3'зап-(%-*н)йза11ф
_ (XVI.26)
где
хп
— приведенная толщина слоя капиллярной
воды, удерживаемой песчаным слоем
толщиной в 1 см на площади в I г при полном
заполнении пор.